臺鐵八堵至南港間三軌化最後一哩路「樟樹灣～南港間擴建三軌工程」，訂於
102年10月20日舉行通車典禮
[類 別] 最新消息
[發佈單位] 專案工程處
[發佈日期] 2013/10/20
http://www.railway.gov.tw/tw/news_Detail.aspx?SN=6272
臺鐵局因八堵～南港間路線容量已趨於飽和，須辦理臺北都會區捷運延伸至
基隆案；經總統政策宣示，現階段採用「臺鐵捷運化方式」解決。本工程係接續
南港專案（八堵～七堵三軌化）、捷運先期計畫（七堵～汐止間三軌化）及捷運
後續計畫（汐止～樟樹灣間三軌化）等，為八堵～南港三軌化路段之最後階段要
徑工程。
本工程於99年 9月 8日開工，施工里程範圍（自縱貫線基隆站起15公里 620
公尺至17公里 830公尺）總長2.21公里；分為 4個工作面同時施工，其中施工難
度及危險度最高之山岳隧道工作面，長達 720公尺。穿越大坑溪路段，隧道上方
距離河床面僅 1.5公尺，採用河床底版特殊加固處理，配合灌漿工法，以避免坍
塌之虞。新路線穿越既有隧道與原路線銜接，須切除 180公尺長、厚 1.2公尺之
鋼筋混凝土側牆，為維持列車正常營運，採用震動小之鑽石鍊鋸切割工法，共計
切出 225塊每塊重量約6~10公噸之混凝土塊，其堆疊高度與臺北 101大樓相當，
施工難度亦高。臺鐵局之施工團隊日夜趕工戮力以赴，才得克服種種困難，於
102年 8月全部完工，並通過聯合檢查，於本( 102)年10月20日正式通車啟用。
路線容量由 332列次／日增為 381列次／日大幅增加 15%班次，每日可增加
運能約 47000人次，每年可減少7035公噸排放，相當於18座大安公園碳減量效益
。配合 103年新式通勤電聯車 296輛陸續加入營運，基隆～臺北間將加開列車、
縮短班距，尖峰時段班距由12分鐘縮短為 8至10分鐘，離峰時段由15至20分鐘縮
短為12至15分鐘。未來新式通勤電聯車投入營運後，其內裝、性能及舒適度媲美
自強號，已優於以往舊型通勤電聯車，提供旅客優質乘車環境與服務。
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火車開了......令人懷念的莒光號10次超特快（83. 8.10開始狂飆，86. 2.27因故停駛）
莒光10次莒光曇花一現的臺中—桃園直達莒光號。因高雄→臺北時間趨近於PP自強而停駛
──── 10 沿途停靠車站高雄 臺南 新營 嘉義 斗六 彰化 臺中 桃園 板橋 臺北 松山
13:15開 山 83. 8.10開行1315 1351 — 1435 — — 1546 1749 1809 1818 1829
────高雄84. 6. 1改點1310 1344 1413 1431 1454 — 1546 1749 1809 1818 1829
10車10號松山84.12.19改點1310 1344 1413 1431 1454 1530 1547 1749 1809 1818 1829
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