推 emiljoe:就靠大家努力的把它們宣傳成觀光景點 05/17 09:50
推 everymoment:區間車一定會增班的 05/17 09:55
推 bomingcai:以北迴線為例，電氣化前後區間車是有增班的，配和上下午 05/17 10:02
→ bomingcai:通勤旅客，況且新購列車即將抵台，區間列車勢必增班 05/17 10:03
→ CORSA:對號車是應要減停這些小站,但這不代比這些小站班次就可以減 05/17 10:47
→ CORSA:因此自強莒光是該減停這些小站,而減停的班次該由區間去增強 05/17 10:48
→ phyllia:當這些小站的每列車上下車旅客<50人的時候.. 該思考的是 05/17 10:54
→ phyllia:是否要用更小的運具來服務.. 05/17 10:54
不過就連花東的大站(扣除花蓮，台東，玉里)也很難班班都能在50人之上
花蓮客運也是一直的狂減班，車也越開越小台
且票價還非常的貴，以光復站來舉例
花客到花蓮要140元，自強97元，莒光75元，區間63元，普快45元
火車仍占了優勢
→ phyllia:如果台鐵有軌道容量,有經際運用的小車 那很好 05/17 10:55
推 enternal:我倒認為花東的通勤效果有限,應增不了多少班~ 05/17 10:55
→ phyllia:如果軌道容量是珍貴的.. 臺九容量相對充裕時.. 05/17 10:55
→ phyllia:那該考慮的是開花蓮客運.. 車班更密.. 車站更多 05/17 10:56
→ enternal:北迴不同就在於東澳幸福水泥廠、和平港及新城亞泥都有固 05/17 10:56
→ enternal:定通勤族~ 05/17 10:56
→ phyllia:問題是在花蓮客運的運價比台鐵貴很多.. 但這可以解決的 05/17 10:57
推 enternal:在說實在的,若花東蓋一條快速道路說不定花客會水漲船高~ 05/17 11:03
→ enternal:最直接影響應該就是台鐵 05/17 11:03
推 andy810625:花東莒光近幾年砍很多...40/47/51/56這四班就是 05/17 13:21
→ ecpoem:花東莒光運行效率也不怎麼樣，車站到車站都可能比花客慢了 05/17 14:02
→ ecpoem:，更何況如果坐火車前或後都得靠花客縱谷線的話轉乘莒光不 05/17 14:04
→ ecpoem:見得是最好的選擇，即使票價較低 05/17 14:04
→ ecpoem:但如果電氣化後以EMU區間車運行效率明顯比現行莒光高，這樣 05/17 14:05
→ ecpoem:也許對花客也是威脅，就看臺鐵怎麼玩了 05/17 14:06
→ ecpoem:以上「莒光」均排除不賣站票的車 05/17 14:06
推 fireneo:樓上 你小估了對號車站間移動的人潮>客運 05/17 14:15
→ fireneo:就我在花東縱谷生活一年觀察下來 縱谷內的鄉鎮聚落 05/17 14:18
→ fireneo:主要都還是得靠臺鐵來當交通工具 05/17 14:19
→ fireneo:客運班次沒有火車(莒光+自強)多，移動超過20公里幾乎火車 05/17 14:20
→ fireneo:行駛時間樂勝！票價又便宜 主要煩惱的應該是除了 05/17 14:20
→ fireneo:三等站以上，目前每天只停靠6班左右區間車的小站在電化後 05/17 14:22
應該電氣化後加開的都以普悠瑪為主，當然這種列車不宜停靠太多站
連一些大站可能都停不了，若只是現有班次換電車，維持一天六班對於
這些小站幫助性可能不大，另外這些小站在新車站活動裡，月台站房等設備
更新，卻一天等不到幾班車也挺怪的，還是希望能多家上下行1-2對電車
→ fireneo:可以使用的區間車班次，可能也不會太多 助益到哪裡去 05/17 14:23
→ andy810625:除非之前砍掉的莒光號變成區間快復活...... 05/17 14:28
推 fireneo:現在很多花東線莒光號不就是區間快了嗎XDDDDDD 05/17 14:30
→ andy810625:應該說電氣化之後用EMU跑區間快啦XD 05/17 14:31
→ fireneo:說到花東快速道路...縱谷內橫幅狹窄 感覺要再塞4線道很難 05/17 14:31
※ 編輯: s026312345 來自: 115.43.213.73 (05/17 14:56)
推 linee39:那就暫定兩車線吧 05/17 22:24
推 enternal:我覺得花東快是可再評估的,橫幅太小那蘇花怎麼辦~ = = 05/18 12:45