Re: [討論] 半直達vs高鐵

[jgfreedom (jgfreedom)]

※ 引述《a1341150854 (YO)》之銘言：
: 看了推文後我也來發表一下我的意見好了
: 依目前台鐵的情況（近年來很重短途的營收和彰化為交接機班的必停站為前提）
: 我覺得讓太魯閣/普悠瑪跑以下這幾種方式都不錯（但配合推文說的時間要對）
: 由於台北站不太可能當自強號的起迄站 所以起站大多以七堵or松山假設 感覺比較完整XD
: -非直達-
: A. 基本山線式
: 七堵=松山=台北=板橋=桃園=中壢=新竹=苗栗=豐原=台中=彰化=員林=斗六=嘉義=新營=台南=高雄
: B.比較像樣的基本海線式
: 七堵=松山=台北=板橋=桃園=中壢=新竹=竹南=大甲=沙鹿=彰化=員林=斗六=嘉義=新營=台南=高雄
: -半直達-
: A. 標準半直達式
: 松山=台北=板橋=新竹=台中=彰化=嘉義=台南=高雄
: B. 111/110/136次式
: 基隆=松山=台北=板橋=桃園=中壢=新竹=台中=彰化=嘉義=台南=高雄
: C. 類似113次變動+向南延伸式
: 七堵=松山=台北=板橋=豐原=台中=彰化=員林=斗六=嘉義=台南=高雄
: -直達-
: A. 北中極速式 （這是我私心希望能再多加的短途模式啦...抱著渺茫的希望期待還有機會能再坐到不停板橋的自強XD可以週五週日行駛主要是能幫分擔一些143/140次的旅客..說真的我認為與其跑北高直達不如跑北中直達還比較有經濟效益= =）
: 松山=台北=台中=彰化
: B. 143次式
: 松山=台北=板橋=台中=彰化=台南=高雄
: C. 133/140次式
: 基隆=松山=台北=板橋=台中=彰化=嘉義=台南=高雄
: 如果台北站跟283次一樣只停三分 中彰南停兩分 其它皆停一分的話北高半直達大概3hr多一點直達則應該可壓在3hr以下
: 以上為小魯的拙見
: 歡迎各位給予意見與吐糟XD


    沒有要吐槽，誰也不知道台鐵下次改點會想甚麼(當然局裡高層例外XD

但以我觀察近來加班車狀況來回應一下~ 為何是加班車呢? 因為有需求才有加班車，所以

加班車的停站都是需求較大的站(不過週末連假誰沒需求......就當作台鐵自己認定好了


    直達車台鐵大概不敢亂開了，看看現階段出現最多次的加班直達車，好像就是143次~

一般來說連假前一晚很常看到143次的影子(雙胞胎5143次也是)，但還是有沒加開的時候!

140次(前身178次)出現頻率就更低了，可能很多連假最後一天剛好是週日吧!也不用加開~

所以下次改點會出現直達車嗎?我不能說沒有，只是機率頗低地，北高直達也只能開在假

日，假日已有133次、143次、140次三班，不知道還有哪個時段有實力再塞一班?


    看著加班車車次，每次出現有不同的停站和排點。這次雙十節加班車算是近來最好的

一次，原因無他，就是停站相較以前減少(對嘛!正班車都停這麼多，加班車再停就......

有看見台鐵怎麼安排嗎?南部著重在台南、嘉義、斗六三站，偶爾多個員林，連新營都沒

停~中部的豐原更是意外，這麼多班都不停，彰化發車也沒停，對比太魯閣、普悠瑪全停

，真是@#$%^&*!( 對不起，這反差真的太大惹XD     這是北上狀況~


    南下就普普，不過出現樹林始發的自強(算是吧~)!   比較好奇的是5105次已不是按

113次延駛到高雄，這算好事吧 (最好北高這樣玩啦~)。


    北高直達和北中直達基本上要分開看，看完後再合起來討論! 這句沒有在耍人，因為

北高考慮的客源和北中不同，但北高卻又包含北中~  北中直達哥我之前就發表過了，有

空請爬文~不管喜不喜歡我的論述，以我的做法，就是不會先亮出"新竹"這張王牌!!

