推 kutkin:國道客運供給來說，桃園.新竹==台北 是小於台中==台北 09/23 00:18
推 kutkin:停新竹搭配新竹發的區間車 是比較能夠讓三地的都能利用到 09/23 00:20
→ kutkin:也是比較符合台鐵慣例的停靠方法.... 09/23 00:21
→ jgfreedom:沒有喔！台北=桃園還是最多，台北=台中平日比台北=新竹 09/23 00:23
→ jgfreedom:少，假日就相反，以前好像有前五名國道旅次的排名，印象 09/23 00:23
→ jgfreedom:中是這樣 09/23 00:23
推 hatedog5566:直達車通常都是北中 其次是北竹中吧 09/23 00:24
→ hatedog5566:桃中的車其實就不多了 09/23 00:24
推 kutkin:是我打錯了 應該說 桃園.新竹=台中 09/23 00:25
→ jgfreedom:問題是132次又不缺人，不像113次。所以認為還是沒必要， 09/23 00:25
→ jgfreedom:就直達台北吧！ 09/23 00:25
推 kutkin:直達台北的話 134可能配位不是這麼足夠 因為停了25站 09/23 00:29
→ jgfreedom:目前大概推測年旅次量，台北到台中約35萬，桃園到台中 09/23 00:30
→ jgfreedom:約22萬，中壢到台中約21萬，新竹到台中約40萬，我是從前 09/23 00:30
→ jgfreedom:幾年旅次表推測，實際還是要看旅次表 09/23 00:30
→ jgfreedom:134次不夠還有半直達136次，在說這班車台中才是重點吧 09/23 00:32
→ Chungli28:要以服務距離來看，距離遠才能發揮快車的時間優勢 09/23 02:19
→ Chungli28:桃園-台北旅客還可接受區間車，新竹-台北接受度就很低了 09/23 02:21
推 shun01:可是臺北這邊的區間車大部分都開到新竹甚至是苗栗，難道說 09/23 02:24
→ shun01:該考慮縮線了? 09/23 02:24
→ dn890221:常常開基隆＝苗栗不代表人們都是做基隆＝苗栗啊 09/23 03:37
推 figaro:推樓上 開到苗栗新竹只是調度方便罷了 09/23 03:59
→ figaro:不然桃園中壢間的旅客也很多 難不成加開這區間的車嗎? 09/23 03:59
→ figaro:基隆開到苗栗 翻車率好幾倍了吧 XD 09/23 04:00
→ jgfreedom:另外有個現象做參考，就是台中站旁的國光客運。好幾次連 09/23 07:07
→ jgfreedom:假或週日收假日在國光客運觀察，往桃園、中壢的排隊人群 09/23 07:07
→ jgfreedom:最多，再來是往板橋，台北倒是沒有很多，不知道是不是 09/23 07:07
→ jgfreedom:附近統聯的關係。不過我想有一部分往桃園中壢的旅客應 09/23 07:07
→ jgfreedom:該是買不到火車座票才去搭客運，有因只有國光客運有到 09/23 07:07
→ jgfreedom:市區，所以排隊隊伍才比較長 09/23 07:07
→ jgfreedom:〝也〞因只有...... 09/23 07:08
推 chuting1230:會不會是因為要調度司機的關係才停新竹? 09/23 08:03
→ cses87241:長途自強好像在彰化就會換好班了吧~新竹會換嗎? 09/23 08:32
→ h22112603:北高屏只有在彰化換吧 跨線的好像會在七堵換第二次 09/23 11:45
推 kutkin:因為國光才有到桃園中壢"市區" 可免一次轉乘 09/23 11:54
→ kutkin:統聯以前有現在被割掉了 和欣要轉乘 09/23 11:54
→ Chungli28:國光台中往桃園市區沒什麼競爭，台北就很多業者了 09/23 12:30
→ jefflin555:為甚麼總是桃園本位... 09/23 12:38
