推 Odakyu: 台灣人偏好外觀不重實用，像E259系般實用取向的設計會有許 10/24 19:03
→ Odakyu: 多人嫌醜。 10/24 19:03
推 hc1107: 反而覺得E259系很好看！ 10/24 19:21
推 jrxcombine: 現成的381系不考慮嗎xd..... 10/24 19:54
→ tyytt: 嫌醜是因為真的很醜 10/24 20:00
→ aahome: 三的倍數是最好的 因為有時候12車又會嫌太多 9車有時剛好 10/24 20:20
推 rdu20159: 超級不喜歡日本恐龍頭的 10/24 20:49
推 whistlerhu: 可是E353跟287系好帥喔 >///< 10/24 21:19
推 SHR4587: 醜不醜一回事，是說我節的E5超醜 10/24 21:30
推 yumyun: E257會有一群人在車身自拍 我喜歡自拍 10/24 22:53
推 mackywei: 高駕駛台在事故時對駕駛的人身安全比較有保障嗎？ 10/25 00:35
→ mackywei: 接近車頭的旅客呢？ 10/25 00:35
推 Odakyu: 高駕駛台經常配合潰縮區，只要不要有客人在車頭通道區就不 10/25 13:07
→ Odakyu: 會有事。 10/25 13:07
推 komachi275: 不會死，但是受傷的機率比第二車高 10/25 14:36
→ evilcherry: 首先要問為甚麼台鐵的號誌效率如此低下 10/25 16:09
推 cutec: 防撞性能取決於設計上可承受的衝撞速度與碰撞的物體及碰撞 10/25 16:33
→ cutec: 方式，若是考量時速120以內的防撞性能，只有潰縮區應該不 10/25 16:33
→ cutec: 夠，正面還要有其他的吸收能量裝置。 10/25 16:33
推 cutec: 但無論如何，在平交道或軌道上若發生的是正面側撞，則實際 10/25 16:36
→ cutec: 碰撞吸收的效果還是會比較差一些。 10/25 16:36
→ temu2035: 丹麥電車的橡膠圈 10/25 17:33
推 cutec: 哈哈，那個的原始設計應該是其他用途？ 如確保連結後車間 10/25 17:47
→ cutec: 走道的貫通性。 10/25 17:47
→ bshft: 15輛有些站月台停不下 10/25 17:47
推 OhmoriHarumi: 停不下改通過就好了，跟現在的區間車長編組一樣。 10/25 22:51
推 shun01: E259超帥的，但E353跟287系就還好而已 10/26 10:56