[新聞] 高鐵漲價了 各國票價大比拚

[Xkang (一日台大人 終生台大人)]

http://www.cna.com.tw/Topic/popular/3945-1/201308300014-1.aspx

（中央社台北30日電）台灣高鐵通車6年半以來，將於10月1日調漲票價，高鐵乘客每天平
均超過13萬人次，構成台灣西部一日生活圈，如今首次漲價，其他國家高鐵系統票價或許
可以拿來比較參考。

 台灣高鐵董事會確認的調漲票價案，基本上是「一次漲足」，以台北到高雄單程為例，
票價將由目前的新台幣1490元漲到1630元，往返北高乘客得多付280元。

 提到日本新幹線，除了準點、安全，票價昂貴也同樣是消費者的共同印象之一；就要營
運滿50年的日本新幹線高速鐵路，明年可能還會漲價，維持支撐新幹線的財力、人力以及
智慧等3大要素。

 比較往來東京與大阪的票價，新幹線（不同車種）約是1萬3000（約新台幣4000元）至1
萬4000日圓，最快2小時35分抵達。如果選擇搭夜車（巴士），要花8、9個小時，座位最
舒服的約9800至1萬3000日圓。

 安倍內閣今年秋天將決定是否明年4月將消費稅由5%調漲至8%，屆時新幹線票價可能再調
高。

 法國北加萊省今年4月抗議法國國家鐵路公司（SNCF）巴黎到里爾之間的高速火車（TGV
）票價太貴，一狀告上了最高行政法院（Conseil d'Etat）。

巴黎—里爾（Lille）線的開通，使得不少里爾人可以到巴黎上班，但是里爾居民抗議被
稱為TGV北線的票價，不只比巴黎—馬賽要貴，票價還每年調漲。

 北加萊省（Nord-Pas-de-Calais）議會統計，巴黎—里爾之間258公里，TGV最快59分鐘
抵達，平常時間的第2等車廂為41歐元，等於每公里0.15歐元（約新台幣6元），尖峰時間
每公里0.22歐元，平均1分鐘的票價為0.7歐元到1.25歐元。

 反觀巴黎—馬賽863公里，最快3小時3分鐘抵達，非尖峰時間的第2等車廂85.2歐元，等
於每公里0.1歐元（約新台幣4元），尖峰時間每公里0.12歐元，平均1分鐘的票價為0.46
歐元到0.8歐元。SNCF的火車票價太貴經常受到消費者協會批評，連審計院每年都會盯著
它的票價提出報告。

2002到2009年間，TGV每公里的平均價格和每名乘客消費在TGV的金額較同期的通貨膨漲率
高了2倍。每公里均價平均每年上漲3.4%，在這7年間共漲26.4%，而同期每年的平均通膨
率只有1.7%。

2013年漲幅為2.3%，理由是資金將用於資助一個前所未有的26億歐元投資計畫，以改善和
擴展對顧客的服務。此外，15個新的TGV車廂、10電車和38個區域火車車廂今年都將交件
，幾十個車站將進行翻修。

 德國鐵路票價不便宜，高速鐵路ICE屬於國鐵的一部分，德國消費者懂得找優惠，加上德
國鐵路面對公路客運競爭，搭乘德國高鐵其實可以物超所值。

德國國鐵車種其實很簡化，德國國境內包括短程服務的S-Bahn列車、區域列車
Regionalbahn、區域快車Regional- Express（RE）、城際列車Intercity Trains（IC）
、以及等同高速鐵路的城際快車Intercity-Express（ICE）。

 德國從最北端到南端，距離約900公里，東西部最遠的距離約640公里。搭乘在德國境內
鐵路網的車班，不論起迄地點，單程火車票價二等車廂不會超過139歐元，頭等車廂是在
225歐元以內。1歐元約新台幣40元。

 另外，每年繳有限的費用辦鐵路折扣卡，絕對划算。德國鐵路有減價25%的BahnCard 25
和減價50%的BahnCard 50。有效期1年的二等車廂BahnCard 25價格是61歐元，頭等車廂
BahnCard 25是123歐元；二等車廂BahnCard 50是249歐元，頭等車廂BahnCard 50是498歐
元。

