[新聞] 高鐵求生… 漲價拚轉運

[Xkang (一日台大人 終生台大人)]

http://udn.com/NEWS/LIFE/LIF1/8079815.shtml

台灣高鐵公司自2007年通車營運迄今，因龐大的利息、折舊攤提和載客量不如預期，迄
去年底共累計虧損640億元，還積欠100億元特別股股息，加上後續新增三站的營運支出
，以及電費增加等成本，高鐵財務壓力極大。

為解決高鐵財務問題，台灣高鐵公司已向交通部高鐵局提出經營特許期從合約的35年延
長至99年，且向高鐵局強調，許多不可抗力情事影響高鐵營運，以及政府應給高鐵的老
殘兒童優惠票補助款，通車以來累積至今已積欠75億元，現在每個月以1.2億元的速度
增加，都希望交通部一併協助處理。

對於高鐵的提議，交通部官員表示，老殘票補助、情事變更和不可抗力因素增加的成本
，還須再認定，已請高鐵公司補提相關財務數字，佐證要求延長特許期的合理性，近日
將會審閱再行處理。

據指出，高鐵目前最大的財務負擔為折舊攤提，依國際會計準則規定，高鐵特許事業須
在特許期滿前全部完成折舊攤提，高鐵總投資額高達5,000億元，要在35年內全部完成攤
提，一年折舊金額就要142.8億元，以現在的運量來看，永遠不可能有獲利的機會，因此
，高鐵公司希望將特許期延長，降低每年的折舊攤提金額。

當初為順利籌資發出的高年息特別股，在公司虧損依公司法規定不得支付股利股息下，
迄今共積欠特別股股息達100億元，包括富邦、開發金等股東紛紛向法院提告，不僅造成
高鐵公司負面形象，高鐵更擔心一旦法院判決高鐵公司敗訴，資產就會遭法院查封，屆
時連營運的列車都會被貼上封條，不能行駛，後果不堪設想。

