[分享] 超商取票對車站營收的影響

[jgfreedom (jgfreedom)]

    近來超商取票的人數越來越多，最近搭車遇到列車長查票時，都會看到旅客手持超商
車票驗票。超商取票記得是100年底，隨後又開放超商訂票服務。這些便民政策確實改變
旅客以往到車站取票的傳統，取票不是往車站跑，而是往超商走!

    各車站在統計營收旅次時，是不會列入這些收入的。因為就算想列，各車站也沒有機
器可以看，簡單來說就是無法列!隨著超商取票比例增加，反映在各站的是營收的短少!
以往統計營收有很多項目，車站取票是最大宗，而且很直接地被歸類在該站營收上。但多
樣化的票證，導致收入來源分散，在統計時都會有缺漏。可能車站自己統計出來的營收是
A，但台鐵自己統計的卻是B。當然台鐵公布營收以路局統計為主(也就是B)，營收統計本
來就有很多樣，要怎麼計算其實統一就好!就像電子票證收入歸到達站，在車站買去回票
收入是歸車站，超商車票收入另外統計~

    另外，超商取票還衍生一種現象，就是收入由小站集中於大站。台鐵對超商車票雖然
分開計算，但最後結算時，還是有加回到各車站的營收!畢竟如果因為票證多元化導致帳
面一年不如一年，給人的感覺也是不好。超商的車票很單純，怎麼訂就怎麼取。個人也很
喜歡"玩車票"，只要能弄出字來我都會盡量弄!會員的"會"、異級的"異"、加價的"加"等
。也就是超商票很簡單，營收旅次就是A和B站來分。原本要在車站取票、收入算在取票站
的方式，無形之中營收落到它站帳上，而這種情況較常發生在小站和需轉乘車站中。

    小站對號車不停，所以買中長程車票幾乎是找鄰近大站購買，如果在超商取票營收就
會算在大站帳上。需轉乘車站因為無直通列車，買票時自然買在它站起迄列車，營收相對
不會在需轉乘站帳上，就算旅客是需轉乘車站的!

    綜合上述現象，營收越來越無法顯示各站的需求!營收當然是指標，但由於計算方式
的改變，已不像以前那樣準確。雖然各站統計營收發現短少，但實際上收入是增加的，尤
其大站會吞噬小站、起迄站(或鄰近有兩種以上路線大站)會吃掉轉乘車站收入。

    102年車站營收大致上變化不大，前面排名僅台中站(日均275萬)超越高雄站(日均270
萬)，成為車站營收第三大!雖已在預料之中，不過高雄站營收小幅成長1萬，不像之前還
在衰退。台南站第五(日均226萬)，其後依序為新竹(日均184萬)、桃園(日均175萬)、中
壢(日均174萬)、板橋(日均164萬)、台東(日均141萬)。龍頭還是台北(日均620萬)，老二
依舊是花蓮(日均400萬)~

    成長幅度來說，台北、花蓮、台中都很多，台南、板橋也不錯。新竹、桃園、中壢微
幅成長，不過旅次沒增加很多，桃園、新竹增加人數可能沒有到一千人，不知道是計算方
是不同，還是已趨近飽和?這可能等102年統計資料出來再來討論了!

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 36.224.154.55
→ kutkin:區間又沒增，TEMU有過站不停的  桃竹要怎麼衝人次呢
區間只增班樹林=基隆，太魯閣就算有停配票也太少，根本只能撿中部車站剩餘的~

→ dn890221:"電子票證收入歸到達站" "台鐵對超商車票雖然分開計算，
→ dn890221:但最後結算時，還是有加回到各車站的營收" "超商票很簡單
→ dn890221:，營收旅次就是A和B站來分"是已經確定的? 還是想象/推測?
→ dn890221:"實際上收入是增加"的對象是? 各站自己? 車票在超商取又
→ dn890221:實際上增加到底是指?
不然超商車票還能怎麼分?不就是起站/迄站而已。台鐵給的數據一定有列入超商車票收入
，不然只依各車站統計的營收......比去年還少!台鐵各站網頁都有資料，有些站也提出
這現象，台中運務段就是!因為總營收是增加的，只是超商車票收入不列入車站營收的話
，帳面會不好看~
※ 編輯: jgfreedom       來自: 36.224.154.55        (01/15 00:27)
→ add168:這些都是帳面上數據  台鐵總營收旅次應該會比較重要
→ dn890221:其他通路取票跟電子票證收入會歸進車站 是在A還是在B?
→ dn890221:如果是A 車站自己看不到其他通路取票
→ dn890221:如果是B 年報裡其他通路不是另外計算?
電子票證車站是可以統計的，營收算在到達站。(桃園到台北，營收算台北的)

