Re: [新聞] 防闖軌！ 台鐵促封6危險平交道

[chrissonic (音速無雙)]

※ 引述《yjw691 (C.W.)》之銘言：
: 六處危險平交道資料一覽
: 資料來源：http://www.epochtimes.com/b5/14/8/24/n4232446.htm
: 一、宜蘭縣東港路平交道
: 單向路寬僅4米，路口有公路與其平行加上陸橋橋墩，易成視線死角，且西側有東門夜市
: ，人車流量極高。
: 地圖：http://goo.gl/maps/xNNPh
: 備註：道路周邊有商業活動，平行替代道路約650公尺，車輛由宜興路、慈安路行駛替代
:       道路時，需繞道。
: 二、基隆市成功路平交道
: 通往基隆成功及仁愛兩市場，車輛及行人數量極多，平交道單向僅3米寬。
: 地圖：http://goo.gl/maps/6A64G
: 備註：道路周邊有商業活動，平行替代道路約290公尺。
: 三、新竹縣新豐南方平交道
: 可通往新竹工業區，兩側連接省道1號及新竹縣榮光路，其中榮光路至平交道停止線不到
: 20公尺，上下班時壅塞
: 地圖：http://goo.gl/maps/adzXQ
: 備註：兩側皆有平行道路，垂直道路長約60公尺，南側替代道路距離該地點有350公尺，
:       北側替代道路距離該地點有650公尺，且為單行道。
: 四、台中市三民路平交道
: 位於台中-大慶兩站區間，該區間鐵路沿線與建國南北路平行，建國南路至平交道停止線
: 約20公尺，建國北路只有10公尺，尖峰時段行車困難
: 地圖：http://goo.gl/maps/43zgz
: 備註：兩側皆有平行道路，垂直道路長約45公尺，北側替代道路距離該地點有140公尺，
:       南側替代道路距離該地點有500公尺，若由兩條平行道路(建國北路、建國南路)
:       改駛替代道路則需繞道。
: 五、彰化縣伍伯路平交道
: 周圍已設置地下道，多數車輛由該地下道通過，致該2處平交道人車稀少且多為行人、機
: 車及腳踏車通過
: 地圖：http://goo.gl/maps/aNIqa
: 備註：原道路通往二水市區，替代道路為外環道，替代道路的側車道雖可通往原道路，
:       但若改駛其他道路，則行駛距離大於1公里。
: 六、嘉義縣瑞德北路平交道
: (說明同5)
: 地圖：http://goo.gl/maps/iZ1Lo
: 備註：替代道路位於南側，路程約500公尺。
: 總結：1.2.5.若要封民意上應該不太可行，3.6.封閉後的反彈不太確定，
:       4.已經要進行鐵路高架化了，完工後問題不再出現。

光是台鐵的六大危險平交道當中，其中兩款傾斜式列車所經過危險平交道來看，太魯閣號
最少1處（203次和232次），最多4處（280次和283次）。至於普悠瑪號最少1處，最多3處
（271次和282次，該列車有可能於明年四月以後【同時太魯閣號的第五號編組之TEMU1009
＋TEMU1010重新上路】，改回原先的太魯閣號行駛）。

如果說傾斜式列車所經過六大危險平交道當中，若行經其中一處而發生嚴重死傷意外的話
，尤其是跨線班次的27X～28X次，往後行駛範圍方面是否會有很大的變動？同時也被列入
條款。另外損失方面更是難以估計，就以前年的埔心事故為例，損失約2.3E，連帶當時的
太魯閣號加班車也因此停駛長達一年之久（該加班車於一年後，改由普悠瑪號所取代），
營收損失最多約1.834E（以樹林～花蓮間的票價為例）。

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※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1412261964.A.C08.html
→ fireneo: 非TEMU列車表示：
推 hatedog5566: 非Temu不重要就是了..？
→ fireneo: 我覺得你要不要算一下隆成發那批莒光號，營收損失絕對海
→ fireneo: 放TED1010事故
推 FutureRoad: 想問一下為何弊案發生後不給唐榮改造呢?
→ FutureRoad: 就像太魯閣車頭當初說要四億，後來還是協商有造出~
→ FutureRoad: 如果把那些躺在工廠和沒改造的都給唐榮改造，還可以用
→ FutureRoad: 不少時間吧?
推 s911150: 唐榮喔 現在跟申沃合作 沒空XD
→ s911150: 不過唐榮的低地板公車質感不差就是
推 UC0810: 防什麼防, 早上苑裡日南間又有沙西米了 (嘆
※ 編輯: chrissonic (118.171.165.17), 10/03/2014 19:49:40
→ y600260: 隆成發那批車近況如何？ 唐榮不是有分汽車與火車部門？
→ busgoer: 唐榮的大客車部門現在應該還在留校察看等級...
→ busgoer: 從北市公車處萬國車之後，代表作就是近年的申沃、VOLVO