[分享] 桃林鐵路再生利用可行性評估(92桃縣版)

[chewie (大提琴夜未眠)]

最近板上討論起桃林鐵路，當然相關政府單位也做過一些評估
雖然可行性評估的結論不一定就是與日後營運的實況吻合
但中間的評估過程，方案的分析與選擇，以及重要的調查與
運量/成本評估，還是非常有參考價值，
而且是個人力量難以做到的整體性分析...

桃園縣政府交通局在民國92年委託亞聯工程顧問做過
"桃林鐵路再生利用可行性評估"
值得注意的是時間點:研究報告的時間(92年底)
這個時間中正機場捷運長生開發已經出局(91年底終止議約)
因此研究報告中對於桃林鐵路應否進行改善的決策
與機場捷運是否正式投入建設有相當的關聯

http://traffic.tycg.gov.tw/news/bbs/upt.asp?p0=139

全文篇幅蠻多的，如果懶得看全文可以看第八章結論與建議，摘錄如下，
[]內是我的加註

1.桃林鐵路目前所擔負之貨運功能近期內將可被取代或移轉:
  內文估計94年後可解除貨運任務[實際上台北港98年開港]

2.地方民意:
  南段再生利用方案:高架輕軌捷運最佳、道路及公車專用道次之。
  北段再生利用方案:輕軌捷運使用，其次為道路及公車專用道。
  [一般民眾問卷529份及地方意見領袖問卷20份，僅供參考]

[3~5跳過]

6.再生利用替選方案規劃:
  A.BRT:路線:桃園車站-南崁22分,桃園車站-桃園機場35min
       [請參考報告內容，桃園車站-成功路段,山鶯路至成功路口,
        山腳村至林口電廠 不配置brt專用車道]
        規格/設計速率80公里，最小曲率半徑50m，最大坡度5%
        運量/每日約26000人次，機場捷運興建與否影響不大
        經費,工期/20億元,2年工期，
                  不考慮沿線景觀，委託客運公司代駛，可縮至4億

  B.輕軌捷運(高架):路線/原路廊經山腳延伸機場，18.6km，
                   桃園車站-南崁15分,桃園車站-桃園機場28min
        規格/設計速率90公里，最小曲率半徑35m，最大坡度4%
        運量/每日約60000人次，有機場捷運減為約57000人，減少4.4%
        經費,工期/203億,5年工期

  C.台鐵高架鐵路:(鐵改局規劃方案)
        路線/原路廊經山腳延伸機場，17.3km
             桃園車站-南崁13分,桃園車站-桃園機場25min
        規格/設計速率80公里，最小曲率半徑250m，最大坡度3.5%
        運量/每日約36000人次，有機場捷運減為約22114人次，減少39%。
        經費,工期/151億,4年工期

7.8綜合評估:B>A>C
   [請參考第七章的綜合評估，注意不論B方案或C方案均有搭配同樣規模的
    土地開發，且B方案拆遷土地較C方案多，但經濟效益上C方案最差，且C
    方案受機場捷運興建與否，旅客運量波動度最大，在主要幹道移轉交通
    量上C方案也最差，因此減損整體評價]

9.推動策略
  (1)直接採取B方案興建輕軌捷運
  (2)先採A方案，以brt培養運量，成長後採B方案
  (3)若確定不興建機場捷運，則可採C方案

另外這本報告的鐵路方案是參考鐵工局92年的
"台北－桃園－中正機場線工程初步規劃"，這本就沒有網路資訊了
以上摘要供參考~

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 123.192.172.115
→ magicboycpl:看起來規畫的很好. 費用也省. 為什麼後來什麼也沒做?
推 Yijhen0525:因為綠線
這個因素的確蠻重要的
第二章2.4.2重大建設計畫分析:
"由於桃園都會區大眾捷運系統之綠線與本路廊呈平行替代，此一條件亦是
 未來方案研擬所須注意之前提條件。"

整體看下來等於是機場捷運興建->各方面效益最差的鐵路升級方案出局
桃園市內南北路廊二選一->綠線出線優先推動，桃林鐵路改輕軌暫緩
後半段的決策有點類似於台北市內忠孝東路(板南線)與信義路(信義線)
興建路線優先順序的競合...有時候綜合分析不一定是較便宜的就會獲得優先權

此外上面一些經費的計算也沒納入台鐵土地轉移給桃園縣的部分
也要考慮92年到現在在興建費用成本以及幣值的問題

推 mackywei:推認真....^^;;;
→ DDJJ1069:台北站~樹林站這段的容量不足 所以其它都不必談了
→ DDJJ1069:除非大家想蓋一條跟縱貫鐵路共線且班次無法穩定密集的線
※ 編輯: chewie          來自: 1.171.106.160        (11/22 13:59)
※ 編輯: chewie          來自: 1.171.106.160        (11/22 14:09)
推 shun01:如果把所有本來到樹林而已的東幹線列車延到桃園機場那應該
→ shun01:夠用吧！不過從臺北鶯歌到桃園機場要經過鶯歌你不覺得會太
→ shun01:繞嗎？
→ chewie:東幹到樹林是因為樹調 延到桃園機場就還要處理迴送問題了..
推 hatedog5566:考慮一下回送問題好嗎?
推 shun01:在大園附近蓋新的調車廠，樹調蓋合宜住宅活化資產...
→ evilcherry:樓上那是不是應該考慮猴調的可能性...
→ chewie:那就絕對不是160億可以解決啦 而且桃林鐵路即使改建後 受限
→ chewie:路廊問題 規畫時速只有80KM (沙崙線還有90KM) 當主線來應用
→ chewie:或許會產生些問題...不是影響到主線班次就是要更多的車去塞
推 shun01:猴調是?
→ evilcherry:你以為東線不想重疊開至瑞芳嗎？有沒有把調車場開到市
→ evilcherry:區數十公里外的八卦？
→ evilcherry:對了，其實可以簡單點
→ evilcherry:http://en.wikipedia.org/wiki/O-Bahn_Busway
→ evilcherry:簡單來說，就是將公車權充膠輪捷運使用，應該會比其它
→ evilcherry:BRT更受歡迎吧...雖然它仍然不算是完整的BRT喇
→ chewie:導軌公車算是要有專用軌的系統了 投資金額應該會更高
→ chewie:雖然它是可離開路軌行駛一般路面...不過專用軌還是要錢啊XD
→ evilcherry:還好吧 就只是直接把預構件放在路面
→ evilcherry:甚至可以枕木也不用拆，只要導軌的距離正確，上面的水
→ evilcherry:泥路路況別太惡劣就ok 可以的話改用瀝青也可以
→ chewie:不太可能啦 要走不同的車輛 整個路基要翻開重修的...沒人會
→ chewie:冒這個風險直接把新的軌道構件蓋上去的...