[新聞] 柴聯自強號票價9/1起降3%

[localtrain (區間車)]

柴聯自強號票價9/1起降3%

（中央社記者汪淑芬台北8日電）台鐵預定9月1日起，調降柴聯自強號票價3%，估計每天
受惠人數約5000至6000人次。

台鐵說，柴聯自強號現在主要營運台北至台東及南迴線，因花東鐵路電氣化後，普悠瑪列
車太搶手，希望透過柴聯自強號降價，移轉部分對普悠瑪的需求。

以台北到台東為例，普悠瑪、柴聯自強號及推拉式自強號，單程都是新台幣783元，柴聯
自強號9月1日起單程只要760元。

台鐵估計，每天約5000人次至6000人次受惠，台鐵每年減少收入約2000萬元。

因台北到台東單程票價差距23元的誘因不算大，台鐵也另評估取消普悠瑪及太魯閣號來回
票9折的優惠，一旦實施，台北到台東的普悠瑪來回票會比以往貴157元，與柴聯號自強號
的來回票價差距達到203元。1030808

http://www.cna.com.tw/news/ahel/201408080433-1.aspx

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→ ecpoem:無感
→ coon182:車不夠新就算便宜還是會被嫌
→ ecpoem:傾斜式列車加價才是正途
→ yushenlin:3%...
→ localtrain:搭柴聯 送台鐵便當
推 figaro:真他X個OO  是不是少個0?
→ figaro:來回就算差203元  時間還不只差203分  偉大的降價
→ fireneo:台北台東才差25元 一定還是一堆人搶
→ fireneo:台北台東才差23元 一定還是一堆人搶
推 figaro:就算差230  我也要搶TEMU    除非還我2005年的1079 1080
→ CORSA:DMU降為莒光才會比較有感覺吧~
推 figaro:我一直認為東幹可以用"行駛時間"來作為票種的劃分  非車種
→ figaro:莒光直達要是可以4小時30分到台東  我自強錢照付也沒差
→ figaro:但是DMU如果要6小時才能到台東  竟然還要付快8張  就很度濫
→ fireneo:416次 437次：完惹！北高我只能收普快車票價
→ fireneo:655次的臺東到高雄：那我不就只能收行包價格...稅後44元起
推 cabin714:不然就快點調漲普魯票價吧 才差23元是哪招
推 s911150:普魯應該漲價10% DR自強號應該九折優惠 這樣才對
推 h22112603:那就把普悠馬的排點比照PP好了XD
推 kenny53:坐到北花直達,cp值更高
推 nozomi9:所以同樣是搭柴聯自強，南迴線沒優惠?
→ nozomi9:那會不會搭花蓮到臺東，北迴線的班次比南迴線便宜?
推 JosephC:"行駛時間"才有感+1
→ bary123:有人在天天台北台東的嗎？23元根本.....
→ fireneo:平均   行車旅行時間/每公里  來訂價不知道如何？
→ fireneo:這樣會不會看到區間車比莒光號還便宜的算法
→ fireneo:更正  這樣會不會看到莒光號比區間車還便宜的算法
→ CORSA:行駛時間比較難抓 還是以車廂等級為基準會比較實際
→ CORSA:若你搭到站站停超過六小時的普悠瑪還是該收普悠瑪的費用
→ CORSA:若能搭到5小時內的直達SP 則還是繼續收復興的費用會比較實際
→ CORSA:國道客運也是以雙排座或三排座作為收費標準 行駛時間沒列計
→ CORSA:若搭ALOHA北高是搭到南崁新竹岡山楠梓全下的還是得收雙排費~
推 figaro:行駛時間難抓的點在哪?  以北花  跟北東全程來論就好
→ figaro:等出現站站停還超過6小時的TEMU/5小時內直達SP再說
→ figaro:你舉這個根本就是極端  就算有這種站站樂  一天有幾班?
→ figaro:654用TEMU去跑  理論上根本也不用6小時
→ fireneo:我意思是時刻表上的班次  行車旅行時間/每公里  來算
→ figaro:行駛時間不重要的話  就不會出現北高不得超過5小時這種默契
→ fireneo:拿客運比覺得有點不一樣
→ fireneo:臺北-臺中 好像比臺北-彰化還便宜
→ fireneo:所以如果能拿  行車旅行時間/每公里  應該就不會吵這個了
→ fireneo:當然這很難達成  純討論爽度而已XD
