推 kutkin:先生的小孩開始抱怨父母偏愛後生的弟妹 01/29 22:37
→ kutkin:搶中部旅客? 其實中部旅客對台北營收貢獻不到10% 01/29 22:39
→ kutkin:基本上我對278的看法就只是看板列車而已 01/29 22:41
→ kutkin:宣示一下我們台鐵也能與高鐵競爭 01/29 22:41
推 shter:同樣10% , 在成功商人眼中可能代表還有相當大的成長空間 01/29 22:43
→ shter:並開始思考如何排點促使北中區間成長 01/29 22:44
推 kutkin:然後讓台北到新竹全部都要讓.... 01/29 22:45
推 shter:基隆到新竹要思考的應該是區間快車 01/29 22:46
→ kutkin:北中在國道客運就已經殺的見骨了 台鐵再去搶 還是375 01/29 22:46
→ kutkin:那不如多開PP卡實在 01/29 22:47
→ magicboycpl:區間快坐起來很累. 沒自強舒適 01/29 22:48
→ kutkin:不管區間快，還是TEMU PP 都是佔一個班次 01/29 22:48
→ shter:高鐵在烏日,國道客運下來在朝馬,台鐵有他的競爭力 01/29 22:48
→ kutkin:除非以後TRA能把台北這邊砍掉重練 讓他變複複線 01/29 22:48
→ magicboycpl:側坐和背著方向. 就是沒正面舒適. 01/29 22:48
→ kutkin:不然一小時就是12班 你多開一個TEMU就排擠一班區間車 01/29 22:49
→ kutkin:就為了這種看板列車....哈 01/29 22:49
→ shter:等車組夠多,可以思考開彰化-花蓮與樹林-台東兩種組合 01/29 22:50
→ shter:就能避免樹林-七堵間重疊區的問題 01/29 22:50
→ kutkin:問題不只是車組吧。 01/29 22:51
→ shter:把一班彰化-七堵跟一班樹林-花蓮合起來變成一班車 01/29 22:52
→ kutkin:能用的路線容量就是這麼多，又想要台鐵捷運化 又要抓中部 01/29 22:52
→ kutkin:事情有這麼簡單嗎? 01/29 22:52
→ shter:台鐵捷運化目標一開始也只放在十分鐘一班,一小時才吃六班 01/29 22:54
→ shter:北部卡在東線與西線重疊吃掉路線容量,那就調整部分班次 01/29 22:55
推 kutkin:六班是單算西線區間車 還是東西線區間車全算上? 01/29 22:55
→ magicboycpl:跑跨線難掌握.北花成功就是相對單純. 01/29 22:55
→ kutkin:還是只要西線有的 對號非對號全算上? 01/29 22:55
→ shter:合併一西一東成為跨線列車,減少兩班車重疊在樹林至七堵間 01/29 22:56
→ kutkin:然後合併之後 師姐表示座位不夠 01/29 22:56
→ shter:六班都開基隆新竹,東線區間車在七堵比照捷運同月台平行轉乘 01/29 22:57
→ FutureRoad:我還在思考何時普悠瑪號會跑南迴線? 01/29 22:57
→ kutkin:平行轉乘.... 01/29 22:57
→ FutureRoad:或是跑南迴線時會有TEMU3000或是PP3000 01/29 22:57
→ shter:座位不夠跟合併無關吧,往花蓮的班次數量還是一樣 01/29 22:58
推 drcula:台鐵在台中車站有絕對的地點優勢,班次能夠多開,高鐵會倒 01/29 22:58
→ kutkin:停靠站越多，配位組合越多 01/29 22:58
→ drcula:國道客運也會倒,到時候立委又跳出來罵與民爭利 01/29 22:58
→ shter:你不開跨線列車,桃竹苗中還是搭火車或客運在台北轉車去花蓮 01/29 22:59
→ kutkin:其實你講的概念我是同意啦，只是我覺得台鐵很難有guts這樣 01/29 22:59
→ magicboycpl:你的規畫就是按照你住在大台北地區的想法罷了 01/29 22:59
→ kutkin:不一樣喔....不開跨線不佔配位 01/29 22:59
→ shter:需求從台北往花蓮需求的座位數量不會因此而改變 01/29 23:00
→ kutkin:最直觀的當然是東西線分家 東線一律去七堵轉 01/29 23:00
→ drcula:台鐵沒有guts,政府也不會同意讓台鐵這樣做 01/29 23:00