高鐵公司表示，高鐵財務問題複雜，BOT案政府與民間是伙伴關係，希望政府協助高鐵解
決此一問題。



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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 59.120.192.196
→ Xkang:應該是新增四站... 不知道漲價跟後續增站有無直接關係
→ Xkang:載客量不如預期...除票價外 設站地點應該也是很大的因素
→ Xkang:看看目前和未來新增的某些站...要到市區還要轉乘 挺麻煩的
→ Bilthe:很多時候  轉乘的時間加一加  跟搭客運或火車差不了太多了
→ Bilthe:像北中 烏日到市區要15-30分  再加等接駁車的時間
→ Bilthe:差距真的不大
推 shun01:不過臺中車站離七期也很遠...
→ Xkang:台中算OK了 個人認為只有北、板、南港、左營設站點算不錯
→ Xkang:看看東海道‧山陽新幹線吧 在縣廳的設站幾乎都與在來線共構
→ Xkang:例如靜岡縣->靜岡站 京都府->京都站 福岡縣->博多站等
→ Xkang:再說彰雲根本只要設一站就夠 又不與台鐵共構 會有多少運能?
→ Xkang:可惜的是嘉義,如果高鐵嘉義與台鐵嘉義共構 可直接轉乘長途
→ Xkang:客運和森鐵   名符其實的三鐵共構
※ 編輯: Xkang           來自: 59.120.192.196       (08/07 13:18)
推 shun01:我是說台鐵臺中站離七期太遠...
→ Xkang:我知道你說的 我是說高鐵台中的設站點還算不錯
推 shun01:然後高鐵臺中站跟台鐵新烏日車站乾脆一起改名叫中臺灣中央
→ shun01:車站好了，這樣比較名副其實...
推 shun01:至於嘉義...也許當初嘉義不該蓋BRT而是應該爭取以沙崙線模
→ shun01:式從水上拉一條台鐵支線到高鐵站(最好再延到朴子...)
→ mycivic:七期搭國道客運比較近
→ Xkang:SKS真的不錯 設站點和票價都挺理想(某書:THSR*0.92=SKS)
→ Xkang:我的意思是票價收入比XD
→ Xkang:再漲的話就差更大了XD
→ JCC:我是讚成特許期延長 土建那些東西不會只能用35年
推 shun01:東海道新幹線其實蠻繞的...尤其是京都到名古屋那段...
推 pikochu:桃園站算是頗不便利的
推 shun01:桃園...不是桃園機場站?
推 h22112603:嘉義當初也跟中央要了一條輕軌 連接高鐵站跟台鐵 但是
→ h22112603:中央不給 所以只好蓋了更便宜的BRT
推 shun01:怎麼不去要一條台鐵支線?像沙崙線那樣?
→ h22112603:輕軌比台鐵便宜 中央都不給了 要重軌怎麼可能要得到..
推 thomas0321:其實直達&全停車應該要有價格區分
推 hatedog5566:樓上 那自由票怎辦 也要分嗎@@
→ Xkang:搭過兩次嘉義BRT...沿線的乘客 嗯 BRT是對的
→ Xkang:不過高鐵嘉義到市區的路很寬大的確適合蓋輕軌
→ Xkang:等未來乘客量增加了 原BRT路線再升級成輕軌不遲
推 owenx:樓上，忠孝東路也很大條，台北車站到北市府你會搭公車還是
→ owenx:捷運？人民一定選舒適又快速的軌道運輸而不選公路啊。
→ Xkang:是沒錯啦XD 能像廣島,長崎,熊本等等有市電也是很不錯的
→ Xkang:日本交通規劃得很好 各種軌道運輸相互轉乘非常便利
→ Xkang:另外就是台灣人可能沒有像日本 大眾運輸工具利用率這麼高
推 owenx:誰叫當年台灣大躍進的時候把糖鐵通通拆掉改鋪馬路呢～
→ owenx:為了拚經濟大量鼓吹人民買車，實在是敗筆。
→ Xkang:大公路主義~敗筆XD 機場捷運也是受害者
→ Xkang:(幹嘛不和中正機場建設時一起蓋...)
推 fireneo:10年後：誰叫當初都把舊線拆掉通通拿去填成鐵馬道
→ Xkang:提到這個...爛死了 一堆鳥政策 東是縣還在的話 會輸平溪嗎
→ owenx:東勢線是個特例，后豐鐵馬道現在的遊客數可能還贏過平溪線XD
→ Xkang:東港線還在...整修一下拼觀光吧?XD (看看深澳線...唉)
推 hatedog5566:東勢線是附近居民自己不要的 怪政策也挺無言的
→ evilcherry:提到平溪線和深澳線，最不解的應該是為甚麼主線班次比
→ evilcherry:支線還要不濟 看那平均一小時一班的精美EMU500...
→ busgoer:東勢線回去，自行車出租業者會先為自己的生計跳腳
推 tentrydonnie:台灣的設站點充滿了土地開發的影子
推 shun01:從水上拉支線到高鐵站其實也才不到8公里(雖然不再繼續延伸
→ shun01:到朴子的話效益有點低，水上到朴子約16公里)，沙崙支線就
→ shun01:有5.3公里了，六家支線也有3.1公里，而且剩下內灣線的7.9
→ shun01:公里為了六家線也花了不少錢來升級...
推 shun01:話說中央不給臺南輕軌給重軌的沙崙支線又是怎樣?
推 shun01:東勢線其實很有潛力啊！搞不懂當時台鐵幹嘛廢掉這條路線?(
→ shun01:是說東勢線的營運模式大致如何?是只有開到豐原還是有直通運
→ shun01:轉到臺中?如果是前者的話就莫怪這條線不賺錢了...)
推 hatedog5566:當地民眾覺得有礙市容 當時的運量又不高
→ hatedog5566:所以就廢除了 另外平溪假日雖人多 但還是虧錢
→ hatedog5566:大虧小虧的問題而已 要賺很難 畢竟不是只有開車
→ hatedog5566:路線也得維護的
推 shun01:另外舊的台鐵新店線也是，如果當時把軌道調整一下方向改成
→ shun01:通往臺北站那肯定就不一樣了，甚至可以在48年前就玩起南北
→ shun01:大動脈了(不過以當時鐵道沿線的汀州路的路幅來看，應該很
→ shun01:難擴建成雙線?)
→ hatedog5566:與其問台鐵和市府 不如問問當地民眾當時的想法
推 aibakoji:東勢線去一次就知道了，當地居民肯定要鐵馬道
→ aibakoji:鐵馬道還有串連當地觀光景點的好處，比肯定虧錢的鐵路
→ aibakoji:要好太多
推 aibakoji:東勢線本來的作用是貨運線，客運本來就是次要的
→ aibakoji:還有能撐起密集公車的路線不代表改回鐵道一樣搞得起來
→ aibakoji:鐵路的營運成本要高太多了
→ Xkang:營運成本高 日本還這麼多私鐵 也是一大奇景XD
推 aibakoji:日本一堆地方路線也是年年在虧損要檢討是不是要收起來的
推 aibakoji:至於那些大手私鐵主要賺錢的業務也很少靠鐵路的
→ aibakoji:鐵路往往只是提升其他業務價值的協助工具
→ mackywei:那些業務在台灣是被叫作「官商勾結」的....
推 starbuckser0:其實我很好奇鐵路(廣義)和公車的營運成本差距如何
→ starbuckser0:每次見到日本城市的單節路面電車,都在想這問題~
推 owenx:公車一定比軌道運輸便宜的，只是不知道差距多少。
→ owenx:日本鄉間的單節列車才是最厲害的...
→ fireneo:日本不是還有半截的列車(誤)
→ evilcherry:公車便宜是因為多數公車都不用為路權付鈔
→ evilcherry:反倒是台東線一帶根本就可以用單節跑，而且沒對號車停
→ evilcherry:靠的車站其實也可以逐步降級成招呼站...
→ takachen:新竹和桃園的舊車站好像也沒地方放高鐵