[分享] 歷年北部往返台中旅次統計

[jgfreedom (jgfreedom)]

    \起O       2         4         7        8         9        10        12
迄20\

84年        7306    725931    218481    22166    199183    197518    236997
85年        6546    640414    214010    20763    194185    195143    241713
86年        6649    693057    229027    25128    205439    208895    264733
87年        6082    806303    243911    27705    208420    220711    297564
88年        5367    854673    239249    27537    208404    231061    335530
89年        5723    926716    236845    35196    234096    259484    425098
90年        5882    715981    200675    33545    207526    232133    396708
91年        5911    623322    172295    34287    194001    210704    355506
93年       18079    614535    167281    31755    184834    177428    333547
94年       18501    620929    155711    31970    183841    169835    320260
95年       18666    571190    141536    30754    183125    173640    335850
96年       19347    484773    137247    26344    180632    179131    343766
97年       21630    376333    111605    24513    176702    183519    352818
98年       23287    331557     97669    21699    168172    179289    364013
99年       22522    376871    105215    18104    178517    182681    414311
100年      27910    433752    130733    22693    201675    211326    464840




    \迄D       2         4         7        8         9        10        12
起20\

84年        2639    663745    189661     9869    175529    175780    234448
85年        2574    612686    187539     9518    175662    173023    239866
86年        2721    643023    194119    10462    182163    184454    254906
87年        3030    756606    210362    11193    189218    198730    286874
88年        2666    797970    208376    12770    195255    212636    326843
89年        3316    845767    206294    15848    218588    241130    425153
90年        3826    679227    178936    14510    201666    222924    419827
91年        3733    624394    160593    18106    194268    208446    374515
93年       11078    613870    151439    17793    184065    178226    359169
94年       12006    625231    138105    19133    183900    172871    344764
95年       10461    554585    128076    20714    183044    175455    358189
96年        8952    474300    129034    19161    182352    177260    369863
97年       18300    358877    106901    16550    178037    177270    374168
98年       19209    317682     91532    15116    164873    171748    378165
99年       25206    379206    111907    24224    182727    193132    405280
100年      23345    428719    125754    16362    196322    200674    491500




註:

1.迄20\起O :從區域O(2~12)的車站到區域20(太原、台中等站)的車站旅次

  起20\迄D :從區域20(太原、台中等站)的車站到區域D(2~12)的車站旅次

2.區域2:  基隆、三坑、八堵、七堵、百福、五堵、汐止、汐科、暖暖

  區域4:  南港、松山、台北、萬華

  區域7:  板橋、浮洲

  區域8:  樹林、山佳、鶯歌

  區域9:  桃園

  區域10: 內壢、中壢、埔心、楊梅、富岡

  區域12: 北湖、湖口、新豐、竹北、北新竹、新竹、香山、千甲、新莊、六家

  區域20: 太原、台中、大慶、烏日、新烏日、成功

  *上述車站若未啟用，旅次則為同區其他車站的(一樣，沒啟用就不會有旅次)

3.單位:人(年旅次)

4.資料來源:臺灣鐵路管理局客運旅次起迄表(84~91、93~100年)

5.92年資料缺損，故不列出。


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    上述是歷年北部車站往返台中等站的旅次，這些都是中程旅次，旅次大多屬區域大站
的。比起路局所謂的黃金路線(台北=花蓮)，西線北段的台北=台中亦是台鐵營運精華區段
!在民國89年的旅次量可以得知當時的北中旅次有多麼驚人!真的一點都不輸台北=花蓮的
旅次量了~

    隨著國道3號通車，中程旅次逐年下降。直到高鐵開通，和國道、台鐵相互釋出優惠
方案，台鐵明顯短少至谷底，那一年就是98年! 在高鐵的雙色優惠、國道客運北中100元
競爭下，台鐵亦推出直達車北中299、北高599的優惠方案。之後也推行北中超級自強號
299的優惠方案，企圖想要挽回旅客。

    我覺得在旅次上，台北、板橋損失較多。畢竟這兩站要轉乘高鐵及國道都很方便，
像板橋十多年前中長程旅次很多，無奈從國3開通後往返台中旅次逐年下降，其實台中
還不會很明顯，往返嘉義在高鐵開通後根本只剩三分之一(台北也是)了~

    桃園和中壢變動沒這麼大，但也隨著其他交通運輸便利而下降。新竹離台中較近，
增減幅度也和前述四站不同。不過在台鐵推動捷運化時，中程旅次漸漸回升。直到100年
的數據，都還有成長的跡象。

    樹林往返台中的旅次其實差不少，在想會不會是跟列車安排有關?近來有民代一直向
台鐵爭取樹林站的班次，除了通勤車外，似乎也有要爭取西幹線自強號停靠。當然我覺得
還是回歸旅次量來做為參考。

