推 shun01: 當初文湖線怎麼不找三菱? 10/04 18:49
推 mackywei: 樓上你不都說"當初"了嗎？ 10/04 19:06
推 komachi275: 當初的三菱也無法透過換車來跑120阿... 10/04 19:08
推 chewie: 有找過日商 他們是建議在中山國中站換車 10/04 19:21
推 komachi275: 如果當初要換車...肯定被譙爆 10/04 19:42
推 shun01: 如果要換車還不如當成新線往市區繼續延伸 10/04 19:47
→ ciswww: 補充:日本新交通(例如大阪南港Port Town線)是當年木柵線 10/04 20:16
→ ciswww: 的選項之一 10/04 20:16
→ AdPiG: yurikamome運量跟木柵比誰比較高阿? 10/04 20:18
→ ciswww: yurikamome等新交通系統的車廂遠小於木柵線， 10/04 20:32
→ ciswww: 至於運能還要考慮每編成車廂數、班距。車箱大小請參考↓ 10/04 20:33
→ ciswww: 另，參考環評報告，長生機場捷運使用三菱的AGT， 10/04 20:35
→ ciswww: 每車容量約80人，6車一列，最高行駛速率70kph，班距3.3分 10/04 20:36
→ chewie: 這個其實可以另改 ANSALDO在環狀線(與羅馬C線)前也沒做過 10/04 20:51
→ chewie: 那麼大節的無人駕駛列車 10/04 20:51
→ chewie: 這個系統應該適合需要市郊通勤線 但舊市區又難以讓一般 10/04 20:54
→ chewie: 重軌路線直接穿過的城市...如雅加達? 10/04 20:55
推 cutec: 膠輪系統在過去應用上主要缺點是維護費用較高，尤其是車輪 10/04 21:12
→ cutec: 的磨損與更換的費用上比較明顯。 10/04 21:13
→ evilcherry: 這種技術應該找輪胎商合作才對 10/04 23:02
→ komachi275: 我想到米其林號... 10/04 23:53
推 deathtrowa: 怎麼聽起來北捷好像是長距離多車廂AGT的專家....(抓頭 10/05 01:29
→ ciswww: 文湖線在世界上(法國除外)算是很長的膠輪路線了 10/05 01:45
→ episode666: 札幌市地下鐵也算是膠輪系統吧 10/05 09:14
推 jiahwang: 日本的新交通系統大多是三相交流供電,要直接用木柵線的 10/05 14:53
→ jiahwang: 電軌,我猜整合上會有些麻煩? 10/05 14:53