→ mackywei:常態的不知道，納莉那段期間是根本沒開還是通過？ 08/02 00:59
→ hatedog5566:站等也沒參考意義了 何不全廢除? 08/02 00:59
→ hatedog5566:站長要升遷用其他方式 需要多少人力就給多少 08/02 00:59
→ hatedog5566:同樣特等站 人力也不全然相同 08/02 00:59
推 ultratimes:以特等站三個字來說，花蓮還太菜了 跟北中高老鳥比什麼 08/02 01:05
→ lytocean:5406行點基本上比照408，只是花蓮停車不辦客，只交換機班 08/02 01:37
→ lytocean:另外5406跟408一樣鹿野表訂有停車交會303，只是玉里通過 08/02 01:38
→ lytocean:再來就是5406其實還是有停靠花蓮站，另外特等站通過列車 08/02 01:39
→ lytocean:當然有，專列、郵輪式、貨列等只要走主正線就可以通過 08/02 01:41
推 sziwu1100:修法廢除站等制度+ 08/02 05:08
推 tw3781:站等是鐵路局人員編制的區分，視營業狀況而定；是某些人自 08/02 08:47
→ tw3781:己把它跟停車站聯在一起，真得是庸人自擾 08/02 08:48
→ bshft:有搭過台北通過的專車 08/02 09:13
推 cses87241:站等跟停靠站其實沒絕對關係阿，要不然自強停簡易站不就 08/02 10:24
→ cses87241:說不過去了? 08/02 10:24
推 Akulamaru:自強停簡易站是因為停站已經不是路局自己決定的了吧XD 08/02 10:39
→ sziwu1100:"鐵路局人員編制"->那更要講求"彈性"去應付每個車站的差 08/02 11:01
→ sziwu1100:異性,更不應該用站等制度去編派 ex.光是四個特等站來說, 08/02 11:02
→ sziwu1100:難道這四站的人力需求會相近嗎...更別說一等站/二等站 08/02 11:02
→ sziwu1100:有更多車站之間的人力需求是不同的... 08/02 11:02
→ ortz:我剛剛看了資料 其中花蓮站組織為 08/02 14:22
→ ortz:站長→站務主人2人→副站長3人(旅客)A→副站長6人(運轉)B 08/02 14:22
→ ortz:A為文書收發3人 旅客嚮導3人 服務播音2人 行李業務4人 08/02 14:23
→ ortz:售票業務33人.剪收票房6人 總務出納5人 08/02 14:23
→ ortz:B為轉撤作業人 號誌控制3人 日班調車員4人 引導員司人 08/02 14:24
→ ortz:貨列編調 客列編調 車號員司 各六人 08/02 14:25
→ ortz:引導員司4人 08/02 14:25
推 captainP:台北車站曾經有列車全部改通過的狀況，不過那是特殊狀況 08/03 16:33