    其實北中段應該也要列豐原、彰化進來做參考，彰化目前每班次皆停靠，其實討論
彰化站的旅次好像沒甚麼好異議的(反正都要停)。北部往返彰化的情況和台中類似，只是
旅次比台中少~豐原特殊在往返台北較多，量其實不會輸給往返新竹的。

    當初看到太魯閣板豐直達的排法，心裡大概只有四個字--"莫名其妙"  不過其考量
應該就是台北。跨線車考量點首先是跨線旅客，再來是北中旅客，畢竟豐原往返東部
其實不多，剛開行就把豐原列入其實會有爭議。至今北中快車依然有停豐原，只有北高
直達車依舊不停。

    新竹算是北中間的中繼站，就連距離也差不多，旅客數多其實不意外。意外的是
我看民國八十多年新竹=台中的量其實還好，跟桃園、中壢竟沒差很多!!也難怪那時候
春節加班車都是桃園(中壢)直達台中(彰化)，開了好幾年。目前北中直達車都有停新竹
，台鐵這麼安排我是認為保守!在我看來新竹是北中快車最後一張王牌。我認為北中快車
能不停新竹，就不要停!可能我覺得較好的北中(半)直達安排，是要將台北、板橋、桃園
、中壢四站先做考量。畢竟這四站往返中部的旅次較多，距離上也較遠，收入也較多!
若還不行就加停新竹，因為停了新竹，幾乎北段人多的區間都涵蓋了，也能說是搭乘率
的保證! 只是台鐵早早就把這張王牌丟出來，大概是怕沒旅客怕過頭了


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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 36.224.164.38
※ 編輯: jgfreedom       來自: 36.224.164.38        (11/09 23:53)
→ aahome:花蓮站營收第幾..台中站第幾阿 比這個就好...
→ aahome:看第二行就直接END了..
→ aahome:哪天台東站打趴台中站也不是新聞了我看..
我PO的是旅次表，當然是討論旅次~
花蓮的高營收是在交通不便下，台鐵由此獲益。在西部目前日均營收300萬以上只有台北
一站，我要找第二有潛力破300萬的就是台中。台東站營收要超越台中還早，就看台東
往返台北、高雄旅次有沒有增加了。

不過論旅次，花蓮旅客數還要再衝~

推 shter:TEMU停豐原以及開到台中並不是針對中部往返東部（只是附加）
→ shter:而是讓這列車可以快速往返北中以及北花兩段,附加中花往返
→ shter:同時也減少開一列北花及開一列北中造成七堵樹林間的重疊
→ evilcherry:證明西線長途自強根本就可以直接在南港開始載客。
→ evilcherry:一年二萬人，即時一天還載不滿一個車卡
可是車就在七堵，也在七堵站整備，七堵不辦客會滿浪費的(反正都停了)~在南港發車也
行，不過汐止的旅客會吵吧

→ kadena:講了半天還是在鼓吹你的桃中停站論
→ kadena:鐵路又不是只靠桃園中壢的旅客在吃飯的
→ kadena:不管是距離或營收角度 沒必要半直達還要停桃園和中壢
推 kutkin:不過桃園縣往返台中的大眾運輸不如新竹也是真的。
→ kadena:就幾班車沒停桃壢 有那麼嚴重到你一直呼籲增停嗎
推 shter:還是早點完成定型化班表吧,像高鐵一樣有固定停靠規則
→ shter:就不會把個案拿出來開刀要求增停的壓力沒理由擋回去
→ bshft:桃園中壢中長程旅次又不多，是要停多少長途列車？
推 kutkin:數據都攤出來了  已笑
有實力去吵糖吃我不認為不妥，況且這是我自己的看法，台鐵也有自己的安排。鐵路當然
不只靠桃園中壢的旅客在吃飯，但你也無法否認這兩站貢獻很大。兩站日均營收約350萬
，日均上、下車更是有12萬人次之多，而且還在成長......

我提出的停站模式可能很多人不能接受，但攤開數據來看其實有何不可?板橋現在旅次不
多直達車還是全停(直達車也僅幾班所以沒有分擔台北站旅次問題)，連豐原=台北旅次也
沒有桃園(或中壢)=台中多，豐原也是北中列車全停。

攤開數據來看，你們多數人認為合理的事，其實很不合理......
※ 編輯: jgfreedom       來自: 36.224.164.38        (11/10 14:27)
推 kutkin:我推你，很多人都是憑常識。
推 Lxr:推~ 老實說如果可以從桃園發車，只停中壢直達豐原，也許有搞頭
→ Lxr:如果乘客不夠可以停新竹，不一定要拉到七堵發車!
推 kutkin:我剛剛去抓了這表
→ kutkin:就算是跨線，例如到42(宜蘭) 43(羅東) 44(花蓮)
→ kutkin:桃竹苗也絕對有資格停靠....
→ kutkin:42(宜蘭)  桃18,448  壢17,209  竹9,157  中8,427
→ kutkin:43(羅東) 桃 15,413 壢 11,360 竹7,221 中6,791
→ kutkin:44(花蓮)  桃53,611  壢55,589  竹47,296 中70,289
哈~看來已經有人發現了!

