→ amatrrosivi:新竹運量比彰化高吧= = 12/20 22:36
→ johnson77811:新竹站表示： 12/20 22:38
推 shihchingyan:台南走南迴快很多吧...幹嘛繞大半個台灣走北部.... 12/20 22:41
→ f020488997:我沒要去花蓮啦 只是都太魯閣了沒去花蓮也浪費 178pp 12/20 22:46
→ f020488997:也是高雄到花蓮阿 12/20 22:46
推 kutkin:既然總員額被掐住，各單位也不可能放人給運務。 12/20 22:49
→ kutkin:今天台南站要升，就代表有另一個站要降，才有可能維持 12/20 22:49
→ kutkin:人力平衡，可是好像多年來很少聽過有哪個三等站以上的 12/20 22:49
→ kutkin:被降級 12/20 22:49
→ Akulamaru:要改規定，現在是明定台北台中高雄為特等站 12/20 22:50
推 ultratimes:高雄到花蓮的PP 只是把兩列當一列用 12/20 22:50
→ Akulamaru:根據交通部臺灣鐵路管理局所屬分支機構組織通則第二條 12/20 22:50
→ Akulamaru:三、臺北、臺中、高雄設特等站，其餘設一、二、三等站、 12/20 22:51
→ Akulamaru:簡易站及招呼站各若干站。 12/20 22:51
推 cassine:太魯閣當然可以到南部，但是速度不會比PP快到哪裡去 12/20 22:54
→ cassine:傾斜式列車要在彎道多的區間才有發揮的用途，放在路線平直 12/20 22:55
→ cassine:的區間不是最佳化配置 12/20 22:55
推 figaro:太魯閣沒事跑南部有啥用 PP電門猛拉 根本不輸TEMU多少 12/20 22:58
→ figaro:就像你PP130再快 在宜蘭線跟DMU還不是一樣 XD 12/20 22:59
推 kutkin:主要還是沒市場。 12/20 23:01
推 shun01:那EMU800呢？ 12/20 23:01
→ diema:10年內降級：92年南港(1降2) 95年大湖(2降3) 96年八堵(1降2) 12/20 23:04
→ Lxr:是否為特等站不只看客運吧... 還有貨運~ 12/20 23:09
推 kutkin:原來南港跟八堵降了。 12/20 23:13
推 shun01:南港本來等級這麼高? 12/20 23:13
推 jgfreedom:以前南港有調車場啊~ 12/20 23:14
推 diema:南港跟南調是分開的 94/8/10南港調車場(一等站)裁撤 12/20 23:17
推 spiritman:好像運量跟等級沒有直接相關阿 12/20 23:17
→ diema:推測是南港貨場因地下化工程廢除 人力縮編的關係... 12/20 23:18
推 jack801016:南港之後應該會升回去吧 因為三鐵共構+北宜直鐵 12/20 23:18
→ jack801016:話說萬華呢？看不出來有一等站的感覺 12/20 23:22
推 kutkin:吳忠岳--台鐵車站生產效率分析(2003)這篇碩士論文 12/20 23:23
→ kutkin:有提到站等，其中作者發現即使像龍井站有達標也沒升二等 12/20 23:24
→ diema:萬華應該可以說是大台北地區行李包裹機踏車業務最重的車站吧 12/20 23:24
推 kutkin:台鐵的車站等級，並未完全依據此標準 12/20 23:26
→ jack801016:我看松山也是吧 地上機車和行包一堆 有時會有行包車 12/20 23:29
→ kutkin:所以你說南港會不會升回去，老實講我也不看好的。 12/20 23:29
→ kutkin:除非像新烏日有外力介入，立委點名。 12/20 23:35
推 jgfreedom:高鐵+北宜直鐵通車就一定會升回一等，只是要多久就... 12/20 23:41
→ kutkin:因為升1等，少說要多50個人吧，我不知道要從哪邊挖人來 12/20 23:44
→ http60101:應該說多50人 不知有什麼職務可以分配 12/20 23:47
推 kutkin:(參考前面吳忠岳的論文 平均員工數 一等68.47 二等20.95) 12/20 23:47
推 becoolandmoi:平均 像玉里站應該不到50人吧 12/21 00:20
→ aahome:所以台鐵總人數不變喔?那不就挖西牆補東牆了?? 12/21 00:22
推 starker:有所謂升等級但編制不變... 只是比較好聽若有機會要員額比 12/21 00:32
→ starker:較方便一點... 12/21 00:32
推 eric0925a:要比運量的話 桃園中壢早就是特等了 哪來的台中高雄 12/21 01:24
→ forcetrain:沒有為什麼,跑到你家門口好了 12/21 01:35
推 everymoment:蘇澳站應該可以降了XD 12/21 07:01
推 jgfreedom:特等站還是少設，因為除了編制不同還外加"各級列車均停 12/21 07:14
→ jgfreedom:靠"~ 12/21 07:14
→ jgfreedom:不過台南目前確實各級列車均停靠，只差在編制數。但編制 12/21 07:16
→ jgfreedom:數考量旅客人次等等，台南還缺少甚麼?應該說各項評比的 12/21 07:17
→ jgfreedom:升等條件是甚麼?台鐵沒有給得很明確!所以台南有沒有資格 12/21 07:18
