推 mstar: 某推文被打臉 科科 10/02 09:40
推 cutec: 這次事故後JR東海道在西元2000年左右有跟該名家屬達成和解 10/02 09:46
→ cutec: 和解金額印象中是台幣約1千多萬元. 10/02 09:46
→ cutec: 後來有更改車門氣密裝置的作動機制設計，避免類似事故發生 10/02 09:47
推 ultratimes: 鄭捷事件就是車內旅客死傷事故欸 10/02 10:00
推 ayutakako: 駆け込み乗車單純只是指門快要關的時候衝進去而已哦 10/02 10:02
→ ayutakako: 這個高中生是門關到一半硬要把門撐開結果手指被夾住 10/02 10:03
→ ayutakako: 更常見的駆け込み乗車是趁關到一半的縫隙衝進去 10/02 10:04
推 ayutakako: 三島這個事件以前，東海道新幹線的確都是講乘客的死亡 10/02 10:16
→ ayutakako: 事故0，這個事件發生後才改成車內的乘客死亡事故0 10/02 10:17
→ ayutakako: 當然除了事故以外，東海道新幹線也有過殺人事件 10/02 10:18
→ moriyaorange: 所謂0事故狹義的看指行駛中的操控事故，如列車出軌 10/02 13:21
推 ultratimes: 如果標準放這麼寬有什麼好嬌傲的，稍有管理的公司 10/02 16:44
→ ultratimes: 都可以辦到的事情，台灣捷運 高鐵也都沒事故 10/02 16:45
→ ultratimes: 只有台鐵管理疏鬆才會有一堆事 10/02 16:46
→ ultratimes: 以北捷來說，他的行車安全大概60分及格吧 10/02 16:47
→ ultratimes: 不過60分已經沒發生過這種死傷事故了 10/02 16:48
→ ultratimes: 代表沒有因行車死傷這是很基本的事，不值得嬌傲 10/02 16:48
→ ialeou: JR並不是什麼稍有管理的公司，看看在來線的事故就知道東海 10/02 17:13
→ ialeou: 為什麼要拿這一點來說嘴了… 10/02 17:13
推 AdPiG: JR=台鐵 10/02 18:58
推 wcc960: 驕傲的理由可能是同為高鐵老子就是最久(50年)沒出事 10/02 23:54
→ wcc960: 最大競爭對手法國TGV和德國ICE都已經破功了 10/02 23:54
推 Howard61313: 德國ICE那場慘案是不是讓台灣將高鐵的目光移向日本？ 10/03 01:26
推 cutec: TGV有破功?目前記錄上應該是除了1983年炸彈爆炸事件導致2名 10/03 08:42
→ cutec: 旅客傷亡外,尚沒有因自身的行車事故造成旅客死亡的記錄. 10/03 08:43
→ cutec: 台灣高鐵當時會換機電合作廠商的主因是和原來的歐洲機電商 10/03 08:46
→ cutec: 在合約價碼條件上談不攏(台高覺得西門子和亞士通開價過高) 10/03 08:47
→ cutec: 幾經談判與合作條件(類似接受價碼但亦請廠商投資當股東)協 10/03 08:49
→ cutec: 義均不成後, 台高決定把機電系統合約開放競標, 最後由新幹 10/03 08:49
→ cutec: 線的團隊已較低的承包價得手. 10/03 08:50
→ TheGhan: 強國表示:學我們叫動車就好，還可以直接掩埋。 10/03 11:02
推 shun01: 其實只要是MU都算動車 10/03 13:15
→ shun01: 不過新幹線確實是日本全國動車化的一大推手! 10/03 13:15
→ wcc960: TGV沒有死，但有傷，維基上有 10/03 14:40
※ 編輯: toast520520 (106.188.251.126), 10/03/2014 18:07:00
推 cutec: 原來您所指的50年來沒破功是指沒有人受傷。撇開1993年旅客 10/03 20:06
→ cutec: 傷亡，或許這也可以算是好的紀錄。不過新幹線過去也不乏曾 10/03 20:07
→ cutec: 有過一些特殊的事故，例如列車無人駕駛運行，進站忘記停車 10/03 20:08
→ cutec: 過站不停，行進間司機打瞌睡，號誌系統軟體有誤導致超速或 10/03 20:09
→ cutec: 或是無法進站降速，隧道水泥塊剝落砸中列車…大部分算有即 10/03 20:10
→ cutec: 時發現處理所以未造成更嚴重的事故. 10/03 20:10
推 cutec: 這些事故有的不乏是一般鐵路營運較常見的類型，而有的則是 10/03 20:14
→ cutec: 因其自身系統特性而可能衍生的. 10/03 20:14