從12月06日開始被公司派到重慶出差，一直到昨日12月15日才回到台灣，
在重慶九天的時間內，每日由住宿的飯店到工作的地點與回程，都是搭乘重
慶的軌道交通一號線通勤的，所以趁有休假的時候，趁機去試乘了重慶的幾
條軌道交通線。
首先就是軌道一號線，也就是地鐵，它是橫貫重慶市城區的一條地鐵線，
也是第一條通車營運的路線，使用的是架空線供電(對岸的城市軌道幾乎都是
架空線供電，只有少數是用第三軌供電)的鋼軌鋼輪式的列車，由北車的長春
客車廠的長春基地與重慶基地負責列車的製造，使用的是西門子的系統。
我都是由編號1/14號的車站沙坪壩站搭到1/23號的大學城站之後，再轉
搭公交車到工作地點，而回程就是先搭公交車到大學城站後再轉搭一號線回
到沙坪壩站的飯店。而放假時就搭乘了整條一號線，但並沒有每個車站都下
車，而是搭到起點站，與中間的重要轉乘站兩路口站。而目前一號線的起點
站是編號1/02號的小什字站，因為1/01號的朝天門站因為配合整個朝天門地
區的整體規劃而尚未開始建設，所以尚未開始營運。另外還有一個石井坡站
(編號1/18號)，則是基本上已經完工，但也沒有開始營運，列車都是直接通
過不停車的。
整個一號線穿越整個重慶城區，而因為重慶的地形高低起伏很複雜，所
以有的車站深達地底六、七層樓，然後隔壁站就只有三、四樓的深度，甚至
直接就穿出地面直上高架了。
一號線目前有二種運行模式，分別是區間車由小什字站到雙碑站，全程
車由小什字站到大學城站二種，區間車到小什字站後會進入車站後方的儲車
軌中，然後再折返開回小什字站，通常都是一班全程車，一班區間車的運行
模式，尖峰時段也可能出現二班全程車，然後中間插一班區間車的運行模式，
尖峰時段列車的密度可以到約三分鐘一班車，而全程車大約是 5到 9分鐘一
班車。
一號線同時也是目前重慶的軌道交通線中，列車運行速度最快的一條路
線，其列車最高速度可達 100公里，地下段大都維持65～75公里的速度，高
架與隧道段則可達到85～95公里不等的速度，因為乘客可以站在駕駛室的後
方直接看司機開車與路程景(就是不能朝著駕駛室拍照)，所以每次下班要回
到市區沙坪壩站時，我都會站在駕駛室後方看開車與路程景，觀察到最高速
的路段就是在長達 4.3公里的中粱山隧道內，列車大都維持在90～95公里的
速度運轉。
(照片很多都是用手機拍的，所以會有比較模糊的情況出現)
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