推 cassine:這樣還是回歸到配票問題上,無解 08/03 22:34
→ cassine:用虛擬車次反而會更複雜,一定有人會找不到車 08/03 22:35
推 AuroraSky:航空業還蠻常出現換飛機不換班號,也不至於不可行 08/03 22:43
→ singinger198:問題最大在準點的機會高嗎? 08/03 22:46
→ singinger198:隨便就誤點個半小時之類的 08/03 22:46
推 AuroraSky:如果班班都準點的話就不用這麼複雜了,類似的方案就是用 08/03 22:48
→ AuroraSky:來保證旅客能轉乘 08/03 22:49
推 h22112603:台鐵的問題還是在準點率...現在有很多可以轉乘 只是誤點 08/03 22:53
推 hatedog5566:轉乘應該放在區間轉對號、西幹轉東幹、東幹轉南迴這樣 08/03 23:00
→ hatedog5566:比較洽當 否則重複路線的 反而效益不高 08/03 23:01
推 cassine:換飛機不換班號也要兩台飛機飛行時刻沒有重疊才行 08/03 23:06
→ cassine:要做當然可以,只是系統會很複雜 08/03 23:06
推 Linker:52次台東上車時間算好.要是像312次時間.要有神指才能訂到票 08/03 23:31
→ cses87241:以前2056高雄開車時間大約是在18.30附近,154有點晚了 08/04 00:42
推 evilcherry:要搞就先在蘇澳/蘇新或基隆/七堵試這個吧 08/04 01:42
小魯蛇我提的這種方式,是長途+長途這種組合
蘇澳/蘇澳新、七堵(八堵)/基隆這種 短途+長途 的組合,用異級票就夠惹
推 Linker:現在312和154應該可以算接駁吧.. 08/04 10:17
推 jefflin555:如果要指定接駁,我比較傾向直接用同車次 08/04 12:24
→ seazilicy:同車次也可以啦,只是方便訂票作業而已。 08/04 12:51
→ seazilicy:就算用不同車次,車票上也可以註明各段次的車次啊 08/04 12:51
→ ecpoem:只要車票註記清楚轉乘弄好應該ok 08/04 13:45
推 suweifang:新左營的月台不夠多到可以指定轉乘 08/04 13:49
或許新左營站股道不夠多
但是,小魯蛇上週才搭過 101+303 以及 312+154 往返台東
101+303在新左營站確實是停在同一個月台讓旅客方便接駁
312+154在高雄站也是停在同一個月台
指定接駁是一個新的嘗試,當然不可能全面指定接駁化
初期先在兩三組去回試辦收驗成效
小魯蛇覺得我在這裡打嘴炮,不如寫寫局長信箱。
推 jefflin555:花蓮站六年前大概還可以,現在車太多似乎也有難度 08/04 15:02
→ jefflin555: 以上是指花東線的轉乘,但電氣化完成後這問題也就小了 08/04 15:04
→ aahome:花蓮站現在尖峰時刻三個月台都停滿車..是否考慮第四月台XD 08/04 15:10
推 jefflin555:南迴線的接駁可以採高雄、新左營分流的策略 08/04 15:19
→ jefflin555:有些車次在新左、有些在高雄(但目前兩站股道都不是很夠 08/04 15:20
沒錯,同意j大大的觀點
※ 編輯: seazilicy 來自: 125.230.39.140 (08/04 15:25)
→ fastech:305轉281指定接駁都有人被陰要換月台了....玩假的 08/04 17:32
推 Pringles0309:樓上再次強調!台鐵目前沒有指定接駁 08/04 17:50
→ Pringles0309:並且轉乘時間有六分,跑不到不會改搭235? 08/04 17:52
推 cses87241:305轉281沒有指定接駁~通常末班車才有 08/04 20:43
→ li7915566:請問同一列pp高雄到台北再到花蓮,車次卻有兩個,怎麼 08/04 22:07
→ li7915566:稱呼?台北才停五分鐘這樣跑不會太長嗎? 08/04 22:08
→ seazilicy:樓上說的是? 08/05 00:02
→ h22112603:同一列PP跑高雄─台北─花蓮都是同車次阿 哪列次不同?? 08/05 14:31
→ li7915566:票確實分兩張,車次有兩個。 08/05 17:44
→ seazilicy:哪一次?能列舉一下嗎 = = 08/05 23:45
→ li7915566:大概八、九年前了。 08/06 17:32
→ jefflin555:我不了解 li 大的意思耶 08/06 18:22