[臺鐵] 服務旅客品質不打折（花蓮站）

[ecpoem (CK101)]

臺鐵局服務旅客品質不打折
[類    別] 最新消息
[發佈單位] 運務處
[發佈日期] 2013/10/08
http://www.railway.gov.tw/tw/news_Detail.aspx?SN=6226

新聞稿
臺鐵局服務旅客品質不打折

    有關報載「提升臺鐵服務品質決定於主事態度」，臺鐵局與鐵工局說明如下：
    一、高級列車已儘量減少停靠第三月臺
        臺鐵局花蓮站原第三月臺除了例假日及連續假期外，高級列車甚少停靠
        ，惟近年來配合旅客業務量的不斷攀升，列車加開較以往成長一倍以上
        ，列車到開次數非常頻繁，致一、二月臺已不敷使用，列車停靠第三月
        臺無法避免。為減少對旅客造成不便與衝擊，高級列車減少停靠第三月
        臺，但為考量旅客轉乘需要，部分銜接列車須安排同一月臺，避免轉乘
        時必須穿越地下道至其他月臺上車，又因尖峰時段列車密度較高，加上
        月臺運用過於緊湊，致有少數高級列車班次有停靠第三月臺之情形。
    二、第三月臺年長、身障旅客服務
        臺鐵局花蓮站已針對第三月臺停靠高級列車時，安排加派替代役男或保
        全人員、志工等協助年長旅客抬行李之服務；至於身障旅客花蓮站自去
        ( 101)年 8月29日起已提供身障旅客愛心服務車二輛，對身障旅客、病
        患進出車站上下車等提供快速便捷的服務，廣受身障團體、媒體及社會
        各界好評。
    三、為旅客安全第三月臺暫不增設電扶梯
        經臺鐵局積極協調鐵工局，若於現有地下道施工，勢必封鎖 1側之樓梯
        與部分地下道空間，旅客將只能由另一側樓梯單側進出，且因施工期長
        達八個月，遇到暑假或過年旅客運輸尖峰，將影響花蓮站營運，施工期
        間旅客安全確有疑慮，宜於跨站工程完成，進出站旅客分流再行施作較
        為妥適。

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火車開了......89.10.20復出江湖的莒光號10/10A次夜烏龜車，取代原復興號126/126A次
高雄2300開車後，沿途只停左營 楠梓 岡山 路竹 臺南 永康 善化 隆田 新營 嘉義 民雄
 大林 斗南 斗六 二水 田中 員林 彰化 沙鹿 清水 大甲 苑裡 通霄 後龍 竹南 新竹 竹
北 湖口 楊梅 中壢 桃園 鶯歌 樹林 板橋 臺北就給他到松山啦！10次逢周一二三（永康
以北各跨次日）改經山線10A次，海線沙鹿 清水 大甲 苑裡 後龍 通霄等站停辦客運，山
線停臺中 豐原 后里 三義 銅鑼 苗栗6站並辦理客運。10/10A次於89.11.30改為36/36A次

