[討論] 178次的跨線設計

[jgfreedom (jgfreedom)]

    178次原本是週日開行的直達車(原138次)，此次改點變更車次並延駛花蓮。
看了兩個禮拜的北迴線自強號利用率，改點後第一個禮拜56%，第二個禮拜更慘僅36%
從台鐵給的利用率來看，板橋以北大多利用252次普悠瑪和後一班288次太魯閣
178次雖停站多卻沒甚麼人搭......

    178次配票也和已往不同，瑞芳、頭城、蘇澳新和南澳等都有配台南、嘉義、彰化
等站的跨線車票。只是對於178次這種跨線車的排法，個人覺得有些問題!

    西線搭乘率不用說，以前的138次台中開車幾乎是滿座，如今配票改變，跨線票
配的也不算少，只是因為西線停站過少、東線停站稍多，導致配票出線西線大站到東線
等站的狀況。我想中南部到宜蘭、羅東和花蓮都很少了，配給瑞芳、頭城、蘇新到底有
誰會訂?連台北人都只搶252次，和252次僅差8分開車的178次我想除了到上述非宜羅花
三站旅客才會利用!

    我認為既然是跨線列車，就應該要有運輸跨線旅次的思維!這種西線直達、東線
一般停站在那時段是不適合的!因為結果導致東線乘座率不佳，由於178次到花蓮隔天
一早就回樹林，是想說如果編組許可，是否能改成週日138次延駛花蓮，而178次到七堵
就好?要不然提升東線乘座率大概只有增停西線跨線旅次較多的桃園、中壢或新竹了!
因為剛好那時段缺跨線車~加上288次太魯閣不賣站票、182次到花蓮已近午夜一點，
284次也因282次直達關係跨線票也算搶手(另一方面時間稍早了些)。個人認為以跨線車
而論，178次真的該增停!

    轉乘或許也是方法，但週日北上晚間誤點情形相信北部人都清楚，誤點十分左右
算是家常便飯!以前252次中壢發車都會誤點了，搭區間或莒光可能要提前半小時、甚
至一小時才保險!畢竟因誤點而搭不到東線列車真的會氣死~不過178次也很妙，你說要
桃園人到板橋、台北轉乘178次到花蓮似乎怪怪的!因為要轉乘當然選只差8分鐘的252次
普悠瑪，幹嘛選慢又是跨線沒停的178次呢?到宜蘭、羅東、花蓮怎麼想都不會選178次~

    或許這跨線設計本來就有瑕疵，當初台鐵拿走176次、284次(這班延後發車)和252次
，桃園、中壢該時段少了三班跨線車。如今178次沒停，288次又不賣站票，看樣子搶不到
288次的話只能怒搶252次普悠瑪了......下次改點調整一下吧!













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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 36.224.157.64
→ dn890221:你可以投局長信箱看會發生什麼事
→ jgfreedom:台鐵只說請轉乘，大概沒想過這問題吧!
推 hatedog5566:還是喜歡176
推 mrt620:台鐵：閱。
推 fireneo:三樓川崎
推 Bcl2:三樓是說那個傳說中的海平快!? XD
推 ROCAF:176好像是自強吧
推 hatedog5566:截短那班自強
推 shun01:176走山線吧！
→ fastech:運用整併而已,減少七堵-樹林回送,178開到花蓮隔天開201
→ fastech:284.286也是一樣道理,整併加班車運用
→ ecpoem:176在1987年中改點是彰化＝新竹山平快，應該到中部電車登場
→ ecpoem:才停駛
→ jgfreedom:運用整併也要顧乘座率吧!真要這樣排應該是要增停來增加
→ jgfreedom:客源，要不就像286A次回送彰化好了~
→ jgfreedom:個人較喜歡改點前的252次！以前搶不到284次太魯閣，總
→ jgfreedom:有252次做收尾。那時段車多，中壢開的252次桃園開車還
→ jgfreedom:有3~4成的乘座率，安排十分地好！哪像現在搶不到288次就
→ jgfreedom:只有182次收尾，問題是許多人看到到花蓮的時間都怯步了.
→ jgfreedom:..
→ sherwin80522:既然西線都停特等站，而且還有特別挑選(178次) 那怎
→ sherwin80522:麼不是要求調整東幹線的停站 而是要求增停?
→ jgfreedom:問得好!為何不是調整東線停站?那是要改成直達或半直達嗎
→ jgfreedom:?我想是東西線列車整併，原本西線的138次和東線252次整
→ jgfreedom:併為178次!所以東線停站按原252次停靠。加上此班車前後
→ jgfreedom:均為半直達的TEMU，為顧及東線其他車站旅客需求，才沒有
→ jgfreedom:因整併而減停原本252次的停站~況且如同上述所說前後都有
→ jgfreedom:半直達車，178次在東線停站也無需直達或半直達了!這時只
→ jgfreedom:能停整西線停站會比東線合適!當然我還是希望給138次延駛
→ jgfreedom:西線直達車專跑西線即可~
→ jgfreedom:  調
推 missile:178像改點前138 西部幹線直達車就夠了 到台北轉太魯閣
→ missile:或普悠瑪 繼續往東部跑 這樣應該就很多人搭了
推 starker:看到到花蓮時間就怯步... 但原252到花蓮時間是2330 現在是
→ starker:2305 還算提早咧
推 starker:阿 ... 我看錯 是指182 182時間是替補原254+原144
→ ecpoem:178到花蓮接隔日201，應該算迴送兼辦客運吧？
推 stutama:178次賣點就是高雄=台北而已，台北=花蓮只是順便撈旅客
推 ultratimes:ichiro比較強  178 顧名思義嘛
→ jgfreedom:我不反對東、西線列車整併，反而十分樂見!但停站考量請
→ jgfreedom:注重跨線旅次需求!像178次這硬整併只會出現這種東線乘座
→ jgfreedom:率不佳，而西線卻滿座的情況
推 stutama:樓上應該弄清楚178次開到花蓮到底是為什麼
→ jgfreedom:迴送花蓮開隔天201次~可是搭乘率還是要考慮吧!要不然台
→ jgfreedom:鐵怎會開286A次迴送不辦客呢?當然時段也是很大因素之一
推 andy810625:不過空迴排點超越正班車應該會讓很多人傻眼...