→ kutkin:但根本不可能這樣 01/29 23:00
→ kutkin:需求沒改變 但是跨線一定會讓北花的座位變少 01/29 23:01
→ drcula:不可能歸不可能,做得到是做的到 01/29 23:01
→ kutkin:師姐就很不開心了....佛敵! 01/29 23:01
→ drcula:對啊,為了讓師姐開心,讓立委開心,讓高鐵開心,讓民營業者開 01/29 23:01
→ magicboycpl:4字頭區間已經很少.班距最長要 等100分鐘 01/29 23:01
→ drcula:心,只好罵台鐵無能,經營不善 01/29 23:02
→ kutkin:然後你講跟高鐵競爭....我認為你高估了TRA的競爭力了... 01/29 23:02
→ kutkin:而且這種競爭對台鐵並不是好事....人家1班抵你3班耶 01/29 23:03
推 shter:開PP直達不是不行,但是只開超級自強號那種試水溫沒有意義 01/29 23:06
→ shter:旅客希望的是定型化發車,不是要旅客遷就台鐵發車的特定時段 01/29 23:07
→ shter:固定每小時一班松北板豐中彰的列車,學台東用復興號也有市場 01/29 23:09
→ shter:但就如kutkin所言路線容量問題,台鐵不可能隨意發車 01/29 23:10
→ shter:因此整併東西線半程列車成為跨線列車是一個方向 01/29 23:10
推 kutkin:我只是不懂那種"大台中主義"到底有何益處而已 01/29 23:11
→ shter:如果彰化-花蓮距離過長,那七堵-潮州以後最好也切半開 01/29 23:11
→ kutkin:北中的國道客運已經很多了，TRA在那邊搶 放掉桃壢竹苗 01/29 23:11
→ kutkin:這才是國道客運弱勢的地方 01/29 23:12
→ shter:北中市場扣掉客運跟高鐵後還有北花需求量就值得了 01/29 23:12
→ kutkin:營收面不會好看，民意面也沒有基礎 01/29 23:12
→ kutkin:你中彰有300多萬 桃壢竹苗也是300多萬 01/29 23:13
推 evilcherry:東線七堵轉車的話，台鐵要考慮買單人運行電車了 01/29 23:13
推 shter:再說未來北中國道客運還有“大宅門”這個變數... 01/29 23:14
→ kutkin:跨線旅次也有了，花蓮=中彰還沒有花蓮=桃壢竹苗多 01/29 23:15
→ kutkin:所以營收面來講，其實跨線TEMU也沒有獨厚台中的道理 01/29 23:15
→ kutkin:惟一支持的理由是 證明台鐵能跟高鐵競爭? 01/29 23:16
→ magicboycpl:南港松山地下化時怎沒順便加軌道 01/29 23:16
推 magicboycpl:注意東線改成松山發還有點可能. 改到七堵發幾乎不可 01/29 23:17
→ h22112603:高鐵拿去用了 01/29 23:18
推 shter:對號有座位問題,區間車改七堵發就好了,但平行轉乘班次要接好 01/29 23:19
推 kutkin:我倒是在想 會是TRTC先分線 還是TRA先分線 01/29 23:24
推 evilcherry:區間改七堵發，那七堵以東沒辦貨沒對號車的可以全改招 01/29 23:27
→ evilcherry:呼站 對了請搞清楚甚麼叫平行轉乘 01/29 23:28
推 jgfreedom:太魯閣北中直達也只是附加，開行列車目的原為跨線旅客使 01/29 23:31
→ jgfreedom:用，卻被當作台鐵北中利器，感覺已脫離原本的立意了~ 01/29 23:33
推 kutkin:開一台跨線PP或許還能紓解北桃的通勤問題 跨線TEMU....唉 01/29 23:36
推 magicboycpl:PP是什麼?? TEMU位置不夠可以加開班次加買新車 01/29 23:39
推 jgfreedom:或許當初台鐵在規劃跨線TEMU的停站時，就忽略跨線旅次需 01/29 23:44
→ jgfreedom:求，而是以北中、北花兩段來考量。對外宣稱中部到花蓮只 01/29 23:45
→ jgfreedom:需四小時，就採板豐直達模式。但這模式很明顯無法吸引多 01/29 23:49
→ jgfreedom:數跨線旅次搭乘，反倒吸引北中旅客搶搭；在配位上起初配 01/29 23:50
→ jgfreedom:中(彰)=花的位子根本寥寥無幾，台鐵將大部分座位配給北 01/29 23:51