超商取票狀況各車站是不知道的，也無從統計!但路局是知道的，會先另外統計，最後再
依起迄站分營收旅次。車站旅次年報只分一般/定期，我想是因為定期票不限次數吧!營收
年報只提供各路線、電子票證、超商/郵局等，並非各車站營收!各車站營收原則上是看不
到我是去問且只問前十名，台鐵肯給就要偷笑了~不過僅供參考!
※ 編輯: jgfreedom       來自: 36.224.154.55        (01/15 00:45)
推 figaro:花連日均已經400萬了啊?  應該可以當數十年的老二吧  XD
→ figaro:另外  台東在普悠瑪的加持下  可望幹掉板桃壢竹四兄弟...
→ figaro:另外有11-20名的資料嗎?
→ figaro:彰化 樹林 斗六 屏東 基隆 豐原 員林 竹南 苗栗 瑞芳?
我只能提供前三十名排名

旅次依序:台北、桃園、中壢、台中、台南、新竹、板橋、高雄、樹林、松山、
         花蓮、彰化、屏東、嘉義、基隆、鶯歌、汐止、內壢、豐原、竹南、
         員林、瑞芳、苗栗、斗六、新左營、羅東、汐科、南港、七堵、楊梅。

營收依序:台北、花蓮、台中、高雄、台南、新竹、桃園、中壢、板橋、台東、
         嘉義、彰化、松山、斗六、樹林、屏東、豐原、員林、苗栗、竹南、
         新左營、羅東、新營、宜蘭、鳳山、基隆、瑞芳、新城、田中、內壢。


推 Tamsui:所以車站的營收變少會造成....感覺不好嗎?
→ Tamsui:我覺得只是反應各地買票的習慣不同而已XD
※ 編輯: jgfreedom       來自: 36.224.154.55        (01/15 00:59)
→ Tamsui:就像北捷大家都用悠遊卡所以各車站售票機沒人排隊不是很好
→ Tamsui:嗎?記得沒悠遊卡的時代各車站售票機都大排長龍..這樣其實沒
→ Tamsui:比較好耶...如果能讓民眾更方便搭乘應該比較好
推 nsk:會去車站取 還能刷卡 也不想被賺手續費
推 figaro:那請問有11-30名的日均營收嗎?
推 kutkin:萬年三等站  內壢
→ figaro:萬年一等站 花蓮
→ figaro:萬年二等站 羅東
推 bshft:斗六旅次排名愈來愈後面，是不是該考慮減停了
推 yjw691:營收不等於需求啊.. 而且計算方式那麼亂，參考價值有限
推 kutkin:比較會被考慮減停的應該是斗南
推 hatedog5566:斗六旅次較少 但營收卻較前面 也代表著長途旅客並不少
→ hatedog5566:反例大概就是像內壢 人多但營收少 代表短途旅客多
→ hatedog5566:旅次營收要搭配著看 光看旅次或營收 並無法代表甚麼
→ hatedog5566:如果只看旅次 其實花蓮好像更該減停?
→ hatedog5566:                  宜蘭 打錯
→ piliwa:電子票證收入應是獨立於車站，「歸於到達站」是不實傳聞吧
推 Kouzuki:只看旅次就喊減停是有點武斷，那反過來講前十名中差異最大
→ Kouzuki:的樹林，或是後面的鶯歌豈不是要大量增停了
→ piliwa:電子票證收入獨立於車站，但總局再搭配上車旅次歸於上車站
→ piliwa:我推測應是這樣，比較合理
我翻了以前的回覆，要在此更正電子票證營收是歸"進站"車站，非到達站!感謝您的提醒!

電子票證各車站算法以上車人次為主，各車站能自行統計，營收也是。

推 mackywei:總覺得營收的歸算方式很多樣化，作為指標的能力不怎麼高
推 trtc:其實各車站天天都會紀錄三種資料：營收/上車人數/延人公里，
→ trtc:多少能反映出，路局看的其實不是只有"營收"這個項目而已
※ 編輯: jgfreedom       來自: 36.224.154.55        (01/15 22:52)
推 shun01:跨線太魯閣確實該考慮拉到斗六...
推 hatedog5566:拉到斗六配票也不會太多 不如維持彰化就好
→ hatedog5566:之前有說3月要延 但似乎沒後續了