[分享] 歷年花蓮至西線旅次統計

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    \迄D    4       7       8      9     10     12    16     18     20     21
起44\

84年  1127389  134805     682  20203  15638  11557  3605   4005  22828   7274
85年  1028338  127272     720  20421  15661  13056  4178   3757  21764   5738
86年   965541  119375   35599  21329  15091  12678  3359   3671  16105   5185
87年   990333  110408   65249  20065  16575  12605  3873   4423  17831   6870
88年  1017559  106542   82288  20085  16814  12729  3960   3695  14168   4891
89年  1099752  105651   94764  20515  17819  14736  3774   4365  15780   5052
90年  1190273  106526  103948  18072  16821  15125  3317   3803  13859   6497
91年  1238378  110341  111167  18128  15836  15230  3005   3632  15559   6139
93年  1374860  135886  120700  27593  29197  28035  4398   5910  30410   7319
94年  1422562  142502  124468  33541  29728  29459  5052   7354  36274   7942
95年  1411803  135738  116089  39028  32820  30577  5025   8167  34754   7493
96年  1398361  141803  103251  43746  37030  32528  5203   8561  38974   8053
97年  1542983  146958   97201  57453  44927  42244  6753  13624  60804  14841
98年  1533878  163314  102848  53483  46903  46497  6908  14761  63363  15426
99年  1505926  180905  123330  51608  48760  43952  6636  15895  57993  17172
100年 1650433  192103  111386  62813  56550  50636  7100  14216  64797  15407


註:起44\迄D = 從區域44(的車站) 到 區域D(的車站) 的旅次

區域4:  南港、松山、台北、萬華
區域7:  板橋、浮洲
區域8:  樹林、山佳、鶯歌
區域9:  桃園
區域10: 內壢、中壢、埔心、楊梅、富岡
區域12: 北湖、湖口、新豐、竹北、北新竹、新竹、香山、千甲、新莊、六家
區域16: 苗栗、南勢、銅鑼、三義
區域18: 泰安、后里、豐原、潭子
區域20: 太原、台中、大慶、烏日、新烏日、成功
區域21: 彰化、花壇
區域44: 和平、和仁、崇德、新城、景美、北埔、花蓮、吉安



1. 92年的資料有些破損，故不列出。
2. 各區域車站有些是新設站，啟用前旅次為同區其他車站的(沒啟用當然沒旅次)。
3. 雖各區車站不只一站，但依97年旅次表(有各站旅次)來看，這些旅次幾乎是各區大站
   的。還有一點可以支持，就是這些旅次都是中長程旅次，幾乎是搭乘對號車旅次，又
   對號車不停多數通勤小站，故能支持此論點。
4. 來源:臺灣鐵路管理局客運旅次起迄表(84~91 93~100年)
5. 單位:人次

排版可能不太好，請見諒!




    上述是花蓮地區到西部的旅次(北半環)，西部到花蓮地區的旅次有些落差，但不會
差太多!之前看到太魯閣增停相關議題，很多網站在討論此議題鮮少討論旅次這塊，尤其
是跨線旅次!東幹線從板橋改到樹林發車，之後隨雙軌化、電氣化，加上跨線列車增班，
到引進TEMU列車，可以從旅次來看出一些端倪~

    其中我在意的是轉乘旅次!很想找出到底有多少轉乘旅次?因為調車場設在樹林，樹林
以南想到東部除了跨線車外，就是到樹林以北轉乘。旅次表雖然可以看出起迄站旅次，卻
仍無法清楚顯示各站轉乘旅次。樹林站或許能看出一些，畢竟旅次因改成樹林駛發而增加
，但樹林會是大宗嗎?我認為到台北轉乘的會比較多!無奈桃園、中壢、新竹等到台北旅次
很多，和跨線旅次相比實在看不出來~

    或許很多人對278次等太魯閣增停感到不滿，但事實是現階段跨線運能不足，從上述
旅次表也能知道跨線旅次是逐年增加!隨著跨線班次增加，各大站和之前比幾乎是倍增!
當然我個人認為台鐵把跨線太魯閣只歸納兩種停站模式是需要改進，也可能礙於目前班次
不多啦~至少苗栗應該是很足夠了，無須再增停。


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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 36.224.67.64
※ 編輯: jgfreedom       來自: 36.224.67.64         (11/02 21:39)
※ 編輯: jgfreedom       來自: 36.224.67.64         (11/02 23:14)
推 utcf1049:對很多旅客來說 花蓮到臺北以南能一票到底是最好的選擇
推 mackywei:只是不知道有這樣需求的旅客，有沒有多到能支撐一班列車
推 Kouzuki:樹林很難變成大宗，畢竟一直以來台鐵也沒有規劃這裡做為轉
→ Kouzuki:乘站的打算
→ Kouzuki:遷移至樹調到板南線通車至新埔的這段時間，如果有計畫調整
→ Kouzuki:樹林與板橋兩者之間的停站模式，或許會是不一樣的面貌
→ chadhsieh:樹林也不適合轉乘，畢竟要收那個月台沒有固定。
推 utcf1049:而且樹林幾乎沒有西部幹線自強號停靠
推 Kouzuki:是，所以才說若有計畫，因為看起來無論停站跟月台規劃都是
→ Kouzuki:壓根沒想過要這樣搞，樹林一天西幹自強至今也沒超過10班
就算沒有要做轉乘站的打算，列車改在樹林駛發確實讓不少樹林以南的旅客到樹林轉乘!
如果要論轉乘便利性，板橋和台北都比樹林好。因為車較多，北上、南下月台也分明；
樹林則還是有第三月台，有可能不同月台轉乘~
※ 編輯: jgfreedom       來自: 36.224.67.64         (11/03 00:43)
推 kutkin:因為在樹林轉，下車可能比較辛苦/上車可能沒位子
→ kutkin:在台北轉比較沒這問題，萬一有意外....替代方案也較多
→ kutkin:      (區間車)下車可能比較辛苦/上車可能沒位子
另外還想詢問在民國84、85年時，跨線車有幾班啊?
現在跨線車不少，有人提到是否能支撐一班車的量，其實大家可以試算這些站平均一天
有多少旅客!要再準確些可能連宜蘭、羅東都要算。可能算出來的量和"一票難求"實在
連不太上，也有可能是配票問題所導致。舉例100年花蓮等站到苗栗7100人，除以365天
得19.45人/天，平均一天20人可是車班好像有約十班吧~可是我不知道轉乘有多少啊?
如果跨線列車增班能有助於跨線旅次增加，讓轉乘旅客減少，也算是便民吧!

理想的跨線配票的話當然先配給跨線旅客，剩下的再給純西線旅客用。不過台北的票無
疑會配最多，畢竟量還是最大!
※ 編輯: jgfreedom       來自: 36.224.67.64         (11/03 01:26)