推 shter:這問題假設到高鐵又不一樣了,直達車跟站站停各有市場 06/23 12:44
推 abian746:直達 太魯閣普悠瑪 非直達 EMU 假日PP 06/23 12:54
推 datsu:太魯閣跟普悠瑪抓到站位，要多收五成不是嗎?? 06/24 04:32
→ hatedog5566:還要先補票退錢 原本票下車再退 06/24 11:57
推 chinren46:台鐵知道這原因當然知道,要改善嗎?目前並無改善空間可言 06/24 12:16
※ 引述《fireneo (Josh)》之銘言：
: 昨天跟朋友聊到花東都長出電桿來了，覺得風光消逝很遺憾
: 閃光說：朋友住台東很希望電氣化，很希望有普悠瑪可以搭
: 剛好就回她下面這段話，要轉告她朋友，電氣化後可能位置是會更難買...
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: 一組(三節)DR自強
: 約可以坐130人，站位估20%，約160人
: 四組DR(12節)就可以疏運640人
: VS
: 一列普悠瑪(太魯閣)約320人，不給站
: 如果電氣化後的215次、243次之類的改用普悠瑪、太魯閣。小裡小氣的的列車來載
: 到底是對東部輸運是好還是壞？
: 對於迷思八結編組實在很感冒，長(ㄔㄤˊ)不了，又沒計畫有增節組
: 當初開普悠瑪列車規格的官腦袋在裝什麼？
其實有個問題東線一直都存在
台鐵我猜也絕對知道
因為東線運量少 所以不少台東往台北的自強號根本就是站站樂...
(這也沒辦法~東線自強其實都當區間在用了)
於是在單線下會造成行車時間非常的久
台東到花蓮就要三小時的自強都有可能
想也知道大家幹嘛花自強的錢就做一個莒光甚至還更慢的自強
所以大家就都挑某些直達班次
也造成不少人抱怨買不到票的原因
因為大家都只買那幾班啊= =
太魯閣號跟普悠瑪號就是這樣
停站少~北花間快....甚至已經不用兩小時了
花一樣的錢幹啥搭不做快一點的?
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大學院研究的主題是時間～直到他們將時間用盡
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