推 kenliu100:拿莒光換區間啊... 05/02 12:25
推 Harrychou:要把莒光EMU化嗎？ 05/02 12:37
→ CORSA:讓PP去填補莒光吧~ 05/02 12:59
推 krjr24:舊的拿去幹嗎? 賣? 05/02 13:41
推 geesegeese:對號座還是跟區間車不一樣 05/02 13:43
→ hatedog5566: 對號區間快 05/02 13:45
推 geesegeese:emu900~新莒光 05/02 13:53
推 hatedog5566:新車來講 要直接打成莒光定位 好想也挺難的 05/02 13:55
推 shun01:如果EMU800有兩節green car，那就能直接取代莒光了 05/02 15:03
推 yusaku:台鐵該買的是E233近郊仕樣這種搭配雙層車廂的的電聯車 05/02 15:04
推 alexchen0301:樓上...那這樣逃票一定更多... 05/02 15:04
→ yusaku:從頭到尾都是雙層跑花東線，這樣不就容量加倍了 05/02 15:05
→ yusaku:怎麼沒想到買SARO233-3000這種車廂給電頭拉取代莒光 05/02 15:07
推 dabochi:最近常在想 TRA一直有傳聞想買新電頭 如果學OBB買RJ 採用 05/02 16:24
→ dabochi:電頭+客車+駕駛客車的編組 然後看是電頭*1+雙層客車*8還是 05/02 16:26
→ dabochi:電頭*1+單層客車*15的編組 來作為東幹尖峰時間的自強 不知 05/02 16:28
→ dabochi:可行否？如果是單層客車 甚至可能抓10400/10500/10600進去 05/02 16:29
→ dabochi:改裝為駕駛客車就好 05/02 16:30
→ dabochi:這樣做的目標是維持的電頭的採購量 但是也維持EMU免調車的 05/02 16:32
→ dabochi:的便利;在來是運量上足以壓過PP 甚至作為基-天-桃之間尖峰 05/02 16:34
→ dabochi:的區間自強運用也ok 05/02 16:35
推 cutec:XXX改造的可行性當然有，但就莒光的車廂設計來說，光改駕駛 05/02 17:55
→ cutec:X拖車似乎還無法真能與後方的機車聯動。 05/02 17:56
→ li7915566:台鐵不愛 05/02 18:24
→ bw212:如果給莒光加裝PP車聯控線再改 不知有沒搞頭 05/02 19:46
推 Alica:台鐵不愛+1 有興趣的話當年根本就不會買PP了 直接買這種的 05/02 20:24
→ Alica:一組車還少修一個頭 減輕機務負擔 05/02 20:24
推 drcula:當年買PP不是也是為了外交,為了穩住南韓,最後只慘在台鐵 05/02 20:42
→ Alica:有什麼好穩的? 1992就斷交了 PP進來已是1996的事 05/02 20:48
推 drcula:都斷交了幹嘛還買韓國車? 05/02 20:56
→ temu2035:價格低廉 05/02 21:02
推 evilcherry:搞不好一開始就是想兩個頭壞了一個連能撐到下一站 05/02 21:02
→ Alica:cost down啊 結果便宜買到爛車也是剛好 給韓國賺到練功機會 05/02 21:03
→ evilcherry:但現在台鐵顯然是不想在調車方面增加人手，搞不好最後 05/02 21:03
→ evilcherry:只會買大編組電聯車，但機電規格和EMU800完全相同 05/02 21:04
→ Alica:撐到下一站有個鳥用 動力貧弱下最後還不是誤點退錢 05/02 21:04
推 cutec:車輛牽引設計留有一定餘裕,若是設計成喪失50%動力後仍能限速 05/02 22:14
→ cutec:行駛其實也會有幫助. 至少可以進到適合的車站停靠, 避免車子 05/02 22:15
→ cutec:因動力不足停在半路上要叫救援, 這過程費時不說,期間還會連 05/02 22:16
→ cutec:帶造成其他列車跟著誤點. 05/02 22:17
→ Alica:同樣的事情在暴力機車上也能達到吧..燒軸之類卡死情況不多見 05/02 22:32
推 cutec:燒軸不見得不能移動,暴力機車的設計往往也須好的牽引系統架 05/02 23:19
→ cutec:構. 若是架構設計的好, 則單一馬達故障的影響可以降低. 05/02 23:20
→ cutec:但無論如何總是有整台電力機車動力無法恢復的故障案例,EMU也 05/02 23:21
→ cutec:是類似, 當兩組車組中若喪一組動力時,至少還能要有一定的爬 05/02 23:22
→ cutec:坡能力. 否則也是停在半路叫救援. 05/02 23:23
推 evilcherry:退回去也比停在正線上為佳 05/02 23:32
→ evilcherry:可見在未來大量的重覆設置以及零部件的統一簡化才是 05/02 23:33
→ evilcherry:台鐵想要的重點... 05/02 23:33