[新聞] 樹林鐵路地下化 擬改道設新站

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樹林鐵路地下化 擬改道設新站

自由時報 – 2013年11月6日 上午8:41
http://tinyurl.com/lpu5kjc

〔自由時報記者陳韋宗、蔡明倫、黃邦平／新北報導〕

    市長朱立倫昨天在市議會答詢時透露，樹林區鐵路地下化討論已久，但無法與捷
運萬大樹林線共站，穿越市區施工問題難解，目前朝向將鐵路改道，比照新板特定區
模式將車站外移，同時帶動當地長遠發展。

    市議員陳世榮、歐金獅昨天在市議會總質詢時都質疑市府缺乏整體規劃，改善樹
林交通遙遙無期。陳世榮呼籲市府，大方向及早定案推動實施，否則將來鐵路共構恐
怕會付出更高的代價。歐金獅則建議，新北市目前只有板橋地區鐵路地下化，「樹林
鐵路一定要地下化」，希望市府全盤考量。

鐵路擬從市中心移往山邊

    朱立倫說，目前仍不排除樹林鐵路採高架或地下化，但地下化長度有限，加上捷
運共站與長期發展等因素，考慮將鐵路從市中心移往山邊，另設新站，現有鐵路可比
照縣民大道闢建新路，還可帶動開發，新板面積約卅公頃，新樹林站可帶動開發三百
公頃，這將影響樹林未來十年、二十年的發展。

    交通局長趙紹廉補充說明，目前考量鐵路是否要改道？捷運萬大樹林線是否改走
鐵路路廊？鐵路若就地改地下化，會與現有三處車行地下道衝突，若採高架，也有陸
橋阻擾，地下化最麻煩的是上下坡道，鐵路坡度要很平緩，若走現有路廊要接上樹林
調車場，可能從樹林市區就要開始上地面，樹林站也沒有足夠空間讓未來捷運站共站
。

設兩鐵共構「新樹林站」

    市府的新構想是在鐵路跨過大漢溪後改道，沿著樹林市區與大同山山腳行進，較
有可能的方案是在大安路西側，接上樹林調車場，樹林這段會採地下，如此在大安路
及中正路口將與捷運交會，可設兩鐵共構的「新樹林站」，還可結合附近工業區與農
業區整體開發，原有穿越市區的路廊可改為新的馬路，也可改為林蔭景觀步道。

    趙紹廉說，目前還在初步構想階段，但事涉廣泛，待通過可行性評估後，再移由
交通部繼續推動。

    樹林區圳福里里長蘇益和表示，圳福里就是被鐵路一分為二，樹林算大站，列車
往來頻繁，人車在平交道等候一等就要很久，若鐵路有什麼狀況還要等上半小時，且
車站附近開發已到極限，交通動線也亂，連公車接駁都很困難，尖峰時刻交通常常大
打結，若鐵路能地下化當然樂觀其成。

    保安里里長詹勳坤說，不只鐵路地下化，若能繞道大安路，將原本鐵路比照板橋
改成縣民大道也是不錯的辦法，對於地方的交通、環境、開發及噪音等問題都有很大
的改善；詹勳坤說，鐵路地下化一喊已二十多年，希望這次能真正做到。