嗯，沒錯，我就是否定現在的113次，而我也否定了五年多......還好134次(132次)已陣

亡~


    北高直達比較複雜些，當然你可以視目前直達車停站停得理所當然，我也認同。畢竟

長程旅客真得很少，台北到台南、高雄年旅次各約十萬，到嘉義較少，現在可能還只有六

~七萬。不過依據我北中直達的論述，其實以北、中、高三站為中心，鄰近有量的站列入

考量，據旅次來看也是會有不錯的效果，但就推翻以前既有框架就是了~


    台北、(板橋)、(桃園)、(中壢)、(豐原)、台中、彰化、(員林)、(斗六)、(嘉義)、

台南、高雄~ 沒括號的站當然必停，一定會問為何有台南，因為北部有天下第一站抵南

部兩站!不把台南、高雄圈在一起南部就不用玩直達了~


    北中模型還記得的話對我括號那四站應該不陌生，南段則選員林、斗六和嘉義。看到

這應該知道我想說甚麼了，其實嘉義可以不停，換停斗六不會比較差!光是台北=斗六就樂

勝台北=嘉義了，往南到台南高雄旅次量也不錯，雖然不及嘉義這麼多。講歸講，我也認

為台鐵不會這麼冒險，南部真的不像北部旅次多到可以這樣玩。員林往北和往南皆有些

許的量，但有一點是員林分區還有田中，中長程員林+田中是超越彰化的喔!員林、田中

往南稍多一些，所以也考慮了員林。


    新竹沒列出來不代表新竹沒資格，而是我這模型用意是"北部直達中部、中部直達南

部"，雖然是北高，但我拆成北中、中高兩段來看。新竹基本上可以直接排入，也就是台

北=新竹=台中=(斗六)嘉義=台南=高雄，以旅次來說新竹是夠的，只是近年似乎沒看到此

種模式，真的是怕人太少(或者說他站有需求)，才會保險停桃園、中壢。不過今日的111

136次等已是很棒的停站模式了


     這麼說，台鐵想要什麼，就會開甚麼! 97年春節直達車送回家，加開板橋直達豐原

太魯閣及區間快，其中區間快還停潭子、大慶等站。超級自強號，北中299，結論是培養

出一堆北竹旅客。 看看東部，台東民代吵一下就出現花蓮不辦客的直達普悠瑪。近來加

班車突破"松山"迷思，還沒看到何時打破"板橋"定律~ 不過和以前相比是有進步，對逐年

旅次增加的台鐵來說，多安排一些少於一般自強停站的班車還是要多鼓勵~~~

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.224.159.30
※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1413742446.A.F74.html
→ kudo070125: 不要打破板橋定律啦~~ (<住板橋自私想法XDDDD
雙十節加班車5652次打破一次(近年來好像只有這麼一次)，已確定當日11節車廂全開放