不過還是補充一下，那些跨線旅次並不包含轉乘旅次，實際上會更多，只是這些數據都藏
在樹林以北等站。另外各區域除了區域9(桃園)外，都有兩個以上的車站，所以不代表區
域10全是中壢(楊梅有一些量)，區域12全是新竹(湖口、竹北)及區域20全是台中(新烏日)
!當然區域42也包含頭城、礁溪，區域43也有蘇新、南澳等站

往返東部方面，桃園、中壢、新竹確實較多，相較之下苗栗比較少

推 hatedog5566:如在原本運量足夠 利用率夠高 是否需要停靠?
→ hatedog5566:加開是否會比增停好? 這又是另一個問題
→ hatedog5566:如278次來講 利用率居高不下 停靠並不會增加收益
→ hatedog5566:往往這時段都是供不應求 多開一班呢?
→ hatedog5566:又或者是太魯閣就增停 多開班板中直達pp
以278次太魯閣來說，該時段前後沒有自強號在搶客，所以就算沒增停搭乘率還是很高!
其實應該是要加開才對，但台鐵會說沒車給你加開吧~增停桃竹苗只是要補足跨線運能，
下次改點若再加開跨線太魯閣，可能就不會像278次多停四站

營收嘛，我想列車長應該補得很爽吧~剛好今天搭278次桃園=七堵，我是當天八點半才買
票，我旁邊旅客更只買到板橋XDDD~可能今天沒甚麼人要去東部，當然還有一點就是改點
後配票重新分配，中部車站真的配很多(就從旅次表來看)。用不完就切切切囉~

把太魯閣增停然後開板中直達PP嘛......可能太魯閣站一堆人而PP沒人搭吧~太魯閣挑重
點車站停，前後PP最多只能半直達；或者都採一樣模式(桃壢竹苗皆停)

※ 編輯: jgfreedom       來自: 36.224.164.38        (11/10 16:00)
※ 編輯: jgfreedom       來自: 36.224.164.38        (11/10 16:22)
推 hatedog5566:272/274延後發+砍停靠站不知道有沒有看頭
→ kadena:PP跨線停桃壢勉強OK 太魯閣還都停就太扯
→ kadena:西部北中直達/半直達桃壢都停沒道理
→ kadena:並不是桃壢沒停多少自強 而是有發車的幾乎都停
272次前身是從中壢延駛的，主要配合東部的時間。274次旅客已經多到爆了，要延後情況
對278次沒幫助。還是贊成加開會比較好

PP跨線不停桃壢才奇怪吧! 178次本身就很怪，身兼西部直達車卻因編組運用延至花蓮，
這算是特例了~

對於西線北中快車，我只是提供其他可行的停站模式，並非一定都要停!旅客數夠多，直
接台北直達台中是最好!但現在也是要考量旅客數，以前台北往台中多，現在你看旅次表
，桃園+中壢往台中其實已經比台北單一站還多(97年區域4至區域為376333人，其中台北
到台中是312132人，松山到台中是54495人，另區域10楊梅到台中為7072人，由此推斷)
。以前區域9+10到區域20的旅次還不及區域4到區域20的一半~

要不要排台鐵說了算，現行的113次、132次其實也不差。只是這樣看來還是要靠新竹，好
像北中(半)直達車沒新竹不行似的~98年可以這樣說，現在中程旅次都上來了，台鐵好像
還是跨不出那束縛~週末的直達車可以試試看，像132次改成台中直達台北一定不差，就算
現有停站拿掉豐原、新竹，多停桃園、中壢一樣會滿座~
※ 編輯: jgfreedom       來自: 36.224.164.38        (11/10 17:48)
※ 編輯: jgfreedom       來自: 36.224.164.38        (11/10 17:50)
→ sherwin80522:從旅次角度切入西幹線北中直達班次停靠豐原或板橋或
→ sherwin80522:許就是不合理， 但因停了這兩站(豐、板) 個人認為比
→ sherwin80522:較可能是用來讓上錯車或是打算無票搭乘又後悔的人下
→ sherwin80522:車用的
推 hatedog5566:上錯車/無票搭乘理論上不應是考量
→ sherwin80522:雖然也覺得上述理由好像也有點牽強 XP
→ chester71:扯營收還滿可笑的一件事情  那高鐵站高雄站一定贏台中不
→ chester71:是很正常的一件事嗎?? XDDDD
→ kkStBvasut: 看數字說話只會得到要停新竹的結果而已