 每逢假期，德國各地火車站都擠滿人潮。其實外國觀光客占的比例並不高，多半旅客都
是德國人，包括會精打細算的家庭和結伴旅行的年輕人。


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◆ From: 123.193.223.11
→ Xkang:其實這樣看不準 日德法的人均是台灣的兩倍以上 票價不到兩倍
推 amatrrosivi:比起歐洲來說 日本真的算便宜
→ aizuwakamazu:提越多項目,結果只會激起民眾對項目一個一個擊破,最
→ aizuwakamazu:後讓民眾怒氣集氣到最高點,然後一次全面爆發
→ ji394xu3:這是"相對"的概念，以人均GDP跟票價論時，可以說票價誰比
→ ji394xu3:較貴或便宜->相對也可以說誰的國民所得比較高或低。
→ ji394xu3:簡單說，要抱怨高鐵票價貴?也可抱怨政府怎麼無法提高GDP~
→ ji394xu3:ex.新加坡 2006年突破3萬美元人均 2010年突破4萬 2011年
→ ji394xu3:突破5萬 ...
→ ji394xu3:比這樣子或許不清楚。新加坡1989年人均首破1萬  1994年首
→ ji394xu3:破2萬。 只花了5年不到。台灣從1萬->2萬 玩了好幾年...
→ ji394xu3:高鐵的票價根本核定費率那些，變動上本來就比較死，反倒
→ ji394xu3:是GDP能變化的空間還比較大，只要政府夠努力創造經濟的話
→ Xkang:的確 台灣的政府本來就蠻!@#$%的...
→ Xkang:十幾年來平均薪資都沒漲...
→ sinohara:所以日本觀光客來台灣搭高鐵搭的不亦樂乎
→ sinohara:台灣觀光客搭新幹線:這一點路程就那麼貴
推 ji394xu3:台灣1992年人均首破1萬美元(只比新加坡晚3年而已)
推 OhmoriHarumi:不過一般人不會在這個板討論GDP，這也偏離討論範圍，
→ OhmoriHarumi:會在這邊講的大概都是高鐵漲價的問題。
→ ji394xu3:到了2011年台灣才破2萬美元(原本只差3年..拉成差17年)
→ ji394xu3:民生物價沒漲?電費沒漲?油價沒漲?...高鐵一個民營公司沒
推 toast520520:日本跟台灣都有給外國人用的pass  所以應該沒有差吧
→ ji394xu3:漲票價才是特殊的事吧...
→ makokatase:如果靠日本觀光客就能讓高鐵不再虧損，我也支持漲啊！
→ makokatase:可是講到底，高鐵還不是要靠在地人搭。至於油電價對高
推 fastech:新幹線至少16年沒漲了,上次漲價是1997年消費稅由4%漲為5%
→ fastech:明後年會調漲也是消費稅從5%->8%->10%,日本物價飆漲也沒提
→ makokatase:鐵的影響，自從有人投書指出高鐵的電費支出只佔營收
→ makokatase:3.8%之後，高鐵自己也不敢再提「成本」問題。
→ evilcherry:日本才沒有本地人喊新幹線車資問題，反正公務開銷都是
→ evilcherry:由企業吃下。真正會受車資影響的就只有放假出遊。
推 fastech:2007年高鐵通車後剛好是日幣開始狂升,2007~2012年日本物價
→ fastech:上漲很兇,日本都沒提物價提高要漲價,高鐵用物價要漲很奇怪
→ makokatase:請問有任何數據顯示新幹線公務開銷佔少嗎？
推 rasheedwei:和諧號蠻便宜的
→ rerun:沒事就在家裡過活吧,少出門就少支出!
→ hinajian:日本07~12物價漲很兇？哪個平行世界的日本，資料來源？
推 ji394xu3:樓上+1 上面有人根本連數據都沒看就天花亂墜起來...
→ ji394xu3:http://j.mp/1e2qdVG 日本其實長期處在"通縮"
→ ji394xu3:07年(0.7%)08年(0.4%)09年(-1.68%)10年(0%)11年(0.06%)