推 liyuoh:有在研究高速中另一臺列車平行開門接客 不過目前沒有存在就 11/02 07:04
→ liyuoh:是了 11/02 07:04
→ kudo070125:愚人節還有很久 11/02 07:04
→ liyuoh:婀...是這樣吧 這有點難跟危險@@網路上有模擬影片 11/02 07:05
→ moriyaorange:中國有人開發過,而且是放在高鐵車廂上方 11/02 07:56
→ moriyaorange:應該說只有模擬影片,實際上還在紙上談兵階段 11/02 07:57
推 tcha:幾年前 新聞有報導類似的慨念 不過目前還只是概念而已 11/02 08:46
→ tcha:映像中 是跟一樓說的一樣 主列車不停靠站 車站跟主列車之前 11/02 08:47
→ tcha:是用接駁列車在運送 加速到跟主列車同步後轉乘 11/02 08:48
推 mstar:如果開發出反慣性裝置,相信這種設計就不是難事了 11/02 09:31
推 fpk:若把纜繩當作載具,目前的纜車就有這樣的概念 11/02 09:48
→ makokatase:效益問題,改進列車加減速性能,其實一站也少不了多少 11/02 10:36
→ makokatase:時間,何況軌道本來就很節能,走走停停,耗能比率也還 11/02 10:37
→ makokatase:好! 11/02 10:37
→ NCC1305:車載的是人, 到A站的人都分散在各車廂, 從A站上車的人也不 11/02 10:49
→ NCC1305:是都到同一目的地下車, 這種概念會使車上都是走動中的乘客 11/02 10:52
推 ciswww:況且移動常常是困難的 11/02 11:28
→ evilcherry:其實就是飛行途中加油 11/02 13:19
推 a5mg4n:輔機行駛中解結還算常見 11/03 03:56
→ ecpoem:應該不會不停車解聯吧?? 11/03 06:29
→ li7915566:感覺很危險,閉塞訊號要怎麼設定? 11/03 13:39
→ li7915566:聽說前鎮、花蓮搞這個還會出意外? 11/03 13:39
推 ssss:助跑線要好幾公里甚至幾十公里~ 11/03 22:06