推 shun01: 話說...新幹線通到函館之後會考慮把一些從札幌到道東道北 09/10 19:22
→ shun01: 的特急拉來函館嗎？ 09/10 19:22
→ OhmoriHarumi: 就算北海道新幹線通車，我覺得除了白鳥之外， 09/10 19:39
→ OhmoriHarumi: 特急列車運行方式不會差太多，只是增停新函館北斗站 09/10 19:40
推 d9123155: 中止了有點可惜 09/10 19:55
→ wcc960: 道東道北連結函館的意義不大，應該還是照現行不是搭直飛羽 09/10 20:28
→ wcc960: 田班機，就是飛機→新千歲機場→南千歲站(特急往道東) 09/10 20:34
→ wcc960: 或飛機→新千歲機場→札幌(特急/高速巴士往道北) 09/10 20:36
→ wcc960: 道東道北直接開特急到函館要5小時以上，不如直接搭飛機了 09/10 20:39
→ wcc960: 倒是如3F，特急北斗/Super北斗可能會延伸至新函館站 09/10 20:40
推 shun01: 北斗這部分應該是增停+增班吧！ 09/10 20:52
推 ayutakako: 除了觀光客以外，要去道北道東的人應該不會閒到從本州 09/10 20:59
→ ayutakako: 坐新幹線到函館再轉車才對 09/10 21:00
推 cutec: KIHA285預定傾斜方式(主動空氣彈簧加自然滾柱傾斜)若是兩者 09/10 21:17
→ cutec: 在設計與測試時能調適得當，則可以成功的融合兩者達成約8度 09/10 21:17
→ cutec: 的傾斜，進而增加過彎速度提升。但就路線淨空問題來說，這 09/10 21:18
→ cutec: 樣的設計方式會造成客室的上部與下部空間都比傳統的傾斜式 09/10 21:19
→ cutec: 列車要小(因為綜合了兩種傾斜方式),對旅客的舒適度影響較大 09/10 21:20
推 traystien: 貴而且路沒養好只有更危險，等路養好再說吧 09/10 22:19
→ metalfinally: 那個MA Hybrid驅動系統應該是可以用在後續改良車上 09/11 00:14
→ metalfinally: 線路老舊無法維持傾斜列車，省能源還是可以發展 09/11 00:15
推 frankx: KIHA285比KIHA261好看太多了 應該生產這台換掉261才對 09/11 02:08
→ frankx: 但是居然停止研發和製造了... 09/11 02:08
→ ecpoem: 市場規模和業主經濟能力，新技術出來從驗證要營運也是漫漫 09/11 02:50
→ ecpoem: 長路啊... 至於外觀比舊車好看，更新舊車時把外觀拉皮可能 09/11 02:51
→ ecpoem: 還比較簡單 09/11 02:51
推 wcc960: 成本上升，不如已經用了14年都沒啥大問題的老技術比較安全 09/12 00:01
→ wcc960: 況且最後講到新幹線，JR北海道也必須證明後年新幹線通車時 09/12 00:05
→ wcc960: 它有能夠確保安全的運營能力 09/12 00:05