→ aahome:花蓮特開? 09/09 16:29
→ ecpoem:本尊在臺東線剉掉？ 09/09 16:39
→ aahome:原編組因為菊光號事件接受調查? 09/09 16:43
推 alubar:這樣如果買商務車廂的乘客要怎麼辦？ 09/09 17:18
推 andy810625:607原編組柴電在池上故障，改607B次行駛，晚100多分 09/09 17:28
推 cses87241:商務車廂跟自強號票價一樣~我覺得可能要另外處理 09/09 17:31
→ Sheng98:原莒光車票搭到這班特開的算賺到, 商務車廂的票可以退差價 09/09 17:54
→ Sheng98:成莒光號一般車廂票價?? 09/09 17:54
推 fastech:607次是FPK10400編組,換DMU3000算賺還是賠.... 09/09 17:57
推 fireneo:照板上評價舒適度應該是虧本XD 09/09 17:58
→ hicker:就乘客感受應該是賠本....柴自強吵死了....>< 09/09 18:09
→ aahome:10400一點也不舒服..DMU3000吵了點,至少不會被衝動搞火 09/09 18:41
→ aahome:但是商務車廂這樣就虧大了... 09/09 18:41
→ jefflin555:商務車廂單號座可以占兩個位子 09/09 19:33
推 ihx00:占兩個位置XDDD 09/09 19:41
推 starker:池上=花蓮改607A次 花蓮=樹調間改607B次 均按原607次停靠 09/09 20:08
推 tccan:有自動門的莒光號系列，FPK400型算是舒適的了，僅次於FPK600 09/09 20:52
→ tccan:型，在我個人的感覺，所有莒光號的座椅中舒適度排名第三位。 09/09 20:53
→ tccan:個人感覺最舒適的是FPK100型，第二位是FPK200、600型、第三 09/09 20:54
→ tccan:位是FPK400型，再來是FP(K)10000型與部份的SP720型，而新的 09/09 20:55
→ tccan:FPK500型則是與其他的SP系列的莒光號並列最後。 09/09 20:56
→ shun01:柴聯車的加速度應該比莒光好(搞不好最高速度也是?) 09/09 21:06
推 tccan:但跑上坡路段時，電頭拉莒光就能非常輕鬆的幹掉DMU。 09/09 21:11
→ tccan:DMU跑上坡根本就是杯具。 09/09 21:12
推 Chungli28:電頭的加速度比DMU好 09/09 21:41
推 bw212:台鐵自強DR每3節車廂才2粒350ps動力引擎 雨天爬坡幾乎必死 09/09 21:51
→ bw212:日本JR體系特急DR都已經每節400ps up X2全動力車了... 09/09 21:55
→ evilcherry:單軸驅動牽引力不足才是重點 09/09 22:03
→ aahome:日本都有DMU加速比電車暴力的車款了.. 09/09 22:14
推 komachi275:之前不就試過電頭新莒光跑DR自強的點 時間還有剩很多 09/09 22:17
推 Akulamaru:台鐵的話DMU加速比電頭莒光差得多了 09/09 22:21
推 komachi275:不過傳統列車的性能會跟牽引噸數成反比啦 09/09 22:22
→ aahome:看來205改PP後會一天到晚早到... 09/09 22:22
→ komachi275:E頭莒光如果牽引個12~15車"舊莒光" 就應該會輸給DR自強 09/09 22:23
→ aahome:不過DMU追PP卻沒問題..只差尾速吧.. 09/09 22:23
→ aahome:更正DR3100而起 XD 09/09 22:23
→ aahome: 而已 09/09 22:24
→ Akulamaru:改點後205應該也會改PP排點吧 09/09 22:24
→ komachi275:PP的排點鬆要被追不會太難啊 09/09 22:24
→ komachi275:PP緊的點有羅東到花蓮這段 3100的差距應該會比較明顯 09/09 22:25
→ aahome:205改PP才少6分而已 看來沒差很多... 09/09 22:25
