推 Jimmy2010:那個貫通門好怪XD 08/22 22:10
這頭有E100的影子 但又有礦場機車的樣子= =
推 a56:台鐵可以考慮 08/22 22:14
這車的規格不符合臺鐵需求
不過株機有平臺後要打符合需求的車就不難了
→ moriyaorange:採購法就先擋在前面了，連考慮都不行 08/22 22:17
→ komachi275:找到原廠連結了...稍後補上 08/22 22:19
http://www.csrgc.com.cn/tws/xwzx/gsxw/2013-08-21/7481.shtml
中國自主研製電力機車將馳騁南非
我國首台出口非洲電力機車在中國南車株機公司下線
来源：中国南车 发布时间：2013-08-21 浏览次数：4
非洲最發達國家——南非即將迎來第一台由中國自主研發生產的電力機車。8月20日
，這款出口南非的交流傳動貨運電力機車，在中國南車株洲電力機車有限公司（簡稱中國
南車株機公司）成功下線。首批兩台電力機車將於9月底發運，年內完成8台整車的發運。
該型電力機車為雙流制四軸交流傳動貨運電力機車，功率為3000千瓦，最高時速100
公里；控制系統具有低恒速控制功能，能控制機車以0.2～3km/h速度進行貨物裝載牽引；
採用軌距為1065mm的窄軌轉向架，能在25kV交流/3kV直流兩種接觸網壓下運行。
借助中國南車株機公司模組化、標準化、系列化研製平臺，繼承了既有大功率交傳電力
機車成熟技術，結合了南非業主的要求和運用環境，打造了全新的雙流制電力機車研製平
臺，這款高端的電力機車能實現8台機車重聯，並可與內燃機車重聯，車體採用整體承載
結構型式，全部由鋼板及鋼板壓型件組焊而成的全鋼焊接結構。
據中國南車株機公司技術專家介紹，車內上萬個零部件均通過歐洲標準嚴格認證，內
裝材料遵循全球最高的BS6853環保標準。紅色的外觀、單一的司機室結構、靠右側主司機
台佈置等多款設計元素展示了南非文化。
按照現代軌道交通“綠色、智慧”的發展理念，機車採用自主研發的能耗管理系統，
該系統可以記錄機車運行中的能耗狀況，機車駕駛員可以通過系統分析得出的資料改善操
作，實現節能。機車採用低噪區和普通區的分區操作模式，便於人工作業控制。軸溫報警
裝置、視頻監控系統、採用變頻技術的鋪助電源裝置和先進的防火報警系統，能確保機車
運行安全、可靠。
據瞭解，南非是非洲鐵路系統最為發達的國家，擁有超過2萬公里鐵路網，超過1萬公
里的電氣化線路，最大國有鐵路Transnet公司擁有電力機車2100多台、內燃機車1400多台
，55％的電力機車平均使用壽命已超過35年，產品更新換代的市場需求潛力巨大。
此次下線的電力機車供貨合同簽訂於2012年10月，價值近4億美元，是中國企業獲得的
最大的電力機車海外訂單。
中國南車株機公司董事長、總經理周清和表示，中國南車株機公司將以此次電力機車
搶灘南非市場為契機，向南非輸出最先進的軌道電力牽引技術。同時，將與當地企業在電
力機車、動車組及相關配件市場開展廣泛合作，並以南非製造基地為輻射，推動當地乃至
南部非洲在軌道交通裝備領域實現裝備與產業的迅速升級。
記者瞭解到，中國南車株機公司是中國最早、世界最大的電力機車生產研製基地，被
譽為“中國電力機車之都”,1958年研製出中國首台幹線電力機車，1978年成為中國首家
專業電力機車生產企業，1997年實現我國電力機車的整車首次出口。其先後研製快速客運
、客貨兩用、重載貨運等各型幹線機車共34種，其中各型電力機車累計達7000台。
截至目前，中國南車株機公司研製的軌道交通裝備產品，已先後進入中東、中亞、東
南亞、歐洲、南亞和香港等10多個國家和地區，累計訂單總金額超過200億元人民幣，成
為中國企業“走出去”的典範。
P.S.
