[問題] 為何斗六成為中南部的電車的始發站？

[yenyuntim (靈風)]

大家好

查閱2007、2008和2009的火車時刻表，那時中南部的電車大都由嘉義始發，行駛區間很
多元化，有新竹→屏東、嘉義→南港、台南→新竹、高雄→后里等等，不過從2010/12/22
的改點後，中南部電車的區間已經變得比較單純，其中台鐵讓不少電車班次改由斗六始發
，以我是雲林人的角度來看，斗六→新竹(竹南)使雲林地區到台中的電車班次增加，斗六
→屏東使得雲林地區到南部不用在嘉義換車，其實這個問題有人曾在時刻表板問過，但沒
有明顯的解答，希望在這裡可以得到大家的回答，謝謝。

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◆ From: 123.205.73.84
推 kutkin:最早區間車也是新竹一刀切，後來才拉到苗栗去
推 kutkin:這種重疊  可以讓需求大的區間有較多班次
推 shen5035:目前中部主要是兩種: 1.嘉義-后里(三義)2.斗六-新竹
→ shen5035:中間穿插著集集線和海線區間車
推 jgfreedom:應該是有需求才這樣發車，一早就有幾列區間從嘉義回送斗
→ jgfreedom:六發車的
→ cppwu:'96-'98 年間 EMU500 引進中部時, 就已經很多車在斗六作折返
推 yjw691:另一方面個人認為 相較於曾經常被拿來當始發站的二水和斗南
→ cppwu:當時以斗六-后里間為主, 延駛到嘉義/嘉義反而是後來的事
→ yjw691:斗六有兩條副正線可以容納較多的車，調度安排上也比較容易
→ cppwu:抱歉, 是嘉義/新竹 ..
→ Chungli28:旅次流向主要都往台中/彰化及嘉義這些個大城吸走了
推 YiShenHsieh:現在這種排法讓我今天從員林回新營搭區間 一定要轉乘
→ YiShenHsieh:去彰化的時候要在嘉義轉乘 回台南時要在斗六轉乘= =
推 hatedog5566:轉乘很痛苦嗎…大家都不轉，要犧牲誰
推 YiShenHsieh:我沒有說轉乘很痛苦 不過一般轉乘通常是對號轉區間
→ kutkin:因為這是兩個運務段了。
推 kusela:斗六站區間車的轉乘排點有夠爛的
推 Chungli28:Y大的需求比較需要城際快速型的車種(如區間快)來擔任
推 sean0622:覺得在斗六切比在嘉義切來得好 因為大林民雄往南旅次不少
推 YiShenHsieh:贊成C大講的 不過這區間沒有區間快(殘念)
→ kutkin:搭莒光。
→ YiShenHsieh:坐對號列車的時間也比區間省不到多少...
→ YiShenHsieh:這叫友達以上(跨兩運務段)而戀人未滿嗎(距離不夠長，
→ YiShenHsieh:對號列車沒優勢XD)
推 kutkin:只要能比國道客運快就值得。
推 YiShenHsieh:也是 這區間也只能走鐵路了. 彰化沒有往南的國道客運.
→ Chungli28:搭莒光號時間沒有比較省,這真的只能說是車輛性能問題 XD
推 taig:不過對我來說,對號列車有坐臥兩用椅就是不小的優勢了,通勤電
→ taig:聯車的"板凳"很多人並不喜歡坐,中程會比較辛苦.
→ Chungli28:座位是設計問題,不然在日本搭新快速座椅是很舒適的 XD
推 YiShenHsieh:有喵到emu800的坐椅應該會很好坐
推 lions402:我就是不喜歡"板凳"的那個人...
→ parislove3:對很多人來說 莒光是不趕時間 但希望能保證有座位 坐得
→ parislove3:舒服的選擇
推 cses87241:現在不是斗六就是斗南，要不然就是嘉義，其他都比較少
→ cses87241:斗六唯一的缺點就是南下到站折返的車只能放在1A，因為並
→ cses87241:沒有東正線往西正線的轉轍器，但北上到站折返的就可以選
→ cses87241:擇1A或是2B，因為斗六站南西轉東或東轉西都有轉轍器
→ cses87241:而斗南的話跟南靖很像，就是南下北上都是在1B折返或待避
→ cses87241:而兩端都有西轉東跟東轉西的轉轍器
推 marklin709:斗六-后里的車,早在白鐵仔還在跑柴快的時候就有了
推 sjm235:記得之前改點是因為有的區間車行駛區間太長，例嘉義-基隆，
→ sjm235:為了讓某些區間班次較密集及運用問題，才把區間車行駛區間
→ sjm235:重新規劃。
推 cses87241:之前大概長一點的是新竹=高雄/屏東，基隆=嘉義
→ yenyuntim:感謝以上各位表達意見