→ kutkin:八節對運務負擔比較小呀 每次只要處理八節 07/19 16:16
→ hicker:八節的政策似乎比富岡機廠計畫還更早確定?? 07/19 16:17
→ hicker:700 800 魯蛋 番鴨 全都是8節設計 07/19 16:18
→ hicker:更早的400 500 600 雖基本設計是四節 但也可以兩組一列運轉 07/19 16:19
→ hicker:似乎可以說 400 500 600 為之後的8節規格先訂下基礎?? 07/19 16:20
→ fireneo:就很好笑阿，寫信問運務處，運務處說會用加開班次來彌補 07/19 16:21
→ fireneo:結果又自己發新聞稿說路線容量不足，真趣味 07/19 16:21
推 shun01:EMU400-600有三組一列運轉過嗎？ 07/19 16:25
推 d9123155:有搭過3組一列的500，但是只開前面2組，最後1組只是當 07/19 16:36
→ d9123155:迴送，還有旅客在納悶 為什麼第3組車門不開，上不了車XD 07/19 16:37
→ ciswww:雖然台東線尚有大量單線區間，不過目前路線容量應未用完 07/19 16:38
→ ciswww:車會先用完 07/19 16:38
→ fffa2008:一個字 懶 結束 07/19 16:44
推 QF2200DA:是基地規劃配合車輛，分成8輛和非8輛場區 07/19 17:17
推 hatedog5566:之前福隆曙光有12節區間快 07/19 17:21
→ hatedog5566:還一年過年好像開過12節對號區間快 07/19 17:21
→ hatedog5566:票都先印好才發票 07/19 17:21
→ hatedog5566: 發售 07/19 17:21
→ temu2035:單人房也是有的 07/19 17:22
→ birdy590:這種本位主義根本是渾蛋, 自己單位作業方便最重要 07/19 17:37
→ birdy590:應該最為重視的本業需求反而不知道丟到哪裡去了 07/19 17:38
→ hicker:樓上?? 07/19 17:47
→ birdy590:規劃的時候各單位都只想到自己怎麼弄最方便不是嗎? 07/19 17:51
→ birdy590:之前的討論差不多就有這種共識了, 所以尖峰座位數不足 07/19 17:52
→ birdy590:花大錢買了新車以後還是不足, 只是瓶頸換到其它地方而已 07/19 17:53
→ birdy590:最大的改進都在提速, 還造成乘客都往不售站票的列車集中 07/19 17:54
推 CORSA:推樓上 也因此認為這樣玩莒光就不能廢而是該轉型成直達車 07/19 17:59
→ CORSA:不然在尖峰時段沒有拉大編組直達莒光來救援座位數根本不夠 07/19 18:00
→ fireneo:台鐵高層不甩這套，持續普悠瑪號新聞洗板提高好感度 (?? 07/19 18:02
推 shun01:問題是莒光的最高時速... 07/19 18:10
→ shun01:老客車跟電頭都太弱了... 07/19 18:10
推 ultratimes:連莒光都8節車廂居多了好嗎 目前除了PP連莒光都難逃 07/19 19:10
→ fufufugogogo:官哪... 官阿... 官噁... 07/19 19:40
→ enternal:不可質疑台鐵的8節政策 07/19 20:56
→ kadena:客座股應該有運務處長官的裸照吧 (誤) 07/19 21:30
推 wiiseen:錯誤的政策比貪污可怕...唉 07/19 23:00
推 fireneo:電車基地、新建車站月台長度 這大概又是20年不便(變)的 07/19 23:02
推 komachi275:應該不只20年... 07/19 23:03
→ ecpoem:1993年兒童節的臺中→松山2582次電車用EMU400三組啊~~ 07/20 12:24
推 evilcherry:電頭頂多就重連... 07/20 14:27