1.株機官網還有正體中文版啊...不用轉碼
2.這貌似4軸的機車，軸功率750KW還不錯，牽引質量未明
※ 編輯: komachi275 來自: 218.187.59.118 (08/22 22:24)
※ 編輯: komachi275 來自: 218.187.59.118 (08/22 22:29)
推 tccan:雖然整車卡在採購法上，但台鐵的E42C內的零件實際上很多都是 08/22 23:15
→ tccan:由南車株機提供的。(有沒有從北車大連廠買就不知道了) 08/22 23:17
→ tccan:不過對岸的機車廠並不是沒有製造窄軌機車的能力，DF21型就是 08/22 23:20
→ tccan:米軌(1000mm)用的柴電機車，雖然性能不能算多好就是了...... 08/22 23:21
→ komachi275:話說軌道車輛國內的廠商現在是台車一間獨佔 08/22 23:44
→ komachi275:不知道以後會不會像公車廠一樣技術合作的其他廠商進入? 08/22 23:44
推 shun01:臺灣車輛的大股東之一就是日本車輛了... 08/23 00:46
推 fireneo:這算是另類的技術移轉? 08/23 00:54
→ fireneo:駿大說的那臺兩個月前曾在成功站看到過 滿驚訝上面一堆簡 08/23 00:55
→ fireneo:體字 回家估狗汽缸型號才發現幾乎是對岸產的 08/23 00:55
→ ecpoem:UCW哭哭... 08/23 04:23
推 Akulamaru:好像蠻小台的？ 08/23 13:54
→ evilcherry:3000kW，這種尺碼差不多了 而且南非是跑1067的 08/23 16:05
→ komachi275:話說台車有想去標南非鐵道嗎? 換車潮耶... 08/23 16:26
推 tccan:DF21型是柴電機車耶，不是鐵工局或是台鐵工務處用的那些工程 08/23 17:19
推 tccan:用的小台機動車。圖片不好找，只找到這張： 08/23 17:23
推 shun01:不過臺灣現在流行的是動力分散式列車，機車頭什麼的除非加 08/23 23:58
→ shun01:速度能跟動力分散式的車子拚否則應該不吃香，而且現有的莒 08/23 23:58
→ shun01:光號客車的車門太少，拖慢上下車時間也是一大問題，或許幾 08/23 23:58
→ shun01:年後引進非傾斜式的EMU長程(或長短程通用)列車給莒光用+貨 08/23 23:58
→ shun01:列配合捷運化逐漸停駛後，客車跟電力機車頭就會慢慢退出台 08/23 23:58
→ shun01:鐵了 08/23 23:58
→ komachi275:中長途列車集中跟分散的時間差異很小 但營運成本差很大 08/24 01:29
→ komachi275:很窮的臺鐵是不至於讓傳統列車全退啦... 08/24 01:30
→ komachi275:而且分散大國日本都還在持續開發引進新型機車 08/24 01:31
→ komachi275:台灣沒錢沒工業支持更不可能讓機車全退... 08/24 01:32
→ komachi275:不過沒有對岸這機車的性能資料 不知道怎麼樣就是了 08/24 01:34
※ 編輯: komachi275 來自: 218.187.59.118 (08/24 01:35)
推 shun01:莒光...老實說它的定位很微妙，同時兼具城際列車跟區間快 08/24 03:20
→ shun01:車的用途... 08/24 03:20
推 shun01:畢竟以現有的路線容量，要另外開區間快車的可能性有點低... 08/24 03:28
→ shun01:然後莒光號的特色就是停站數量不少，偏偏使用的機車頭的加 08/24 03:28
→ shun01:速度不足，客車的車門也少，如果減停就無異於自強號，這樣 08/24 03:28
→ shun01:的話就算莒光作為單純的城際列車，也會因為行車時間過長失 08/24 03:28
→ shun01:去競爭力... 08/24 03:28
推 fireneo:學684 685假次級列車之名形特快之實不知道有沒有搞頭 08/24 11:38
→ komachi275:哈..加速度不足是E42C牽引力小的緣故 不是機車頭原罪啊 08/24 22:01
→ komachi275:不過舊莒光也太重 又限速100 是比較難用的車廂沒錯 08/24 22:03
→ komachi275:台鐵要求新車頭要能拉PP 就很有用了 XD 08/24 22:04