推 ttnakafzcm:想太多 台北有三站就是分散人潮用的 = = 01/31 16:32
→ mackywei:那，為什麼是直達車而不是站站停呢？ 01/31 16:34
→ yftsai:不停直達車對北車旅客影響較小，不停站站停影響較大 01/31 16:37
→ Chjung:改部分列車從板橋駛發..配合未來南港站發車不停台北 01/31 17:02
→ Chjung:這樣應該可以紓解台北站人潮..但民眾買不買單就是另一回事 01/31 17:03
→ shun01:板橋站上下車如果有折扣呢? 01/31 17:33
推 sqr:樓上 不用折扣 板橋往南本來就比台北便宜 01/31 17:42
推 shun01:應該再折扣更多吧!比方說打到九折甚至更便宜... 01/31 17:49
→ abc480528:就算有三站 民眾還是會傾向在台北搭車的 01/31 17:54
→ mackywei:以便於轉乘的角度來看，台北狂勝南港跟板橋。 01/31 18:10
→ mackywei:這是先天的差異所在。 01/31 18:10
→ mackywei:若板橋到開的車要另外弄個整備中心，成本又墊高了。 01/31 18:11
→ mackywei:目前容許買台北─台中，從板橋上車。 01/31 18:11
→ mackywei:如果南港南下的票價低於台北南下到同站的票價，那我就買 01/31 18:12
→ mackywei:南港出發的在台北上車就好啦。問題完～全沒解決嘛。 01/31 18:12
→ mackywei:總之，南港跟板橋作為「分散」台北人潮的輔助功能，總是 01/31 18:14
→ mackywei:有限的。但是即使有限，仍然是不得不去進行的措施。 01/31 18:15
→ yftsai:南港轉乘的方便性又遠遜板橋，分散人潮的功能應該更差 01/31 21:16
觀察台北三站的捷運站
台北、板橋、南港的日均運量
約為 315:72:18 (2013年11月資料)
台北板橋的比例相當接近高鐵旅客比例
以這樣的比例來換算的話
高鐵南港站日運量約4250人
如果沒有其他措施的話
南港站可以分擔的運量應該是北車的零頭而已
※ 編輯: yftsai 來自: 122.146.177.66 (01/31 21:42)
→ kutkin:分散人潮是假議題，旅客只會選擇最方便的車站。 01/31 21:43
→ jefflin555:所以板橋還要停這麼多直達車嗎?! 01/31 22:57
→ bigkung:直達車從板橋發車還是不會有人跑去做的 01/31 23:43
→ bigkung:而且搞不好有些板橋的運量還是住桃園市貢獻的 01/31 23:44
→ bigkung:我也覺得那麼多直達車停板橋很浪費 01/31 23:45
→ bigkung:不如交叉北桃中左 或北竹中左 01/31 23:46
推 kutkin:因為不停也沒比較快 01/31 23:58
→ shun01:品川,新橫濱表示:... 02/01 00:41
推 cppwu:看看品川就會覺得國土規劃才是關鍵，把都市機能轉移到板橋才 02/01 10:38
→ cppwu:能見效 02/01 10:39
→ Lxr:目前就在進行了，但是只要台灣的開發模式不改，大概不會成功~ 02/01 13:11
推 shun01:開發模式? 02/01 13:51
→ bigkung:不停板橋沒有比較快 但是至少到桃竹的班次增多了~~ 02/01 23:06
→ shun01:看看吧!上次增班就以北中各站停車的班次為大宗了,會不會往 02/02 18:03
推 shun01:南拉要看,不過以台灣的發展趨勢來看,搞不好到最後會跟東海 02/02 18:08
推 shun01:道新幹線那種只有超過一半的班次都沒開進山陽新幹線一樣 02/02 18:15
→ shun01:變成一半甚至更多的班次只有從台北開到台中... 02/02 18:16