一般旅客訂位(非專車或包車兼客運)。想說有278次、280次、170次三班跨線了，5652次

往花蓮怎麼還是秒殺= ="
※ 編輯: jgfreedom (36.224.71.125), 10/20/2014 11:27:23
推 jack801016: 借標題回一下，我之前有問427/473減停七堵的問題，
→ jack801016: 他們的回覆是說這兩車次會有七堵的司機在換班
→ jack801016: 但為什麼410/472可以，427/473不行呢？
推 a110225: 推好文 恩其實我也很否定現在的113 所以才砍新竹跟新烏日
→ a110225: 忘了說我是分身XD
推 ckfh101: 5652是專車兼辦客
→ ckfh101: 留給散客的座位不多所以才難訂
→ jgfreedom: @@"   那跟台鐵回覆有出入~
→ jgfreedom: 經查103年雙十連續假期10月10日加開之5652次莒光號係
→ jgfreedom: 屬一般旅客列車並非專列或包車，全車皆開放民眾訂位購
→ jgfreedom: 票。
推 jcwgary: 能問一下原po和a大否定113次停新竹的原因嗎?? 是搭乘率
→ jcwgary: ?
→ rtyhui: 某J大大，有必要這樣子針對嗎？
→ rtyhui: 只是換班兼載客，就讓你有各種意見
→ jgfreedom: 為什麼否定~應該這麼說，"你想要什麼樣的旅客?" 上篇
→ jgfreedom: 有解答我的看法，只能說新竹位置中間，北中直達(半直達
→ jgfreedom: )太早亮出新竹，不僅失焦且無法深入發掘更有潛力的中程
→ jgfreedom: 客源。
→ lytocean: 所以咧?然後咧?一天就這麼一班車停靠站不同也意見一堆
→ lytocean: 跳針幾年了誰不知道你想表達什麼?都給你排就好啦?
→ jgfreedom: 哈~反正五年了，台鐵依舊不改。虧一下不行喔！本來就
→ jgfreedom: 有其他選擇，而且也不差~誰保證113次是最佳北中直達模
→ jgfreedom: 式?很多方式沒試過有誰知道呢？
→ lytocean: 所以就開了111次呀，交叉安排有何不好?還是桃園通過就是
→ lytocean: 不好?需要我講這麼白幫高調嗎?
→ jgfreedom: 看情況囉!最好113次桃園中壢都保留，新竹減停，這樣就
→ jgfreedom: 能試試有多少量。111次要減停桃園中壢也ok啊！北高直達
→ jgfreedom: 車大家不都認為應該是這樣?北高你要停新竹不停桃園中壢
→ jgfreedom: 沒意見(限北板竹中彰嘉南高模式)，新竹長程旅客比桃園
→ jgfreedom: ，中壢多是事實。北中直達就真的認為新竹不需要停，要
→ jgfreedom: 停也應在桃園，中壢之後~
→ lytocean: 113次新竹到台中也有一定的量，減停憑什麼?
→ lytocean: 你以為一班車能屹立不搖是沒原因的嗎?
→ temu2035: 不開113，EMU300就沒運用可以跑了，只能給個時段跑北中
→ lytocean: 真的有這麼大的需求自然而然會給，不是你覺得算；連5652
→ temu2035: 算是加減賺的雞肋班次吧，過新竹後人也不多
→ lytocean: 停桃園單純為了待避順便辦客都可以被歪樓，可信度在哪??
→ jgfreedom: 113次開行的目的如果是要新竹來分擔旅次，搞成一堆北
→ jgfreedom: 竹旅客，新竹過後也沒什麼旅客?真的很想知道這五年多
→ jgfreedom: 來到底增加多少北板->豐中彰旅客?你要培養的是什麼客
→ jgfreedom: 源?台鐵要的是什麼?就算沒有板豐直達太魯閣搶手，停新
→ jgfreedom: 竹難免失焦。跟你說個數據，113次整體搭乘率約55%，板
→ jgfreedom: 竹間搭乘率至少七，八成跑不掉。台鐵覺得搭乘率尚佳啊
→ jgfreedom: ！我不覺得當初台鐵開超級自強號是要培養北竹旅客啊XD
→ jgfreedom: 。台北板橋不行，那多桃園中壢總行吧！桃園中壢往台中
→ jgfreedom: 彰化的量幾乎等同於台北地區，有比較好吧！若真的平日
→ jgfreedom: 搭乘率不佳，再停新竹增加往返北桃壢豐中的旅次。這就
→ jgfreedom: 是我的理論~
→ jgfreedom: 新竹是王牌，但不是一開始就要丟出~
→ lytocean: 所以咧?覺得自己很專業?你的論又怎樣?你當台鐵都沒在評
→ lytocean: 估車子怎樣開才有市場嗎?不要覺得自己最專業；停新竹如
→ lytocean: 果是爛牌早就見好就收了，丟了5年沒收所以咧?
→ lytocean: 就每天這麼一班非TEMU的自強號通過桃園就叫成這樣
→ jgfreedom: 哈哈~我可沒說爛牌!這算是無心插柳柳成蔭嗎XD
→ lytocean: 直接跟你講我透過關係認識排點的人，他說113次怎樣改搭
→ lytocean: 乘率"就是這樣而已"，因此"根本不想動"，你可以繼續做白
→ lytocean: 日夢沒關係；還有可惜鐵道版沒有2
→ jgfreedom: 我覺得我的論述不錯啊！那你也提出論述啊！多一些意見
→ jgfreedom: 好事~
→ jgfreedom: 那你應該跟你那排點的人好好講一下!搭乘率可以改變，增
→ jgfreedom: 停就可以;就算增桃壢減竹搭乘率差不多，營收絕對贏一
→ jgfreedom: 堆電子票證......