Re: [問題] 寫鐵道淺談文之前...

[s63d0018kim (kim)]

※ 引述《jht (TRA intern T.D.)》之銘言：
: : → li7915566:ATS、ATP差別在哪啊？                                  11/05 19:09
: ATW/ATS監控功能只能做點的監控  亦即在險阻號誌前適當距離處或中速號誌前800m處
: 車上設備會接收到地上設備之警告訊號
: 司機員只要在4秒內按下確認按鈕  且於20秒或35秒內將車速降至95或55km/hr以下即可
: 列車只要過了此一查核點  ATW/ATS系統既不再對列車速度做監控
: 直到列車越過了顯示險阻之號誌時  系統才會介入  令列車緊急緊軔
: 故此系統在司機員運轉列車時  只要在警告點及作用點兩處稍加注意即可
: 其他時間該系統並不會對列車車速做認何限制
: ATP系統是以點串連成線  連續線性監控  由地上設備不斷的傳送固定及變動資訊
: 給于車上設備  車上設備再依據司機員所選擇列車編組之內容
: 依據其煞車性能而做出合適的列車允許速度曲線  並時時做監控
: 只要列車行車速度超出車上系統的允許速度曲線時
: 系統會做出告警及產生訊息通知列車  緊軔並切斷動力等動作
: 以確保列車不超速且能在險阻號誌前停車

再補充一些：
ATP除了監控號誌條件，以及列車種別選擇之外，
它還有三個很重要的功能。
一是根據列車長度，決定轉轍器限速何時釋放（尤其是出發），
因為以前常有機車一過轉轍器就加速，以致最後面的車廂在轉轍器超速，
不一定有危險，但是坐起來一定不適，ATP便徹底解決了這個問題。
第二是彎道限速，這點只要知道福知山事故的都曉得，
ATP的線性監控也能解決這問題。
當然，也是非常重要的第三點，ATP會事先載入列車的停車站，
如此列車經過預定停車站外的第一閉塞號誌機，
就會自動發出提醒，同時進站之後曲線也會開始下降，
這樣就可以防止過站不停。

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見習生：出發歐賴！開車歐賴！晚...四十一分？
師  父：嗯？剛才不是準點到嗎？
見習生：對...對不起，我看到回來的車次了...

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 1.164.16.161
推 Honorguard06:可惜第三點只防止了一半
→ dn890221:                          (針對簡易通勤站之類..
推 UC0810:簽名檔是新梗嗎 XDDDD
推 Akulamaru:簡易站招呼站一樣會有停車提示，在車站前前一個號誌機時
→ Akulamaru:就會跳出來，然後一樣會壓你的車速
推 tccan:但沒有進出站號誌的簡易站，壓車速只會壓到15公里以下，還是
→ tccan:有可能會過站不停(台鐵已經有案例擺在那邊)
→ s63d0018kim:有進出站的，只要進站出發都歐賴也是15公里。