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作者kudo070125 (工藤)
看板Railway
標題Re: [新聞] 交部報告︰解東部瓶頸 得靠北宜直鐵
時間Sun Apr 20 23:16:07 2014
※ 引述《Xkang (一日台大人 終生台大人)》之銘言： : 〔自由時報記者黃立翔／台北報導〕花東鐵路電氣化在即，傾斜式列車普悠瑪號前天以一 : 百三十公里高速，風光在花東縱谷間試車成功。不過，交通部內部報告指出，北基間鐵道 : 已達容量上限，形成瓶頸路段，普悠瑪的高速、效率發揮有限；要打通東部任督二脈，得 : 靠北宜直鐵。 : 報告指出，受限於用地空間，板橋至南港間鐵路地下化僅容四股軌道，兩股由台鐵使用， : 兩股供高鐵使用。南港至八堵間雖興建第三軌工程，但目的是減少區間車待避時間。樹林 : 到八堵間已達軌道容量上限，東幹線每小時僅可開對號車四列次及區間車一列次。 : 即使花東鐵路電氣化，速度大為提升，台北到台東行車可從四小時半減到三小時半，但普 : 悠瑪號基於原廠設計僅能採取八輛車一個編組，且不提供站票。預計民國一百廿年，一般 ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^ 其實這一語就點破普悠瑪進台東的美夢，以及打了新車政策的臉 https://www.youtube.com/watch?v=KphzbFt60Ck
台鐵不知道為什麼新車都愛買8輛編組，從太魯閣普悠瑪到微笑號（而且還不能擴編 但一列普悠瑪光座位數量就輸一列PP甚至9輛編組的柴聯，加上不能站票，運能根本大輸 可是卻要佔去路線容量和班次。尤其電氣化後部分柴聯班次被普悠瑪取代的話 那運能能提升多少？如此供不應求的地方卻開不賣站票節數又短的普悠瑪 花蓮和台東的配票如何分配？中間停靠站如何分配？中等車站要停什麼車？ 到底能解決多少買不到票的問題是個大問號 而這跟蓋不蓋北宜直鐵無關 -- 淡水信義線███████◣ 捷運彩虹線　 捷運鐵道迷同志的交流月台 中和新蘆線▇▇▇▇▇▇▇◣https://www.facebook.com/metrorainbow 公關 蔡竑憲 環狀線███████◣本社團為隱藏社團，請先經由公關引介加入唷！ 新店松山線◢◢◢◢◢◢◢◣★車內放送 http://mu6.me/77130★ 板南線███████◣各位旅客您好，歡迎搭乘捷運彩虹線 文湖線T_T 機場捷運 ◣本列車開往大帥哥站和可愛弟站，祝您旅途愉快！ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.24.116.33 ※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1398006972.A.D25.html
→ aahome:沒那容量又想要密集發車 當初想這政策的人好笑 04/20 23:17
推 fireneo:交通部不知 台鐵不知 旅客不知 我們也不用乾著急 04/20 23:18
→ wiabc:以後就是平日載不滿假日載不完 04/20 23:18
→ fireneo:反正木已成舟，咱們拭目以待跟大改點 04/20 23:18
→ kudo070125:等著看柴聯被改成普悠瑪之後票更難買 04/20 23:19
→ kudo070125:而且再怎麼敢時間也不准你站票上去 就乾瞪眼沒車搭 04/20 23:19
推 shter:二重聯好了,跟現在拆車一樣前八節繼續南下後八節留在花蓮 04/20 23:20
推 omygod10:台鐵接下來該考慮的不是新車,而是太魯閣跟普悠瑪的增節組 04/20 23:20
→ kudo070125:剛剛才在跟朋友討論 普悠瑪貌似不能玩這種增組.... 04/20 23:24
推 shter:TEMU在只有一組四節的情況下可以傾斜嗎? 04/20 23:24
推 fireneo:關於增節組有問過台鐵 基本上台鐵是說：NO 以班次替代 04/20 23:30
→ fireneo:大編組 04/20 23:30
推 kutkin:一切都要問路JASON 04/20 23:37
→ kudo070125:阿班次問題就出在容量吼@$%#%^#@%$ 04/20 23:41
推 CORSA:所以莒光號不能廢 以15車大編組直達車來紓解才夠力～ 04/20 23:44
推 shun01:把瓶頸路段的貨運業務砍掉，然後DMU跟莒光也砍掉就，再換 04/20 23:46