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◆ From: 114.46.134.84
→ el1901:果然是鐵路與捷運路廊交換使用
推 a111112012:乾脆從原本板橋地下化出口直接延長到樹林好了 原有路
→ a111112012:廊還可以改成道路 跟縣民大道接在一起
→ a111112012:浮州站也要改成地下化就是了
→ traystien:不一定要地下化，做高架人工地盤(鐵路上蓋平台)也可以
→ traystien:這段真的要在大安路地下化的話只能用潛盾機了 科科
→ Lxr:沒有要交換鐵路與捷運路廊吧...
→ valkyrie3812:樹林和鶯歌之間山邊有辦法打一個長隧道嗎？？
→ valkyrie3812:如果可以 對號車走新線 區間車區間快走原線
推 traystien:沒有誘因吧 調整閉塞區間車就夠塞了，除非班次多到爆量
→ ciswww:捷運走鐵路原路廊是好事
推 jack801016:那這樣之後東線要在哪始發啊
推 ji394xu3:接回樹林調度場 所以一樣照舊東幹線在樹林站始發呀
→ ji394xu3:捷運也沒改線，捷運走大安路，鐵路走大安路西側。
→ ji394xu3:至於原本鐵路路廊千萬別搞成高架道路，維持一般平面就好
→ el1901:新聞第四段趙局長說明就是交換路廊的構想
→ el1901:也就是捷運過城林大橋不左轉走中華路八德街大安路改成右轉
→ el1901:板林路在樹林站原址設站 走高架右轉中正路與大安路臺鐵交會
→ el1901:                               左轉
推 andy810625:還以為大安路會變成上層捷運、地下台鐵這樣子...
→ el1901:這樣子捷運原本的路線有4個90度轉彎變成一個又能與台鐵交會
→ andy810625:不過新樹林站還是覺得別離舊樹林站太遠就是...
→ andy810625:因為中正大安路口那帶現在還是很偏僻...
→ el1901:不要說是偏僻 我們是把真空地帶填滿...
→ el1901:臺鐵路線比較麻煩的是坡度不夠長讓軌道進入地下 有可能的
→ el1901:情況會是月台放在大安路中正路西側 車站大樓在中正路東側
→ andy810625:的確... 除非連浮洲與站第二大嵙崁溪橋也一起地下化
→ andy810625:不過這難度應該比樹林地下化難度更高...
→ andy810625:如果說浮洲那段地下化可行的話，其實可以調整成三站
→ andy810625:還有一個問題啦，第二大嵙崁溪橋引道後到大安路的距離
→ andy810625:只有600多公尺，如果大安路要地下化的話距離應該不夠
→ ji394xu3:el1901大 第四段都自問自答 看看第五段
→ el1901:第五段最後一句是指樹調到樹林站的路廊變為林蔭大道
推 chicagoboy:http://ppt.cc/XlhG  直線也不過差800多公尺 並不遠
→ ji394xu3:第五段"整段" 鐵路跨過大漢溪沿著樹林市區與大同山山腳行
→ ji394xu3:進在大安路西側，接上樹林調車場，樹林這段會採地下...
→ ji394xu3:捷運是走"大安路"，鐵路是走"大安路旁邊的山"。並不影響~
→ andy810625:前面那篇討論到 西盛設一站、然後在樹林家商設新樹林站
→ andy810625:不曉得這樣浮洲~樹調的站距會不會太近?
→ ji394xu3:樹人家商那邊從來就沒規劃過設台鐵新站。
→ el1901:臺鐵就是走大安路底下 走出路外有誰願意被徵收?
推 DDJJ1069:an大 1,地化段長度因此增加經費也增加 2,站距太短 所以是
→ DDJJ1069:可行性不高的構想。
→ DDJJ1069:el1901大 台鐵不是走大安路正下方 是走旁邊山側的下方~~
推 enternal:有考慮增至三或四軌嗎？
推 l10O:第三第四軌真的可以一起考慮蓋
→ li7915566:擴到五線六線也可以畢竟是車場（誤
推 Xkang:看成桃林鐵路
推 valkyrie3812:就算不夠錢 路線容量未夠等 也要預留長期容量空間
→ valkyrie3812:浮洲站地下化 只要弄出待避功能即可...
→ ray492540454:為什麼非得這麼做?平交道都幾乎立體化了,有必要嗎?
推 akway:那為甚麼萬大線不改走大安路 一樣也設特區開發 台鐵就不必遷
推 purin820611:萬大線原本的規劃就已經是走大安路了
推 mybfgf:akway 萬大線本來就走大安路
→ mybfgf:改線既可以跟萬大線共構，也可以消除樹林市區長期發展受限
→ mybfgf:鐵路的隔閡。
推 jason700t:樹調站表示:....
→ aitela:還我新竹站體地下化!!!!不是說別的縣市會不高興?樹林好威阿