→ temu2035:也只有彰化=台中的尖峰運量需要8節 12/15 20:32
推 kutkin:拜高鐵所賜，台中這個分區運量已經比通車前多五成以上 12/15 20:37
→ kutkin:但是這裡並不像新竹/台南有另外一條線分流 也沒有北高的 12/15 20:38
→ kutkin:捷運分流，區間車的壓力的確是很大 12/15 20:38
推 zxc70227:台中=彰化間的假日外勞人口也很可觀.特別是早上和傍晚 12/15 21:34
推 shun01:台中到豐原中間的運量有點低，可能是因為沒經過一中商圈... 12/15 21:35
推 dick49576111:連假期間新烏日月台都是滿滿的人 卻只來4節區間 12/15 21:40
→ dick49576111:根本就是癡漢電車(大誤) 12/15 21:41
推 silvertiger:聽內部在聊,很好奇..台鐵為何要載旅客去給高鐵赚錢?? 12/15 21:44
推 YiShenHsieh:善化人次與新烏日 新左營差不多 應該也要升一等站阿 12/15 21:52
→ kudo070125:那高鐵載人來給台鐵賺 台鐵賺不賺?! 12/15 22:07
推 payeah:站等又不是單看人次........ 12/15 22:16
推 YiShenHsieh:善化也有貨運阿 12/15 22:17
推 toast520520:回silver大 因為這是交通部的政策 12/15 22:29
推 kutkin:也不是載旅客給高鐵賺，接的好的話是互惠。 12/15 23:54
→ kutkin:例如豐原到新烏日轉高鐵 可能就比直接搭火車舒服。 12/15 23:54
→ kutkin:或是說田中搭到新烏日轉高鐵。 12/15 23:55
推 traystien:不想賺高鐵接駁的錢可以給客運跟小黃賺啊 12/16 01:22
→ traystien:新烏日的轉乘可能到民雄都還有優勢 12/16 01:23
推 skype99:善化運量也因為幹、支線公車開通，有明顯增加的趨勢 12/16 01:42
推 betty103367:以我的例子來說好了。我家在枋寮，我要去台北玩。我 12/16 02:04
→ betty103367:先花錢給台鐵帶我去高鐵左營站給高鐵賺，之後高鐵帶 12/16 02:04
→ betty103367:我去板橋給捷運賺。我要回家的時候就先花錢給捷運帶去 12/16 02:04
→ betty103367:高鐵板橋站給高鐵賺，之後高鐵帶我去新左營給台鐵賺。 12/16 02:04
→ betty103367:所以整體看來，沒有誰給誰賺這種單向的問題吧？互賺。 12/16 02:04
推 kutkin:台鐵本位者會認為都是高鐵搶了他們的客人 12/16 02:23
推 shun01:話說台鐵西部幹線列車似乎不會以枋寮作為終點?(電氣化以前 12/16 02:51
→ shun01:也是嗎？) 12/16 02:51
推 Chungli28:新烏日的營收大都是新烏日出發的旅客貢獻的，換言之這大 12/16 06:30
→ Chungli28:部分的業績都是高鐵送旅客來給台鐵賺 12/16 06:30
推 winsonatp:台鐵西幹線的終點以前只到高雄， 現在也只有部分車次到 12/16 08:05
→ winsonatp:屏東 12/16 08:05
推 silvertiger:To toast這我了解..謝謝..我是順道問問板上的想法..據 12/16 08:56
→ silvertiger:說800型的運轉是要把一些旅客作轉移..看之後的發展囉! 12/16 09:00
推 feywen:新烏日假日人真的爆多,上次被擠到隻腳都快懸空了 >"< 12/16 12:31
→ starbuckser0:如果是真心為顧客著想,就不會有"載去給高鐵賺"的問題 12/16 12:45
→ starbuckser0:換個方式想,西部幹線從2007年已經緩急分離了 12/16 12:47