[新聞] 高鐵南港站工程 日商得標

[el1901 (直達車沒有終點站)]

http://www.cna.com.tw/News/aOPL/201306240172-1.aspx

三菱重工和東芝獲台灣高鐵南港專案的軌道工程以及電氣和機械系統訂單

(中央社訊息服務20130624 17:22:49)東京--(美國商業資訊)--三菱重工(MHI)和東芝公司

(Toshiba Corporation)已經獲得來自台灣高速鐵路股份有限公司(THSRC)南港專案的統包

訂單。根據該訂單，這兩家公司將為連接台北站和該城市新南港站9.2公里延伸線中的5公

里路段提供軌道工程以及E&M（電氣和機械）系統。南港站將取代台北站成為台灣高鐵

(THSR)系統的北終點站。延伸線預定將於2016年3月開始營運。該訂單是在與三井株式會

社(Mitsui)合作下獲得的，合約金額約200億日圓。

台灣高鐵南港專案包括提供新的設施和設備，將台灣高鐵從台北站延伸至南港站，該工程

目前已經在台北北部興建中。三菱重工和東芝將為列車安裝軌道和頂部電纜，同時還將為

信號、通訊、供電、營運管理等提供設計、供應和安裝E&M系統。

三菱重工將負責整體專案管理，提供軌道、信號、頂部電纜設備以及用於資料傳輸、電話

和營運監控攝影機的系統。東芝將負責提供列車交通控制系統（台灣高鐵指令系統）以及

維護管理資訊系統、列車和路旁設備供電系統、列車無線電系統和乘客資訊系統。

目前的台灣高鐵列車在台灣最重要的兩大城市台北和高雄之間行駛，全長345公里，時間

僅需90分鐘。自2007年1月營運以來，已經安全行駛了超過6年半時間，該線路的乘客人次

穩健成長，已經成為台灣交通網的重要一環。延伸線完工後，台灣高鐵系統預計將在振興

台灣經濟中發揮更大的作用。

台灣高鐵專案最初於2000年下單給一個由七家日本公司組成的聯合團隊，包括三菱重工、

東芝和三井。三菱重工和東芝認為，其團隊在該專案上的良好業績幫助贏得了這次延伸線

專案的訂單。未來，這兩家公司將運用其各自累積的先進技術、技術知識和精密系統整合

能力，積極展開行銷活動，努力贏得不同國家和地區規劃的高鐵專案合約。

關於三菱重工

三菱重工(MHI)總部位於日本東京，是全球領先的重型機械製造商之一，截至2013年3月31

日的2012會計年度合併後營收為28178億日圓。三菱重工多樣化的產品和服務組合包括造

船、發電廠、化工廠、環保設備、鋼結構、工業和一般機械、飛機、空間系統和空調系統

。

欲瞭解更多資訊，請造訪三菱重工網站( http://www.mhi.co.jp/en/index.html )。

關於東芝

東芝是一家全球領先的多元化製造商、解決方案供應商以及先進電子電氣產品及系統的行

銷商。東芝集團將創新和想像力帶入廣泛的業務之中，包括：LCD電視、筆記型電腦、零

售解決方案和多功能事務機（MFP）在內的數位產品；半導體、儲存產品和材料在內的電

子元件；發電系統、智慧社區解決方案、醫療系統以及扶手電梯和升降機在內的工業及社

會基礎建設系統，以及家用電器。


東芝成立於1875年，如今已成為一家有著550多家附屬公司的環球企業，全球擁有202,000

名員工，年銷售額逾6.1兆日圓（740億美元）。更多資訊請造訪東芝網站：

www.toshiba.co.jp/index.htm
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http://udn.com/NEWS/BREAKINGNEWS/BREAKINGNEWS6/7983762.shtml

高鐵南港站工程 日商得標

【中央社╱東京24日專電】
2013.06.24 03:39 pm

日本「產經新聞」報導，日本的三菱重工及東芝公司今天宣布，承包台灣高鐵的南港延伸

計畫設備新工程，這對於安倍晉三內閣要拓展國際市場的主張有加分作用。

三菱重工與東芝承包的工程是台北與南港之間9.2公里路線中未開工的約5公里。預定2016

年3月開工。工程金額約200億日圓（約新台幣61億元）。
    完
三菱重工除了統籌整體業務之外，也負責軌道、號誌、電車線設備、資訊傳輸系統等作業

。東芝負責列車運作管理系統等。

台灣高鐵於2007年1月通車，台北與高雄之間345公里搭乘時間最快約90分鐘。三菱重工、

東芝、三井物產等7家日本企業2000年承包工程。

南港站若通車，可變成北部新的終點站。

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高鐵局發包機場捷運機電統包工程給丸紅 就是希望能像台灣高鐵機電系統一樣

找來三菱重工這種重量級分包商 沒想到丸紅找來的卻是履約能力不佳的廠商

造成機場捷運完工通車遙遙無期 這或許就是一分錢一分貨吧


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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 118.165.220.253
推 mackywei:約5公里61億。XP
→ purin820611:          vista
推 erectus:              Windows 7
→ traystien:丸紅在台灣已經跟相關攤位合作很久了
推 payeah:               Windows blue
推 fastech:              WindowsPhone8
推 cutec:丸紅在機場捷運當初的得標價的確不高....
→ hicker:問一下 高鐵已經是既有系統的話 南港段就以這套系統直接
→ hicker:延伸就好了吧  還是三菱重工又會想加入他自己的系統下去??
→ hicker:畢竟南港段的土木是已經完工了 北部就剩下汐止基地而已
→ hicker:另外 汐止基地現在的進度是怎樣??
→ Chungli28:系統要延伸,一樣要找廠商來做啊,又不會憑空出現
→ hatedog5566:我比較好奇 為何不找原本廠商做就好 要在招標一次
推 cutec:原始高鐵的號誌主包商就是三菱重工,所以延伸南港沒問題才是
→ cutec:東芝也是原本的廠商.
→ hicker:所以這是高鐵局直接去找三菱來續作 還是有經過招標程序??
推 Chungli28:這跟高鐵局有什麼關係...
→ hicker:高鐵公司喔....(抱歉狀況外....)
→ cgy:民間公司也會有自己招標阿XD招標又不是只有政府單位的專利
→ hicker:我是說 若經過招標程序 會不會有其他系統商想來攪局??
→ cutec:招標會有其他廠商攪局是正常的阿, 畢竟只要符合規範都可以
→ cutec:來投標...
→ hicker:所以說高鐵公司若想把事情簡單化 會不會跳過招標程序
→ hicker:而直接去找先前承包的三菱來續作??
推 cutec:沒搞錯的話應該是如此....
推 mackywei:其實這個案子有一點點像是內湖線啦。
→ mackywei:所以高鐵公司照說是直接找原團隊議價吧。否則新的系統跟
→ mackywei:原系統在銜接上恐怕會把省下來的錢又都吐出去。