→ Akulamaru:224七月改PP跑DMU排點後隨便也準點，所以這次改點後 09/09 22:26
→ Akulamaru:台北到花蓮少了24分XD，雖然還有減少停車站的原因 09/09 22:27
→ Akulamaru:看來少停三個站差很多XD 09/09 22:30
→ Akulamaru:PP應該是體質問題？不然看數據它明明就是台鐵馬力王XD 09/09 22:31
→ Akulamaru:起步不能衝太快，要慢慢拉上來 09/09 22:31
推 komachi275:一般少停1站是-3分 三站應該才減9分阿... 09/09 22:31
→ komachi275:體質是真的很爛 如果給好一點的廠做就能班班全性能發揮 09/09 22:38
→ fastech:2800.2900/3000.3100統一以最差的車排點,趕點時有差而已 09/09 22:53
→ aahome:TEMU1000&2000表示: 09/09 22:56
推 shun01:結論:加速度不夠的舊車就別丟人現眼了? 09/09 23:14
推 komachi275:以直達特快來說 加速低不會怎麼樣啊 09/09 23:21
→ komachi275:拿加速低的站站樂才是莫名其妙的操作.... 09/09 23:21
→ aahome:滷蛋跟普普應該跑站站停..PP衝直達似乎才正確? 09/09 23:27
推 komachi275:對啊...而且太魯閣還比普悠瑪適合跑站站樂... 09/10 00:01
→ fastech:既然TEMU可以達到最短行車時間,為何要配合PP拖垮速度 09/10 00:38
→ fastech:當然是速度越快的車就跑最快的指標排點,全世界都皆然 09/10 00:39
推 komachi275:恐怕現在是為了讓某些列車成就最快行駛 而把同級拖累了 09/10 00:53
→ komachi275:運輸不是犧牲大部分而成就少部分招牌 而是安排得宜讓 09/10 00:54
→ komachi275:整體平均速率都提升 全世界皆然 09/10 00:55
→ komachi275:而且 XD 當民代牌自強無可避免的時候 總有車要下去跑啊 09/10 00:58
→ komachi275:讓適合站站樂的車跑當然沒問題囉 09/10 00:58
推 figaro:駕駛也差很多 平平都阿福 有的電門狂拉 有的起步輸E頭... 09/10 09:25
→ Chungli28:所以才要買EMU800取代莒光，而不是拿TEMU殺雞取卵 09/10 10:53
推 Chungli28:性能差的車還有觀光車、夜車、homeliner通勤專車、團體 09/10 10:56
→ Chungli28:包車等等很多用途，不會是拿來開招牌特快車 09/10 10:56
推 tccan:E1000型電頭的其中一項缺點不就是軸重太輕了嗎？ 09/10 21:36
→ tccan:所以起步時才會很容易打滑，然後馬達就過轉，然後就....... 09/10 21:36
推 bw212:豬頭馬達確實有保護機制 短時間內連續空轉個幾次就會被系統 09/10 22:03
→ bw212:給隔離斷電 幾次倒是忘了..... 09/10 22:04
推 komachi275:軸重太輕其實是有問題的說法...PP的軸重設計本來就那樣 09/10 22:20
→ komachi275:黏著利用率高 只不過空轉控制還滿有問題的才會有後續的 09/10 22:20
→ komachi275:斷電保護 好一點的交流機根本就不會讓斷電保護發生... 09/10 22:21
推 komachi275:另外 PP的空轉有兩種 嚴重空轉過載保護就會介入斷電30s 09/10 22:29
→ komachi275:輕微空轉的時候黏著控制系統會介入(目前停用)不會斷電 09/10 22:30
推 komachi275:另外補個八卦 PP的這個問題也發生在東芝提供給對岸的 09/10 22:37
→ komachi275:車頭上...只不過沒斷電而已(把車輪磨壞) 無法解決最後 09/10 22:37
→ komachi275:靠限制出力來改善...西門子與龐巴迪同功率機車反而沒事 09/10 22:38