→ shun01:個號誌系統，增加可待避的車站，容量的問題就沒了 04/20 23:46
→ kudo070125:莒光號車廂本身都快要..... 04/20 23:46
推 kutkin:TEMU可以說是JASON哥跟高鐵車拼的利器 04/20 23:46
→ kutkin:內裝向高鐵看齊 再來個板豐直達1.5HR 長官就開心了呀 04/20 23:47
推 fireneo:重點是比蝦餃阿！？ 好菜給台鐵煮也不敢料理 (直達) 04/20 23:51
→ fireneo:運量一列700T就踹飛快4組搖搖車了 04/20 23:51
推 kutkin:TRA矛盾不是第一天了。看他做什麼比較重要 04/20 23:57
→ fireneo:賣便當...宣傳表面政績 04/20 23:58
推 FutureRoad:莒光號用兩個電車頭推拉會跑得比較快嗎? 04/21 00:00
推 andy810625:莒光/復興/PP的長編組載客量真的很大... 04/21 00:00
→ FutureRoad:莒光12節兩個車頭推拉應該夠力吧? 04/21 00:01
→ fireneo:重點不是電鍋頭牽引力，是莒光號車廂的最高速限還有停靠 04/21 00:09
推 toojooken:自己愛買不能增結的固定編組，等到運能不足被批又會 04/21 00:10
→ toojooken:拿車班機班人力不足跟路線容量不夠來說嘴 04/21 00:10
→ fireneo:意外嗎? XD~ 04/21 00:11
→ kutkin:所以長官心裡真正想的跟嘴巴說的就不一樣 04/21 00:17
→ kutkin:嘴巴上敷衍上級交代的捷運化 行為上是對號車優先主義 04/21 00:18
→ kutkin:嘴巴說要增加運能 行為上是買8節車廂TEMU 04/21 00:18
推 harry901:不能站票這點我真的很生氣 反應過很多次了 整個早上只 04/21 01:02
→ harry901:有兩台自強可以站 很悲哀 04/21 01:03
→ Chungli28:去看看平日離峰的載客率你還會覺得八輛太長.... 04/21 01:39
→ fastech:255次整個超優質的,連一半都不到,更不用說251次了 04/21 01:42
→ kudo070125:所以台鐵只有平日離峰在營運嗎 04/21 08:15
推 yftsai:大推這篇，愛用太魯閣，讓缺票問題更嚴重，再來推直鐵 04/21 09:30
→ yftsai:說穿了，買不到票還不是因為開太多太魯閣普悠瑪造成的 04/21 09:31
推 b325019:不能像新幹線大編組一樣直接兩列串在一起嗎? 04/21 09:38
→ kudo070125:下面有解答了：因為設計的關係，不行　 04/21 10:29
→ chewie:印象中傾斜式列車是短期方案 長期還是要處理北宜直鐵解決 04/21 10:35
→ chewie:宜蘭線瓶頸 04/21 10:35
推 chiehboy:其實東森新聞也提到未來座位數規劃 雖然上面表格是錯的 04/21 10:44
→ chiehboy:但感覺沒加多少?! 影片1:52秒處 http://ppt.cc/hKmH 04/21 10:46
→ kudo070125:所以到底幾班柴聯 幾班PP 幾班普悠瑪? 04/21 10:46
推 chiehboy:聽新聞描述 似乎沒PP?! 04/21 10:48
→ evilcherry:最簡單的建議，就是集體無座乘TEMU，當然罰款要繳 04/21 12:14
推 shun01:乘客不服從? 04/21 12:18
→ starbuckser0:若載不完,就跟現在花1.5倍車資買搭車權同理,習慣就好 04/21 12:51
→ starbuckser0:類似情況在北迴線比比皆是,只是以後影響範圍更大些~ 04/21 12:52
→ wiabc:明明就可以載完的，現在故意搞成載不完哪裡合理了 04/21 13:08
→ starbuckser0:臺鐵若真加密班次,當然樂觀其成;若不成,也只能接受啦 04/21 13:23
→ Chungli28:全車對號座本來就是要能做到供需平衡才能實施 04/21 13:57
→ traystien:需要的話買增結組就好了 調整閉塞區間的區間也可以另訂 04/21 20:02
→ traystien:號誌規章，讓性能較差列車依據前方淨空閉塞區間數對應 04/21 20:03
→ traystien:合適的行車速度 04/21 20:04
推 HuangJS:本來就已經是"平日載不滿假日載不完" 04/25 19:04