[問題] 日本的雙單線區間極少的原因

[yamatobar (B'z控之王XD)]

http://blog.yam.com/japanrail/article/73402873

英國日本韓國中國(印度應該也算)都還是以一般複線為主,雙單線區間較少
日本WIKI的說法是因為日本的鐵道發車太過密集
而且雙單線會導致維修成本大增

真的是這個理由嗎?

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喜歡的ACE COMBAT系列中,出現過的戰機:

F-22A,SU-47,ADFX-02 Morgan,X-02,ADF-01 FALKEN,F-15S/MTD,SU-37
R-103 Delphinus #3,UI-4054 Aurora,XR-900 Geopelia
YF-23A,F-16XL.X-29,F-4E,F-14D

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.185.74.89
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推 evilcherry: 日本的單線信號機密度可能還比雙單的台鐵為高...
→ Littlechozy: 日本都會區那種高密度運轉下一線不通就和廢了沒兩樣
→ Littlechozy: 雙單的設備幾乎派不上用場的話自然就省下來比較划算
→ Littlechozy: 還有雙單的開銷應該沒到負擔不起的程度吧
推 yjw691: 查了一下wiki，日本不用的原因是列車多還有成本的問題
→ Littlechozy: 查了日文的wiki沒看到原po的說法，是在哪裡呢？
※ 編輯: yamatobar (111.185.74.89), 08/17/2014 21:42:35
→ li7915566: 調度麻煩死了
推 yjw691: 日本wiki http://goo.gl/5QbjIA
→ ultratimes: 北捷的密度偶爾故障時還是會用到，日本就不會壞嗎？
推 Overground: 日本壞了就直接停駛搶修
推 birdy590: 日本更重視振替輸送, 高密度運轉斷一線跟全斷差別不大
→ temu2035:           替代運輸
推 ciswww: 也要考慮單線開放通行對於搶修工作的干擾
→ ciswww: 相關討論曾出現在台灣高鐵通車前的討論(台灣高鐵應否使
→ ciswww: 用雙單線)
→ Overground: 上週新青森轉轍器故障，JR直接停駛東北新幹線盛岡-新
→ Overground: 青森段…
推 cutec: 那臨時用來充當終點站的盛岡，它的號誌若沒有雙單而只有複
推 cutec: 線，這樣由調度員到司機員辦理列車進出的程序與操作都會十
→ cutec: 分複雜，很可能因此沒法維持原來時刻表的班次。
→ Littlechozy: 盛岡曾是東北新幹線的終點，現在也是列車的起點之一
→ Littlechozy: 站內的股道自然要容許列車雙向運行。
→ Littlechozy: 基本上列車折返與路線分歧的車站其站內股道還是要能
→ Littlechozy: 兩方通行的
推 shun01: 那八戶怎麼不行?
推 cutec: 所以路線的兩端中點站與一些中間站還是要有雙單的號誌，否
推 cutec: 則可能連改區間營運都很困難，或許整條運轉休止還比較快。
→ cutec: 所以他們改盛岡出發是有學問的。
→ Littlechozy: 個人的猜測是八戶沒有人可以做列車整備
→ Littlechozy: 不過站內稱雙單似乎怪怪的，因為通常大站的股道很多
推 cutec: 這跟股道沒關係，是號誌系統的路徑方向設計。
推 vespar: 推樓上，跟號誌的方向性有關~
推 vespar: 說到這個 那複線區間遇到路線中斷，車輛不就無法退行了?
推 Overground: 有其他閉塞方式可退行