→ hatedog5566:原po住桃園吧 跟未來路住樹林一樣.... 09/23 12:42
→ hatedog5566:希望直達車或是自強號多停自己家 09/23 12:42
→ jgfreedom:不用希望，以後只會越停越多，就以整個大環境而言。住 09/23 19:42
→ jgfreedom:不住在桃園是一回事，當你發現數據上其實不會比較差時， 09/23 19:42
→ jgfreedom:甚至條件更優於他站，就會質疑台鐵的安排。至少這篇說 09/23 19:42
→ jgfreedom:的很實際，也很貼切現狀。假設一開始就有停直達車，和從 09/23 19:42
→ jgfreedom:沒有直達車到有，多數人只會批後者沒有停直達車的必要， 09/23 19:42
→ jgfreedom:卻鮮少人討論一開始就停直達車的正當性。不論是桃園或新 09/23 19:42
→ jgfreedom:竹，其實都有停直達車的實力，就看你怎麼去規劃策略， 09/23 19:42
→ jgfreedom:能吸引更多人搭乘，賺更多的$，不是嗎？ 09/23 19:42
推 hatedog5566:但以台鐵來講 幾乎都是北中、北竹中直達 09/23 19:46
→ hatedog5566:桃園來講就是北竹桃中這種 北桃中這種班表上並沒有 09/23 19:47
→ jgfreedom:所以你落入台鐵的安排，認為這樣排才是快車的點。其實 09/23 20:17
→ jgfreedom:有一點也很怪，太魯閣排板豐直達，而非板竹中直達，意 09/23 20:17
→ jgfreedom:指要快速往返北中(雖我認為跨線車不是給你直達用)，既然 09/23 20:17
→ jgfreedom:台鐵懂這道理，假日直達何需選一個位置中間的新竹？如果 09/23 20:17
→ jgfreedom:北中快車讓我排，反而會先選桃園中壢，也就是北板桃壢 09/23 20:17
→ jgfreedom:直達豐中彰，把北中往返旅次較多的站先選，如果旅次還是 09/23 20:17
→ jgfreedom:少再停新竹，這樣排我認為較能兼顧旅次營收和行駛時間。 09/23 20:17
推 hatedog5566:我說那兩行的意思是 如果桃中真的有商機 怎不排呢 09/23 21:17
→ hatedog5566:這種直達車其實民代很少在關心 他們只關心有沒有停靠 09/23 21:18
→ hatedog5566:自強號 09/23 21:18
→ hatedog5566:太魯閣也是因為新穎才吸引民代去關說增停 09/23 21:18
→ jgfreedom:我怎麼知道台鐵怎麼想？旅次就是商機，北板桃壢(四站) 09/23 21:58
→ jgfreedom:到豐中彰(三站)單向年旅次有150萬，你知道這旅次已媲美 09/23 21:58
→ jgfreedom:台北到花蓮這條黃金路線嗎？只是會去看旅次真的是少數。 09/23 21:58
→ jgfreedom:我只想提醒，不是台鐵排的點都要奉為圭臬，很多你不知道 09/23 21:58
→ jgfreedom:的事，有時說出來會有不同的想法。 09/23 21:58
推 hatedog5566:北板跟桃壢怎會綁一起? 這似乎不符討論內容 09/23 22:00
→ hatedog5566:應該比的是桃壢跟新竹吧 09/23 22:00
→ hatedog5566:不管是北中/北竹中/北桃中/北桃竹中 都會包含台北 09/23 22:01
→ hatedog5566:但有差別的是 直達車該停桃園還是新竹 09/23 22:01
→ hatedog5566:並非說不正確 而是你把台北包含進來就不客觀了 09/23 22:03
→ jgfreedom:我舉的是地緣、距離來做我有策略的排點。你會這樣說我 09/23 22:21
→ jgfreedom:不意外，本來是桃壢vs新竹怎會把台北扯進來？但以地理 09/23 22:21
