→ komachi275:PP動力車是推拉式電車組專用的 不能編在E500內啊 01/28 19:40
→ komachi275:E500是一般的客貨兩用機 01/28 19:40
→ Alica:現行E1000除了齒輪比不適拖貨這種問題外 有到不能拖貨嘛? 01/28 19:56
→ Alica:不能拖一般冷氣客車廂好像是供電問題 那拖普通車呢? 01/28 19:57
推 Honorguard06:有人根本沒搞懂電車組的意義…… 01/28 20:40
→ ultratimes:E1000單一頭拖貨應該拖不太動吧，因為他要兩個頭才行 01/28 21:00
→ ultratimes:可是貨列的車廂應該沒辦法讓PP前頭還能控制後頭 01/28 21:01
→ Alica:這樣也頂多是不適拖貨 沒到不能拖貨的地步 01/28 21:05
→ Alica:同理 如果E300可以拖普通車 我不覺得E1000辦不到 01/28 21:06
→ Alica:單頭夠不夠力其實是其次的問題 你看南迴普快才幾節.. 01/28 21:07
→ Alica:所以根本來說 PP用的機車是否一定要另外編碼是很有疑問的 01/28 21:08
推 komachi275:能不能拖是一個問題 有沒有針對貨車最佳化是另一個問題 01/28 21:09
→ fireneo: 行包 01/28 21:11
推 komachi275:EMU500單組要推動其他列車也都有這樣搞過啊...XD 01/28 21:12
→ ecpoem:早年（應該是1996年）台灣鐵路年鑑在PP的相片下方寫500型 01/29 07:35
先不談鐵路編號多沒邏輯，就單談談E1000和其他EL的差別吧
E1000單機是2200kW，起步牽引力約16000kgw，雖然無法像EL單機牽引長編組
牽引短編也是足夠的
但是意義何在？所謂殺雞焉用牛刀，E1000型機車是第一代交流馬達機車
又針對台鐵最大客車推拉式客車組量身打造
自己掛都不夠了，還去掛其他車輛呢？
他的定位就是PP客車專用，投入西線替換老舊車輛，而非傳統機車彈性使用
更何況，E1000配備電軔（設計不良問題不談）、電空軔機
套在只有自動軔機的普通列車上根本浪費
不然我把阿婆尾端的ED拆掉，掛普通車去跑好不好？
最近看小鴨的旅客不少，多掛幾節增加運量不錯吧？
電車組就是專車專用，才有他的價值
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妳，是否仍自信的對陽光微笑？
http://www.wretch.cc/blog/Honorguard06
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 101.8.202.87
推 evilcherry:HST 125表示： 01/29 11:59
→ evilcherry:人家也是Class 43而不是Class 1xx... 01/29 12:00
→ evilcherry: 2xx才對 忘了HST是柴電 01/29 12:02
→ evilcherry:(雖則人家的確曾被稱作Class 253/4/5) 01/29 12:06
→ Alica:實際運用上專拉PPT可以啊 我只是疑惑非得編為E1000的理由 01/29 12:10
→ Alica:總不成照順序編為E500就不能設定它專拉PPT吧? 01/29 12:11
→ dn890221:樓上大概漏看了本文第一句話 01/29 12:32
→ temu2035:功能性不同的電車組都可以按照順序編成100 200 300 400.. 01/29 13:17
→ temu2035:功能性=城際用or通勤用 01/29 13:19
→ temu2035:不過現在100和300最大的用途確實是北部的通勤列車無誤XD 01/29 13:20
推 komachi275:E1000單機牽引普通藍皮制動會有嚴重的衝動 01/29 14:20
→ komachi275:兩者的軔機性能差異太巨大... 01/29 14:20
→ komachi275:HST的部分 初登場是Class253/254/255的沒錯唷~ 01/29 14:21
→ komachi275:不過管理維修的考量(機檢分離?)才拆成43與MK3 01/29 14:21
→ komachi275:EuroStar就沒有拆了統一為Class373 01/29 14:22
→ komachi275:另外...HST用的MK3與一般列車的MK3也不能混用 印象中 01/29 14:23
推 cutec:英國鐵路把歐洲之星歸類爲動力分散式喔，真有趣！ 01/29 14:30
→ dn890221:那像台鐵EMU100那種的會不會變集中呢? 01/29 14:33
→ li7915566:MU怎麼定義啊…… 01/29 14:34
→ evilcherry:英國是只分「機車+Rake」以及「列車組」 01/29 14:37
→ evilcherry:以台灣角度的話，Pacer要怎樣分類就頭痛了 01/29 14:37
→ dn890221:定義MU真的是很有必要的事情嗎? 用en-Wiki的說法 台鐵 01/29 14:40
→ dn890221:DRC1000算 E1000+PP客車不算 但台鐵把E1000+客車算成"電 01/29 14:40
→ temu2035:兩輛以上的DRC1000不就相當於新幹線Ｏ系全動力編組嗎XD 01/29 14:44
推 cutec:所以看看對岸的CRH5也類似，動力分散式的列車組外形，但其動 01/29 14:59
→ cutec:軸配置數量卻和集中式差不多。 01/29 15:00
推 cutec:若把PP和TGV相比的話狀況類似，TGV的動力車是設計來專門牽引 01/29 15:12
推 cutec:高速列車，運用上除更換編組內車廂外（如R動力車+雙層車廂） 01/29 15:15
→ cutec:，並沒有單機牽引其他客貨車廂的運用，而且單機運轉時需限速 01/29 15:16
推 cutec:30kph. 所以SNCF把TGV動力車的編號與其專屬車組一起，而非給 01/29 15:18
推 Akulamaru:E1000編為1000大概就是要突顯它的特殊性吧 01/29 15:19
→ Akulamaru:就像某些日本鐵路公司用三四五位數區分普通急行特急一樣 01/29 15:19
→ cutec:予歸屬一般電力機車（如編號BBXXXXX） 01/29 15:19
→ Akulamaru:所以普魯號也要特別編個四位數表示它不是通勤電車 01/29 15:20
推 komachi275:一個未經證實的八卦 PP曾經被考慮編為EMU600 01/29 17:50
推 komachi275:而現在的編號規則也跟傳統客車不一樣 01/29 17:58
→ komachi275:如果PP動力車被歸在E500 那麼PP拖車就應該在FPK10500了 01/29 17:59