→ jgfreedom:呢? 12/21 07:19
→ Auslayer:我猜花蓮只是因為沒升特等站認為自己被當作次等公民 12/21 10:04
→ kadena:我認為是大橋只要還是簡易站 台南就不會升特等 12/21 10:38
→ kadena:除非運務段願意讓大橋的站員編制擴增到三人以上 12/21 10:41
推 k40515:太魯閣跟普悠瑪等傾斜式列車 到南部真的沒啥用.. 尤其嘉義 12/21 11:15
→ k40515:以南 彎道太少 12/21 11:15
→ k40515:另外最近似乎805.806都在嘉義-屏東試車 未來是不是會把這兩 12/21 11:16
→ k40515:個編組給這個路段用? 12/21 11:16
→ coolfish1103:單純只看運量的話在花蓮前面還有很多車站不是特等。 12/21 11:23
→ coolfish1103:而且這好像還沒算悠遊卡等智慧卡使用人數... 12/21 11:25
推 kutkin:就算條件有到，我也不認為台南會升，同前述。 12/21 11:55
→ kutkin:總額管制，各單位又把名額掐死死，你要從別的站挖人過來 12/21 11:55
→ leritas:升不升特等跟你平常搭乘有關係嗎=.= 12/21 11:55
→ kutkin:關係還滿大的，最直接的就是人力編制數。 12/21 11:56
→ f020488997:是沒關係 我只希望能有一班太魯閣能半直達台南到台北 12/21 12:28
→ temu2035:斗X站一等，正職員額不到30人 12/21 12:30
→ temu2035:嘉X站一等，正職員額也不到60人 12/21 12:31
→ kutkin:那二等更不會好看了呀。 12/21 12:32
→ temu2035:吳忠岳的論文是2003年的資料，太古老了 12/21 12:33
→ kutkin:當然，不過可以看出，特等/一等/二等 有相當大的差異 12/21 12:33
→ temu2035:台鐵在這十年內大量退休，遇缺不補，人力早就不比以前 12/21 12:33
推 kutkin:我暫時找不到2003的資料 不過1999也只有17000多 12/21 12:38
→ kutkin:大概差兩成而已 12/21 12:38
→ kutkin:93年底 13839 101年底 13860 12/21 12:40
→ kutkin:大量退休是真的，但是台鐵每年舉辦特考也是真的。 12/21 12:41
推 kutkin:人力不比以前這點，我想有待商榷。 12/21 12:43
→ temu2035:特考是補目前退休員額，有些職缺在很早以前就被縮編了 12/21 12:48
推 kutkin:業務也在縮水，很多站都不辦行李了。 12/21 12:50
→ kutkin:扯遠了，總是你是說2003的人力跟現在不能比 12/21 12:51
→ kutkin:但我看資料，其實沒有相差很大。 12/21 12:51
→ temu2035:業務沒有縮水，反而更多，不辦行李只是手邊少一項工作 12/21 12:51
→ kutkin:退一萬萬步用90年底來看 運務處也才差一成 12/21 12:52
→ kutkin:5282=>4736 12/21 12:52
→ temu2035:十年前的業務量有比現在多嗎? 12/21 12:53
推 kutkin:有多少資料，講多少話。 12/21 12:56
推 banqhsia:如果中壢桃園不是特等站，那什麼才是特等站 XDD 12/21 14:13
推 jgfreedom:如果桃園中壢兩站合體，北部就可以有兩個特等站 XDDD 12/21 14:47
→ jgfreedom:(上述)開玩笑拉，不過桃園或中壢有沒有可能變特等站?個 12/21 14:49
→ jgfreedom:人認為特等站只是一個名詞，編制比一等站還多，附加各級 12/21 14:50
→ jgfreedom:列車均停靠。說實話台鐵也沒公布各站評分，我也不知道這 12/21 14:51
→ jgfreedom:兩站離特等站的門檻還差多少? 12/21 14:52
→ kutkin:因為公布就要受到檢視，而台鐵可能沒想調整。 12/21 15:05
推 jgfreedom:我看台鐵根本不想改特等站規定，因花蓮站才不得已改之 12/21 16:20
→ balllee:草案去年就提出了,樓上不用腦補. 12/21 19:05
→ f020488997:所以為何太魯閣能到田中不能到台南高雄? 12/22 02:20
推 shun01:因為彰化以南彎道不多，用不到傾斜式列車... 12/22 12:18
→ f020488997:彰化到桃園間彎道也沒多多少阿 12/22 13:09
推 kutkin:150KM以上就沒市場了，跨線開到彰化以南效益不大 12/22 15:32
推 fireneo:要太魯閣幹麻？ 縱貫線南段線型很多彎嗎？ 12/23 17:00
推 kutkin:有沒有彎道是其次，否則傾斜式列車也不一定要開到台東了 12/23 19:22
→ kutkin:主要還是市場與選票的問題 12/23 19:22
→ Chungli28:傾斜式列車開到台東,為的就是克服宜蘭線這段的瓶頸 12/23 19:26
→ Chungli28:如果純粹跑花-東,傾斜式列車就沒必要,高性能電車就夠了 12/23 19:27
推 kutkin:也對 12/23 19:33