→ jgfreedom:位置而言，桃園中壢偏北，和台北相鄰，自然能舉在一起。 09/23 22:21
→ jgfreedom:新竹剛好置中，要把新竹和台北、台中放在同一區是不可 09/23 22:21
→ jgfreedom:能。停新竹和停桃園只差在先停後停，我要給的是中壢直達 09/23 22:21
→ jgfreedom:豐原的感覺，畢竟距離較長，和中停新竹又是不同。如果要 09/23 22:21
→ jgfreedom:比旅次，桃園中壢到中部和新竹往台北、台中距離也不同， 09/23 22:21
→ jgfreedom:要這樣比也沒有一個基準。 09/23 22:21
推 hatedog5566:但以桃園來講 會有台北人轉車去桃園搭車嗎? 09/23 22:22
→ hatedog5566:幾乎都是台北上車了 以旅次來講也是如此 09/23 22:22
→ hatedog5566:不可能台北上車結果算在桃園身上 北板算一起算合理 09/23 22:23
→ hatedog5566:桃壢算一起也算合理 畢竟兩個兩個站都是一起停 09/23 22:23
→ hatedog5566:也是你提旅次的 所以才會說這樣算不合理 09/23 22:23
→ jgfreedom:簡單的說，我舉的是北北桃直達中部，也是直轄市直達車， 09/23 22:27
→ jgfreedom:這是有策略性，亦兼顧旅次、營收等因素。當然你說新竹 09/23 22:27
→ jgfreedom:比較好也ok,每個人想法不同，這本來就沒有絕對。 09/23 22:27
推 hatedog5566:直轄市= =? 桃園還沒變直轄市吧? 09/23 22:29
→ jgfreedom:我舉的旅次，是各站的旅次和，不是台北到桃園轉車...... 09/23 22:31
→ jgfreedom:我都還沒把台北到桃園將近400萬的短程旅次算進去！150萬 09/23 22:31
→ jgfreedom:全是中程旅次，這樣排還有個好處，就是可以運輸台北=中 09/23 22:31
→ jgfreedom:壢和豐原=台中的短程旅次。 09/23 22:31
推 hatedog5566:運輸台北-中壢這段我就認同了 09/23 22:32
→ jgfreedom:是豐原=彰化，另外桃園遲早是直轄市，所以有差嗎？ 09/23 22:33
推 hatedog5566:遲早是但也還不是 09/23 22:35
→ hatedog5566:有差沒差我是不知道 看個人吧 09/23 22:35
推 starker:桃園現在是準直轄市 2014/12/25起為直轄市 09/23 22:45
推 hatedog5566:樓上這資訊其實知道 只是還沒升而已 的確是遲早會升 09/23 22:51
→ cses87241:中部部分應該要是后里=二水會較適合 09/23 23:07
推 starker:只是名稱換掉~ 現行已經以直轄市規範行事~ 09/23 23:16
→ jgfreedom:其實台鐵曾開過板豐直達區間快，開行用意其實是台北和台 09/23 23:36
→ jgfreedom:中都會區直達。不過那時北中旅客沒這麼多，加上用區間 09/23 23:36
→ jgfreedom:車的關係，所以人不多。 09/23 23:36
→ jgfreedom:不過台鐵那個鐵腦袋，應該是聽不進去我的建言。光是長 09/23 23:48
→ jgfreedom:期認為桃園中壢只有短程旅次就夠令我心寒，還用百分比 09/23 23:48
→ jgfreedom:說明...中短程分明，沒到50公里的桃園=新竹(49公里)旅 09/23 23:48
→ jgfreedom:次單程近90萬年旅次全歸短程。往台北、新竹全被歸為短程 09/23 23:48
→ jgfreedom:你要桃園中長程比例要有多高= = 09/23 23:48
→ kutkin:台鐵對車站的定位是很僵固的.... 09/24 09:57
→ kutkin:即便是新興市鎮，如果距離太近，還是很難停對號車。 09/24 09:58