[問題] 台灣高鐵的車廂車齡一問

[chrissonic (音速無雙)]

台灣高鐵的通車至今七年了，其中TR01～30組的車廂車齡當中，已經長達九～十年之久
至於台灣高鐵的第一組（TR01）車廂，昨天的日期來看，車齡至今正好屆滿十年。

這裡有一個好奇的問題是，台灣高鐵車廂當中，不曉得可以使用多久的時間？只不過在
日本的新幹線車廂來看，「300系」才使用了不到20年(1992~2012)的時間就全數退役，
也是車齡最短的新幹線列車。

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◆ From: 118.171.174.39
推 fireneo:某____：車舊了還漲價？促使國道塞車
→ mackywei:據說當初因為是BOT的緣故，有提出「可用到2033」的需求。
→ mackywei:不過老實說這種狀況，從服務面跟需求面考量可能會更優先
→ mackywei:應該是說，早年客運車有車上娛樂系統。現在的新車可能作
→ mackywei:wifi跟充電座更有吸引力。
→ mackywei:又或許更高速列車的噪音能降低、耗能有改善。
→ mackywei:那新車極速可能就會往土建軌道極限的350貼近。
→ mackywei:這樣一方面提升服務/競爭力，另方面加速列車迴轉率。
→ mackywei:就可以提升軌道容量。
推 AdPiG:話說高鐵上的威達wifi到底還能用嗎？上次有連上但沒訊號..
→ AdPiG:日本的700系普通艙也有AC110V，不知道台高有沒有考慮
推 sqr:印象中高鐵只有兩個車組提供wifi 另..日本應該是AC100V...
推 Alica:幾伏沒差啦 行動設備變壓器多是全球通用
推 cutec:700T的設計使用年限基礎是35年.
推 vespar:要提速應該不可能吧   我覺得車子不會用到35年...
推 globalhawk:重點是保養
推 cutec:是啊，總不能老像某同業一樣東西壞了才可以換掉。
推 trtc:新十年，舊十年，敲敲打打又十年…
推 ROCAF:我還以為高鐵全部列車都有威達可以連?
→ shun01:話說高鐵的下一款車型呢?印象中日本是5-6年一款新車型的
推 tw3781:列車使用35年，是合約中規範的最低年限，即年滿35年後台灣
→ tw3781:高速鐵路公司須轉移規範中的車輛數來給高鐵局
→ tw3781:並非只能使用35年，當然如果台高願意再35年內就換新，也是O
→ tw3781:OK的~~
推 evilcherry:日本的700T除役時台灣高鐵應該可以撿來用
→ evilcherry:話說若果是跑專用軌道的話，直接買一套新幹線就好了
→ evilcherry:撿日本的廢棄車輛來用就可以
推 ROCAF:那要換車輪吧
→ Chungli28:日本沒有700T
推 shun01:但日本有傾斜式的N700,貌似台灣高鐵用不到傾斜?
→ shun01:比較好奇700T退休後會不會賣給JR或中國?
→ shun01:另外啥時900系才會登場?
→ tccan:賣給中國？樓上還在認為中國比台灣還窮還落後嗎？樓上的難道
→ tccan:不知道，中國不管是高鐵或是傳統軌道的車輛都已經比台灣都還
→ tccan:要進步至少好幾步了。它們還會需要你不要的東西嗎？
→ tccan:對岸光是柴電機車的牽引力及馬力都要比台鐵的電力機車強很多
→ tccan:了，一般的傳統客車也有一大堆都比台鐵的客車要更加的先進。
→ tccan:而且對岸光是CRH2型與衍生型式CRH380A型，光是數量與性能就
→ tccan:已經可以完全幹掉相同血統的700T了。
→ tccan:CRH2與CRH80A總數量就已經達到330列，基本上就是700T的10倍
→ komachi275:對岸的日系CRH造價還比700T便宜非常多...
→ komachi275:傳統高檔客車還有車載電腦去自我診斷監控軸溫與轉速
推 komachi275:整個車輛產業來說 對岸已經很有競爭力了
→ dn890221:某S不意外
推 shun01:我是不認為大陸的鐵道工業落後啦!畢竟就整體實力來說算是跟
→ shun01:美國並列的G2(不過鐵道部分美國就...)
→ shun01:只是純粹問問而已
→ shun01:那相反的,台灣從大陸那邊買車的機率呢?感覺反彈會出在民意
→ komachi275:滿街跑的阿陸大客車表示...
推 shun01:不是只有底盤是中國貨,車體還是台製(這樣反而比較糟?)
→ shun01:台灣的鐵路公司多半還是官股的...恐怕適用政府採購法?