[問題] 萬一THSR發生乘客死傷而且是跟轉轍器有關的話

[chrissonic (音速無雙)]

最近幾天以來，台灣高鐵的出包，都是跟轉轍器異常有關。很擔心再這樣下去的話，
萬一發生嚴重的乘客死傷，而且是跟轉轍器有關的話，有可能打破當時1998年的德國
高速鐵路的乘客死傷記錄。搞不好台灣高鐵將要全面更換轉轍器（由原先的德國改由
日本，因為日本新幹線的轉轍器，好像很少出現故障）而全線停駛長達一年多之久。

如果停駛長達一年多之久的台灣高鐵，在台灣西部走廊的交通來看，說不定會回到像
1997年的「西部走廊航線」的全盛時期（以北高航線為例，當時一天約100多班，分7
家經營）。

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推 k40515:不能學台鐵分段換嗎?
→ vespar:轉轍器異常會導致乘客死傷? 我是看不出這相關性...
推 stanv11913:要因為轉轍器造成死傷，必須還要加上ATC故障，負責定
→ stanv11913:位訊號傳遞的系統故障兩個因素才會成立，所以不用太擔
→ stanv11913:心，保護是夠的
推 cassine:轉轍器異常卻顯示正常，列車擠岔通過造成出軌是有可能的
→ mackywei:很跳tone。異常是由sensor感應(不)到訊號回傳occ，該路段
→ mackywei:車就進不去了。如果有車在上面就必然是沒問題的狀況。
→ mackywei:原po顯然是有些地方沒搞清楚吧。
推 Akulamaru:按照設計邏輯通常是正常卻顯示異常的情況比較多見
推 a64tototo:台灣高鐵加油!期待再創新記錄
推 cutec:高鐵轉轍器依道岔號數的不同配備多個的馬達，而每個馬達又有
推 cutec:定位偵測器。在轉轍器沒作動下，要所有的定位訊號同時都顯示
推 ultratimes:這邊沒有2真可惜，整篇災難幻想文而且是不可能發生的事
→ ultratimes:高鐵不可能停駛一年，連一天都不可能
→ ultratimes:而且轉轍器也不可能出問題導致死傷，
→ ultratimes:轉轍器無法切換代表和前車仍在同一條線，會無法前進
推 cutec:另一方向的定位且讓路徑成功設定的機率實在很低。
推 trtc:依照Fail to safe的原則，不太可能發生明明異常卻顯示正常的
→ ciswww:這種事情都是講究非常低的機率，謹慎為上
推 trtc:轉轍器。要讓它異常很容易，要讓它號誌可以來，要各方面
→ trtc:都滿足了才會來。
推 trtc:不過說真的，要嘛也是穿著衣服改衣服，以高鐵現在的財務
推 trtc:狀況，要它停駛一年換轉轍器…它會死！
推 s864372002:直接縮短到板橋啦(逃)
推 shun01:先讓高鐵倒，倒完再換
→ Ryan908:建議原PO去瞭解一下，何為Fail to Safe
推 ultratimes:機率跟沒插電的燈還亮起來一樣高
→ aahome:遇到不科學的事情 機率就無解了
→ summerna:我笑了
推 tccan:大人：在公堂之上假設一下，該判甚麼罪？