→ jgfreedom:中旅客，才導致中部往花蓮一票難求!台鐵本身對這跨線太 01/29 23:51
→ jgfreedom:魯閣的開行到底存甚麼心...... 01/29 23:54
→ kutkin: 車拼....宣示能力。 01/29 23:55
→ kutkin: 路JASON的作為一直是在車拼 01/29 23:56
→ kutkin: 買車廂弄的跟高鐵一樣漂漂亮亮，然後弄出2小時內直達車 01/29 23:57
→ kutkin: 而這高檔直達車當然要跟高鐵一樣指定席 01/29 23:57
推 jgfreedom:跨線車首要的功能，就是"免轉乘"，考量的一定是多數跨線 01/30 00:00
→ jgfreedom:旅次需求較多的站。只是當面對"跨線旅次"的前提下，很多 01/30 00:01
→ jgfreedom:人(鐵道迷)都不想討論桃園中壢兩站~這兩站短程多到讓人 01/30 00:05
→ jgfreedom:反感，但跨線旅次卻也是第一、二名~ 在不賣站票的TEMU， 01/30 00:07
推 eric0925a:沒甚麼搶不搶的 事實就是桃園中壢人多 不只短程長程也多 01/30 00:08
→ jgfreedom:和跨線旅次最多的車站~停跟不停都會有人反對... 01/30 00:10
推 kutkin: 反對沒關係呀，就拿數字出來最清楚。 01/30 00:11
→ kutkin: 東線一票難求 然後端出來的菜是386個座位的TEMU 01/30 00:13
→ jgfreedom:只能說，這就是主張太魯閣直達者 "不願面對的真相" ! 01/30 00:13
推 eric0925a:免轉乘? 不停桃園中壢 這兩站的人還不是要去台北轉車 01/30 00:13
→ jgfreedom:對啊，只徒增短程旅次罷了... 01/30 00:15
→ Chungli28:人車夠的話,將部分樹林始發車延長到中壢分流,皆大歡喜 01/30 01:21
→ Chungli28:甚至直接在富岡基地過夜駐車 01/30 01:22
推 jgfreedom:只是之前改點截短中壢到開的東線自強，太魯閣延後和太 01/30 06:02
→ jgfreedom:晚的182次，十分地不友善!不過調車場在樹林，要延至中壢 01/30 06:02
→ jgfreedom:，新竹發車有難度。我看以前的旅次表，樹林往花蓮地區 01/30 06:02
推 jgfreedom:幾乎八，九成是轉乘旅次(對照板調南遷樹林旅次變化)， 01/30 06:11
→ jgfreedom:到台北轉乘的還更多~ 01/30 06:11
→ mackywei:往東部的車停中壢桃園另外要考慮的是如何分流旅客吧。 01/30 10:44
→ mackywei:「讓往東部的旅客上車，但避免往台北的旅客擠爆列車」... 01/30 10:45
推 kutkin:TRA都開禁止站票大絕了 理論上是TRA可以分配的 01/30 11:07
→ mackywei:看起來技術上辦不到啊。XD 01/30 11:18
推 kutkin:你要問TRA為啥開跨線 又要配票給北中 01/30 11:19
→ kutkin:搞到變成北中大自強 01/30 11:20
→ mackywei:不管怎麼配，只要往東部的車停中壢桃園，終究要面對短程 01/30 12:29
→ mackywei:旅客擠上車的狀況。不管怎麼配票都是會碰到的。 01/30 12:30
推 evilcherry:PP避免不了，不過理論上魯蛋可以避免。 01/30 12:40
→ evilcherry:但很快就會有媒體民代撻伐蚊子車 01/30 12:41
→ Chungli28:延至中壢沒有難度啊,以前都是從樹林回送,跟回送田中一樣 01/30 13:23
→ Chungli28:延至新竹的話,也有現成的機務段可過夜整備,更容易 01/30 13:24
→ Chungli28:禁站票技術上在中壢站很好辦,二月台的封閉性很高又只有 01/30 13:25
→ Chungli28:2股道在用,地下道和天橋兩個出入口各派一人驗票就搞定 01/30 13:26
→ Chungli28:但話說回來,旅客願意上車加價買站票,有錢賺何不可? 01/30 13:28
→ kutkin: 鹿JASON會不開心呀 01/30 13:32
→ souall:無法同意樓上更多！官的決策真的腦x 01/30 17:34
推 fireneo:延長桃壢 富岡QK感覺不錯 01/30 17:49