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 137.110.244.111
推 hatedog5566:別說少用第三月台 未來會不會還需要蓋第四月台?
→ evilcherry:反觀北車樹林七堵 唉
推 figaro:第三月台明明就很常用  冏   話說樓上提七堵幹嘛 很夠用...
→ ntshwbcl:看新的花蓮車站的設計圖，有規劃到第四月台嗎？
推 enternal:花蓮假日流量這麼大, 何時才會有電子票閘?
→ MIZUYAMA:3月台常用 而且每次車子一到樓梯跟地下道就爆滿
推 qazcatdog:我也覺得改多一個島式月台了 很多時候都不太夠用
→ aahome:花蓮站現在都有 兩班車用同一側月台了 根本不夠用..
推 biglarge:高級列車甚少停靠？ 三月台停靠自強號，二隻手數不完吧
推 hatedog5566:我倒是想問一個問題 車站的替代役男值班方式是如何?
推 DPPlikeSHIT:彰化站也是會有二班列車擠同一個月台的情形, 大部份
→ DPPlikeSHIT:都是3A或3B月台同時擠二班區間車
→ DPPlikeSHIT:但覺得奇怪的是, 2月台明明沒車, 但就是空著不用,
→ DPPlikeSHIT:硬要去擠第3月台
推 ek252:對乘客來說 2個月台比較單純好辨認使用 ...
推 DDJJ1069:台北站跟桃園站那麼多人進出 不是也只用到2個月台...
→ DDJJ1069:桃園站:一側+一島  台北站:二島
→ h22112603:台北跟桃園站都只有到開 但是花蓮站還有始發跟終點站
→ h22112603:兩種相比不適合
推 Akulamaru:應該是這篇 http://ppt.cc/qH-7 簡單說就是更生……
→ aahome:那篇是社論
推 hatedog5566:月台多寡跟旅客無關 跟同時間有多少車在月台比較有關
推 figaro:就跟北捷北投的月台數一定會多於台北車站的意思一樣
→ figaro:搞不懂為啥一堆人拿七堵 樹林  甚至台北桃園跟花蓮比較...
推 hatedog5566:七堵西幹 樹林東幹 花蓮往北往南都有 數量差太多
→ hatedog5566:外加花蓮還要銜接班次
→ hatedog5566:樹林七堵這情況少太多
→ aahome:不敢想像以後普悠跟花蓮經南迴高雄增班..月台恐怖的運用..
→ li7915566:花蓮要不要預留三線啊？哈哈
推 enternal:高雄、台東的角色也和花蓮一樣嗎?
推 hatedog5566:高雄的未來要挪到潮州 另外高雄似乎只發北上
→ hatedog5566:南下發車在新左營吧
推 figaro:現在高雄只剩西幹對號北上發車較多 所以很夠用了
→ figaro:台東  就算電化後  班次還是比花蓮少很多
→ figaro:我覺得短期內  花蓮真的可以算是月台最不夠用的一站
→ figaro:尤其是連假時  北迴又狂發加班車  搞得一堆機外  冏
→ ek252:始發跟終點站?? 以前的板橋站只有一側+一島 不也是東幹始發
→ ek252:而且板橋站當時還有西幹線交會
→ figaro:樓上要不要研究一下當年的時刻表 跟現在花蓮的到開情形?
→ jgfreedom:我印象中地面上的板橋站有四個月台，一側+一島是多久前?
推 mybfgf:地面上的板橋只有一側+一島，後來改跨站式變成二島，從來沒
→ mybfgf:有過四個月台(北部只有以前的松山站才是四個月台)
→ mybfgf:figaro大 花蓮的班次就算是到開站 說真的也用不到三個月台
→ DDJJ1069:hatedog 花蓮往台東高雄的班次一天屈指可數
推 hatedog5566:目前往台東方向發車班次 一天六班
推 hatedog5566:一天銜接的班次組合也大約4~5組
→ hatedog5566:以上是南下...
→ hatedog5566:目前來講算夠用 但假日加班車連發就很難講了
→ hatedog5566:未來還有花東電氣化後 肯定往花東方面的加班車也是有
推 figaro:說花蓮站用不到三個月台  應該假日去花蓮觀察一下吧~
→ figaro:花蓮會有編組在月台整備  甚至換頭  加拆車廂  非常複雜
→ figaro:目前全台灣應該沒有一個站是像花蓮這樣
推 enternal:之前我也以為為何花蓮不能到開,各方說明後似乎是有點懂~
→ iammark1995:說花蓮用不到3個月台的，真的有到過花蓮嗎？
→ iammark1995:先不說假日，普通日隨便一個時段就好就好了，從210到
→ iammark1995:、217開這段期間，同時有210(217)、52、272、274、
→ iammark1995:4165等5趟車到，沒有3個月台，難道要進貨物線嗎？