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作者yjw691 (C.W.)
看板Railway
標題[分享] 北高自強號行駛時間、停靠站整理 (130925版)
時間Mon Sep 23 18:02:32 2013
前言： 本篇文章整理了臺鐵北高自強號的停靠站和行駛時間(特殊快車例外)，可供 網友了解臺鐵排點特性及停靠用。 其中，本整理表相關設定如下： 北高標準停靠站：台北、板橋、桃園、中壢、新竹、竹南、苗栗、豐原、台中、 彰化、員林、斗六、嘉義、新營、台南、高雄，共16站。 停靠海線6站：後龍、通霄、苑裡、大甲、清水、沙鹿 停靠海線2站：大甲、沙鹿 額外選擇停靠站：樹林、田中、斗南、民雄、善化、永康、岡山、新左營 北高標準行駛時間：(山線下行)4時47分、(山線上行)4時50分、(海線)5時00分 北高停靠基準(山線)：標準+1選停 [130925版註：山線下行標準由4時50分降低至4時47分，停靠站由標準+2改為標準+1] 南下部分 (山線) 車次 時間 停靠數 額外選停站 107 4時57分 (+10) 標準+5 樹林、田中、斗南、善化、岡山 171 4時50分 (+3) 標準+2 田中、永康 115 4時50分 (+3) 標準+2 樹林、斗南 117 4時47分 標準+1 民雄 121 4時53分 (+6) 標準+3 田中、永康、岡山 123 4時54分 (+7) 標準+3 田中、斗南、新左營 127 4時47分 標準+1 樹林 129 4時42分 (-5) 標準-1 (竹南) EMU1200 135 4時49分 (+2) 標準+1 田中 175 4時53分 (+6) 標準+3 斗南、善化、岡山 137 4時47分 標準+1 田中 141 4時51分 (+4) 標準+1 新左營、[待避143] 145 4時54分 (+7) 標準+3 斗南、善化、岡山 181 4時45分 (-2) 標準-1+1 (竹南)、田中 (海線) 105 5時00分 標準海6 149 5時00分 標準海6-1 (新營) EMU1200 北上部分 (山線) 車次 時間 停靠數 詳細選停站 108 4時55分 (+5) 標準+3 岡山、斗南、田中 114 4時50分 標準+1 田中 116 4時50分 標準+1 岡山 118 4時50分 標準+2 斗南、田中 172 4時50分 標準+1 善化 120/122 4時50分 標準+1 永康 EMU1200 174 4時49分 (-1) 標準+0 (無) 134 5時00分 (+10) 標準+3 善化、斗南、田中 138 4時52分 (+5) 標準-1+1 新左營、(竹南)、[待避178] 142 4時55分 (+5) 標準+2 岡山、永康 182 5時00分 (+7) 標準+4 善化、民雄、斗南、樹林 148 4時57分 (+7) 標準+2 岡山、斗南 152 5時00分 (+10) 標準+5 新左營、岡山、善化、田中、樹林 (海線) 112 5時00分 標準海6+1 善化 EMU1200 130 4時50分 標準海2+1 岡山 146 5時00分 標準海6+1 田中 由上表整理可知： 1.本次改點後，下行行駛時間多落在4分47至5時00分間，相較於上次，本次下行的行駛 時間較缺乏一致性。 2.山線部分，下行較上行多3分鐘行駛時間。停靠站多為標準+1。 3.海線部分，上下行行駛時間相同，但上行可多停靠一站。 4.上下午尖峰時間發車者，列車停靠站較多。 5.增/減停一站可調整約3分鐘的時間。 6.EMU1200及PP的排點差異其實不大。 -- 個人感想： 這些常態的自強號班次其實可以達到時刻和停靠站定型化的安排，以現在的 排點趨勢，個人認為可以設定為 1. 行駛時間 山線雙向4小時50分、海線雙向5小時00分 2. 停靠站 山線南下標準+2、山線北上標準+1、海線南下標準海、海線北上標準海+1 3. 如遇上下午尖峰時間，山線部分可以斟酌多停靠1站，行時時間調整為4小時55分 如此一來，自強號的行駛時間會較統一，而且停靠站較不複雜；另外北高開車時間 如果能調整為整點(00分)發車，自強號於每一站的到站時刻，大概就能落在標準時間的 -5~+10之間，可以方便旅客熟記每小時的大概什麼時候會有自強號停靠，使用上應會 更加便利。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 114.33.239.4
推 OhmoriHarumi:如果沒記錯，台鐵現在只要求自強號北高不多於5小時， 09/23 18:13