→ figaro:我是回應CORSA  我覺得行車旅行時間/每公里有點麻煩@@
→ figaro:我覺得至少北花 超過3小時 北東超過5小時  收莒光就好
→ figaro:SP有本事跑在這範圍內 就收自強/但是對號車至少收莒光票價
→ figaro:就不至於出現莒光比區間便宜的情形  要便宜就是不對號
推 CORSA:阿羅哈北中雙排385三排319 統聯北彰300北中260 (皆以全票計
→ CORSA:因此說國道客運北中比北彰便宜這論點其實也不一定成立 XD
→ CORSA:若以EMU700or800跑北東直達5hr內那要收自強還是要收區間?
推 figaro:你拿不同公司比就不厚道了  不然我乾脆說阿囉哈比統聯貴...
→ figaro:又來了  就跟你說不要拿極端例子  這種直達一年幾班?
→ figaro:你要不要乾脆問ck101要收自強還是普快?
→ CORSA:就是因為不能排除這種因應特殊需求而衍生的極端班次
→ CORSA:所以才會說用時間來計費是有點問題的~
→ CORSA:CK101是車頭不是車廂吧 XD 這種就看郵輪式專列票價為何了~
推 figaro:用車種來計費  時間差一半   才是有非常大的問題
→ figaro:fireneo今天睡飽了嗎   XDDDD
→ CORSA:時間多一倍 但舒適性相對的也提升近一倍 若這樣同票價合理?
→ CORSA:若以EMU700跑北花玉東也有4.5hr跑完的實力 收自強價會合理?
推 figaro:時間 票價都是已知  舒適性是什麼? 定義? 提升一倍是如何?
→ figaro:那種一年沒幾次的車 就照特例處理  自行參考以前684/54xx
→ figaro:我這邊說的是平假日正班車  不想再跟你討論極端的例子
→ CORSA:是否為長途旅行座臥兩用椅?車廂內是否可以有站票?車廂內是否
→ CORSA:有免費茶水供應?車廂內是否有提供飲食販賣服務等都是舒適性
推 figaro:DMU北東比TEMU慢多少?  DMU跟TEMU哪個舒適?
→ figaro:若這樣同票價合理?  還是你覺得降3趴非常合理?
→ fireneo:那就 旅行時間/每公里 如果是普優瑪再加收比例服務費(那
→ fireneo:麼複雜是要搞死誰啊，翻桌)
→ CORSA:當然不覺得合理 降3%也不覺得合理 至於其他的爬一下文吧~
推 a5mg4n:DMU排成221那種比較理想
→ a5mg4n:台鐵的排點/服務設備不分才是問題
推 figaro:DMU本來就該開假日加班以1079 1080模式
→ a5mg4n:分成 ZT/T/K+軟座/硬座等等的組合就沒這個問題了
→ figaro:現行4XX應該全面改成TEMU才對  DMU已經夠慢  還站站樂
推 FOSSIL:降3%無感，漲3%政府搶錢活不下去了
→ figaro:但是看看台鐵大節日的加班  DMU排點有多鳥就不說了  沒救
→ wiabc:現在看不到1080在松山超1060車，有點懷念
推 carlosalex:說穿了 台鐵就是不敢弄直達PPorDMU然後普優瑪站站停
推 carlosalex:而且PP&DMU運量還比普優瑪大且編組靈活
推 carlosalex:買固定八節的魯普跟本就是在拿石頭砸自己的腳
→ carlosalex:很多鄉民都知道的事台鐵自己不知道嗎
推 figaro:倒是226周末的成績不錯  上周平均破百趴
→ figaro:221周日還125趴  這麼多人願意罰站喔@@
→ figaro:暑假的威力真大  救了251 253蚊子列
推 starker: 現在的221與223不就是直達DMU與站站停普悠瑪 XD
推 ivn0572: 223叫站站停？有笑有推  拿各一班出而且還是花樹班次
→ ivn0572: 前面明明在討論到台東 這針也跳太大了吧
→ Alica: DMU就算了 PP叫編組靈活? 實務上這幾年根本絕少非12節的吧
→ a5mg4n: 有陣子常常看到13車的說
推 Overground: 同意以行車時間區別，那種北東6小時的DMU直接降級莒
→ Overground: 光即可，另外PP12車就是從13車縮編而來
推 ivn0572: PP編組不靈活  TEMU表示:你回文都不看前面堆文的嗎?
推 a5mg4n: 花東被大量單線區間卡著 很難排出好看的點
→ a5mg4n: (除非狠踩同時間帶其他的車 但是遇到對向車誤點也沒輒)
→ geesegeese: 降回莒光號比較實在