[討論] 跨線PP減班

[jgfreedom (jgfreedom)]

　　
    此次改點少了一堆跨線ＰＰ車，大概以後也很難再增班了......




親愛的旅客您好，首先感謝您對本局鐵路業務的關心，我們謹此表達敬意。有關您反映「

時刻調整」1案，本局運務處答復如下：



    有關7月16日改點減少PP跨線班次1節，因應花東電氣化完工通車、新自強號(普悠瑪)

全數投入營運，考量整體運輸效能，除增加太魯閣號跨線2列次，並增加樹林往返花蓮、

臺東直達及半直達自強號列車，大幅縮短行車時間及提升運能，減少PP跨線班次實非得已

，且因增加東部幹線直達及半直達班次，西部往返東部幹線旅客經由板橋或臺北站轉乘可

選擇的班次更多，尚祈諒察。另本局已責由相關站、車單位，轉乘車次在不影響行車調度

之股道運用、編組運用及無後續列車可轉乘之前提下，並接獲誤點列車之旅客要求及乘務

人員通報下，得協助辦理接駁工作，並加強播音適時告知旅客銜接車次開車時間及轉（換

）乘之月臺，方便旅客搭乘。


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    這意思是因為普悠瑪增班，考量運輸效益所以將跨線PP車停駛，請多多至板橋、台北

轉乘東幹線列車！如果是這樣，那以後跨線旅次應該寥寥無幾了......


    想當初台鐵計畫未來每兩個小時就一班北半環列車，如今大砍跨線PP，什麼北半環列

車要兩小時一班的，根本在說夢話 = ="


    按照台鐵的邏輯，以後跨線自強可能只跑TEMU，因為PP來跑沒效益。但跨線TEMU台鐵

僅規劃由太魯閣來跑，也就是增班只開太魯閣~照現在看來，如果台鐵不改此政策，跨線

PP班次不會再增加了！這對西部跨線旅客來說不是什麼好消息，因為班次少，轉乘無法避

免。再加上目前台鐵轉乘機制沒有很完善，也沒有所謂指定轉乘的機制，真的不幸遇到誤

點，大概就自求多福......


　　

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.224.68.120
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→ starbuckser0:別跟他認真了~ 以前講的沒成真,現在講的又何必在乎?
→ http60101:台東經南迴往返新左營以北  一天只有四班
→ http60101:這樣是不是要說逼人轉乘?
推 tw3781:真的不用跟台鐵認真，認真你就輸了!!
→ hicker:有跨線需求的乘客有多少....??
推 jh961202:論這篇被記者抄的機會（誤
→ http60101:轉乘會誤點那直達車就不會誤點!?

轉乘誤點跟直達車誤點的關聯是??

轉乘誤點可能搭不到原本東幹線的車，這才是重點!


→ hicker:哪天台鐵全線每一班車在每一站均準點到發 這才是新聞吧....
推 jcwgary:沒看到有少了“一堆”，唯一砍掉每天行駛的182次也是上次
→ jcwgary:改點才改跨線的，其他砍班的不過是每週開個一天的車，能
→ jcwgary:對跨線旅次造成多大的影響？

其實早砍掉一堆了，這次順便砍了182次、週五286次、週六269次、週日178次。

週末砍的班次影響反而比平日還大，182次那時段很少人利用，反倒週末那三班利用率較

高。週末的跨線旅次會比較多，而週末砍了三班車，當然傷啊!


→ yukita65:轉乘很難？有那麼多跨線旅次？跨線車位子會比樹花，東班
→ yukita65:次好買？
推 stutama:跨線列車超難買吧，配票區間會切得很碎，TEMU又更慘
→ stutama:不過誠如j大所說，其實也只少了一班沒人搭的182次
→ stutama:況且又在尖峰時間加開一對TEMU
推 a3300552:182次PP開那麼慢有誰想搭阿?改成256次普悠瑪只是剛好而已
推 hatedog5566:182過台北後就很悲劇了

轉乘不難，但有風險!

跨線車受歡迎是因為不用轉車，但也因行駛區間長，配位分配零碎，也較難買。
※ 編輯: jgfreedom (36.224.68.120), 06/14/2014 18:01:49
推 figaro:這班不管用DMU  PP  TEMU   平日過瑞芳都馬慘兮兮
推 a3300552:182次改成256次普悠瑪後，應該會好一點，大家不會都去擠
→ a3300552:288次了！感覺乘客數量應該會上升~
→ forcetrain:沒影響我，不介意
推 M990034:286跟269 利用率很低....
不，算高了!

一列普悠瑪座位還不到一列PP車的七成，我看286、269次大多都還有七成。286次前一班

往花蓮的普悠瑪也才差8分鐘，樹林以北的旅客多數優先選252次，而286次反而較多跨線

旅客搭乘。當然西部部分前有136次，後有138次，多少影響286次的乘座率。較好的排點

應是將138次延至花蓮，這樣連同週日也不需要將178次開到花蓮。

269次是早班花蓮開往彰化，可能一早花蓮開旅客不多，但過台北後還是能紓解週六南下

人潮。178次就真的因為下個運用的關係才延，北花間搭乘率是這三班中最低的~


說實話平日和假日差很多，中長程旅客幾乎在週末假日才會湧現。所以我會很在意週末班

次問題，至少這三班較多人使用，反觀182次時段差，就算假日乘座率有時也很低

※ 編輯: jgfreedom (36.224.68.120), 06/15/2014 11:11:16
推 stutama:PP的編組也才這些，已經多開一對假日半直達PP了
推 a3300552:178改點拿掉了，搭到板橋轉車很難嗎?
→ yukita65:要求小站到大站轉乘，又要求盡量開跨線車不願轉乘是很奇
→ yukita65:怪的
→ a3300552:269改成169，如你所說的紓解台北後南下人潮~跨線沒意義吧
→ jgfreedom:對我們樹林以南大站旅客而言，跨線車不嫌少，畢竟能減
→ jgfreedom:少轉乘時間及不確定性，比列車誤點這單一因素好掌握。如
→ jgfreedom:果要轉乘，台鐵必須做好轉乘機制，如果轉乘機制完善，
→ jgfreedom:接駁列車誤點能適時告知旅客後續行程並能順利接上，那
→ jgfreedom:砍跨線我沒意見。就怕台鐵自己也不知道誤點多久?東線車
→ jgfreedom:要不要等?反正台鐵都這樣說了，轉乘一誤點怕搭不上就跟
→ jgfreedom:車長反映!
推 stutama:但樓上也得看現在PP總共編組也才那些而已，不是想增就增
推 shun01:有非傾斜式自強採購計畫嗎？
推 hatedog5566:其實這也是矛盾點 旅客看的是轉乘問題 pp編組多少?
→ hatedog5566:這台鐵本身的問題 並不該由旅客去承擔
→ hatedog5566:但台鐵該看的是pp編組數量和旅客轉乘問題
→ hatedog5566:如果因為pp編組問題而犧牲或是忽略轉乘問題
→ hatedog5566:其實也說不太過去
→ hatedog5566:減班ok 但後續問題也一併處理 否則就誤點就找車長了