[新聞] 台鐵西線老電車線 近五百公里

[Operon (歐普龍)]

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台鐵西線老電車線 近五百公里
中央社-2014年07月29日 下午20:55

（中央社記者蔡和穎台北29日電）台鐵頻出包，電車線老舊是隱憂。台鐵統計，西線「超
齡」電車線有476公里，花東電車線雖新，但日益提升的運能，考驗台鐵的維護巡檢人力。

二二八連假首日台鐵電車線事故造成西線嚴重大誤點，民眾還記憶猶新；昨天台鐵松山到
台北站電車線又斷落，所幸區間車駕駛反應快，緊急煞車，集電弓未捲入造成更大傷害，
但仍造成近2萬名乘客行程延誤。

一條電車線，牽一髮動全身。老舊的電車線是台鐵西部幹線自民國68年電氣化後，亟需面
對的課題。

一般電車線使用年限約16至20年，接觸線則需定期更換，長時間沒更換，易受不定因素故
障，供電不正常，可能造成列車無法運行，發生誤點甚至停駛。

根據台鐵統計，全台環島鐵路中，西部幹線有654公里的過期電車線，最「資深」的電車線
已經34年歷史。台鐵已完成基隆到竹南約178公里的電車線更新，今年將更換南靖到後壁、
路竹到岡山，共約22公里的電車線，但476公里的老舊電車線，仍猶如不定時炸彈。

北迴線電車線雖然才「10歲」，花東鐵路電氣化後，花蓮到台東的電車線去年才剛更新，
不過，普悠瑪號加入後，日益提升的運能，基層維護人員工作量大增，辛苦的工作環境，
加重台鐵人力缺乏、青黃不接的問題，大大增加鐵道安全的風險。

台鐵內部人員坦言，會計單位往往注重「固定成本」，質疑設備耗材「沒壞為什麼要換」
，換來的卻是極大的「變動成本」。

台鐵故障發生誤點後，第一線人員只能無奈面對焦急的大眾，老字號台鐵賠上形象，這些
變動成本都大於設備的固定成本。

老舊設備問題，交通部長葉匡時也已注意，指示應以「生命週期」來看設備問題，而不是
「有沒有壞」。

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→ james732:更換電車線大概要多少錢？ (沒概念...)
推 komachi275:上次火燒的FP10600也是這樣啊...車殼更新配線卻舊的
推 fcblue:人力問題大於更換電車線的設備問題吧.
推 horusli:台鐵從去年開始，分段更換電車線，今年已經完成岡山區段
→ horusli:總工程至少5年時間，預算23.8億
推 komachi275:好少錢...買車一次就噴好多
推 ewing112233:有政府撐腰~~台鐵雙手一攤
推 ssss:本來就要政府出啊~
推 Sheng98:換電車線只能在半夜換, 工時又不長, 這樣換完不知道要多久
推 Harrychou:之前好像有看到國外有那種快速更換電車線的新型工程車
推 shun01:也許應該改用第三軌電化?
推 fireneo:導電軌不適用高速軌道運具
→ komachi275:北迴線花東線部分隧道有導電軌喔...照樣噴130
→ komachi275:不適合高速的不是導電軌 而是集電靴...用集電弓+導電軌
→ komachi275:還OK的
推 a5mg4n:集電靴對台鐵來說也夠了 台鐵也不會跑160kph以上
推 shun01:改集電靴，然後再加標準軌做成三線軌跟捷運直通好不好?
→ temu2035:調車工要穿膠鞋防電嗎？
推 cutec:第三軌與集電靴的電力供應方式其實不適用於台鐵現行AC 25KV
→ cutec:的供電環境，實際上他們這樣的組合通常是使用在直流1500V的
→ cutec:的供電環境。
→ cutec:（Sorry,應該是直流1500V以內）。
推 traystien:車路分離，國家養路，台鐵當國道客運業者算了