→ OhmoriHarumi:莒光號北高不多於7小時，我想這可能是台鐵的標準。 09/23 18:13
推 cities516:整理的非常好！推！ 09/23 18:44
推 fireneo:推整理 09/23 18:47
→ hatedog5566:228呢(誤 09/23 18:49
推 fireneo:沒看到"特殊快車"除外嗎 哈！ 09/23 18:53
→ Chungli28:現在的PP排點都放很鬆,和EMU1200差不多,失去了130的光環 09/23 19:06
→ Yijhen0525:真的覺得部分車次的停靠站可以在砍掉一些 09/23 19:28
→ Yijhen0525:我是覺得中壢、竹南、苗栗、豐原、員林、斗六、新營 09/23 19:29
→ Yijhen0525:以上這些站，部分車次都可以砍掉，這樣跑起來會更快 09/23 19:30
→ Yijhen0525:啊對了...多砍一個員林，如果能選停員林斗六其中一個 09/23 19:31
→ Yijhen0525:我想效率應該會更好 09/23 19:31
→ Yijhen0525:最快的話還是台北、板橋、新竹、台中、彰化、嘉義 09/23 19:32
→ Chungli28:這些站很多都是高鐵搶不到的市場,放給它爛才是不智之舉 09/23 19:33
→ Yijhen0525:台南、高雄，只停這些站的車次應該效率會更好 09/23 19:33
推 hatedog5566:以前我還會贊成 但說實在話 北中直達車外 市場小很多 09/23 19:35
→ hatedog5566:這些站放棄營收 去跟高鐵搶生意也搶不過吧 09/23 19:35
→ hatedog5566:再者直達車其實現在是有 但這篇都沒列 09/23 19:36
→ Chungli28:台鐵目前將速達型自強集中在週五/日傍晚是蠻正確的策略 09/23 19:38
→ Chungli28:特別是首次嘗試讓自強於松山/南港折返,提升車輛運用效率 09/23 19:40
推 km358:好專業的文呀!好像在上課一樣! 09/23 20:07
→ aizuwakamazu:難怪部分莒光考砍了一些站 09/23 20:10
→ aizuwakamazu: X(去掉,贅字) 09/23 20:11
推 shun01:目前的直達自強不都是跨線太魯閣?沒記錯的話基本上傾斜式列 09/23 20:29
→ shun01:車不會開到嘉義以南... 09/23 20:29
→ Chungli28:樓上可以去翻翻新時刻表~ 09/23 20:31
→ hicker:說到松山折返 120自強17:02到松山 接續的143自強是17:49開 09/23 20:33
→ hicker:這意思是拉到南港待機?? 松山股道不足吧.... 09/23 20:34
→ Antique:130不是走海線嗎?!怎麼把它歸在山線?? 09/23 21:04
※ 編輯: yjw691 來自: 114.33.239.4 (09/23 21:19) ※ 編輯: yjw691 來自: 114.33.239.4 (09/23 21:19)
推 Qr2:請問136也算是特殊快車嗎? 09/23 22:13
推 kutkin:你這表一整理，增停的影響就很清楚。 09/23 22:16
→ kutkin:除了那種刻意直達的觀光列車，其實時間相差並不如想像的多 09/23 22:17
推 mackywei:推整理 09/23 23:54
推 ji394xu3:Yijh大 你砍得那些站不僅對整體台鐵速度幫助不大 反而讓 09/24 00:23
→ ji394xu3:一堆客源流失 ~~~ 09/24 00:24
推 formosaconan:推清楚整理!! 09/24 00:59
推 swallow919:111和136為半直達型快車，不過平日載客率就.... 09/24 01:01
推 eric0925a:推 09/24 01:18
→ alexzhu:推~ 09/24 12:55
推 ron13572004:138有停新左營 09/24 17:52
※ 編輯: yjw691 來自: 140.116.54.16 (09/24 18:38)
→ febank:海線南下車次是105 不是103 09/25 16:31
※ 編輯: yjw691 來自: 140.116.54.16 (09/25 18:36)
推 ciswww:推薦這篇文章 09/27 00:42