Re: [新聞] 批台鐵「評估不專業」 立委連署要求普悠

[yftsai (aa)]

台鐵，搬石頭砸自己腳

普悠瑪本來就是要來跑東部的
現在拿來拚高鐵??
高鐵一小時幾班，普悠瑪一天幾班?
更別說其實速度慢很多
票價只差幾百塊
甚至買的到早鳥票的話根本和高鐵差沒多少錢
現在排點，桃園出來靠杯
桃園靠背完換新竹，新竹完換彰化，根本沒完沒了

我覺得啦
普悠瑪太魯閣就老老實實跑宜花東甚至南迴
這些地方都還買不到車票咧
西部都有這麼方便且運量還未飽和的高鐵了
台鐵自強就都給PP跑就好
否則一樣的價錢，普悠瑪硬是比PP又新又快
難道台鐵不覺得不合理嗎
到時候民眾又要靠杯買不到普悠瑪車票
然後基層被民眾罵，高層被立委釘
還不都是自找的嗎



※ 引述《zxcc79 ()》之銘言：
: 批台鐵「評估不專業」　立委連署要求普悠瑪增停桃園、中壢
: 台鐵西部幹線從4月底起加入營運的普悠瑪號傳出未停靠桃園市車站，國民黨立委吳志揚
: 提案連署，盼保障桃園權益，將台鐵桃園、中壢站列入停靠站，吳志揚今（15）日表示，
: 提案已獲得多位立委連署。
: 吳志揚表示，台鐵普悠瑪號投入西部幹線營運，對民眾是一大福音，更讓台灣西部一日生
: 活圈的型態已然成行，根據部分報導指出，目前規劃停靠松山、台北、板橋、台中、嘉義
: 、台南、高雄、屏東與潮州共9站。
: 吳志揚說，桃園市內的兩大車站，包括桃園站、中壢站若未列入，對於每天各有近10萬人
: 次進出的車站乘客而言，並不公平，而且看不到專業的評估。
: 吳志揚提案要求行政院和交通部重新評估，將桃園站、中壢站納入普悠瑪號的停靠站。而
: 這項提案目前已獲得陳學聖等多位桃園立委連署。
: 針對號稱台北、屏東不用四小時即可到達的普悠瑪未停桃園、中壢，桃園市長鄭文燦日前
: 也曾在臉書發文表示，桃園、中壢是大站，不能接受六都獨漏桃園，強調市府將會全力爭
: 取。有網友表示支持，但也有網友憂心時速變慢，呼籲體恤南部鄉親。
: 民進黨立委鄭寶清日前也曾表示，最早傳出普悠瑪只停台北、台中、台南、高雄、屏東，
: 但後來台鐵又宣布增加停靠松山、板橋、嘉義，停嘉義的理由之一是因阿里山風景區，「
: 難道桃園拉拉山、北橫比不上阿里山？」，「何況桃園在全國工業產值最高，漏掉桃園不
: 合理」。
: 此外，有居璧花東網友到鄭文燦臉書留言抗議，也有人製作環島普悠瑪「站站樂」時刻表
: ，並KUSO表示，每站都停普悠瑪就不會有人抱怨。
: http://www.peoplenews.tw/news/74414238-cabb-4614-8853-ee67b86e3951

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推 ChungMeow: 推！
→ OhmoriHarumi: 台鐵開普悠瑪號跟拼高鐵是有什麼關係？
→ OhmoriHarumi: 花東買不到票，用1列8節的列車跑就會有更多車票？
→ OhmoriHarumi: 花東的交通問題真的不能只靠台鐵解決。
推 cic2014: 而且有車上不去會非常討厭
推 Odakyu: 蘇花改已經在興建了，再忍一下就能開車了
→ Odakyu: 現階段只能靠台鐵了
推 cppwu: 台鐵腦子真的有洞, 拿1天1班可以跟1小時N班的戰長程 ..
→ yftsai: 這種停站模式就是直接跟高鐵競爭，怎麼會沒關係
→ yftsai: 我也保證拿這列8節的列車跑鐵定會有更多的車票
→ yftsai: 花東交通問題還真的只能靠台鐵解決，就算蘇花改通車
→ yftsai: 還是會有人靠杯怎麼買不到車票
推 MakotoHaruka: 花東的交通問題不能只靠台鐵解決，問題是現在就只
→ MakotoHaruka: 有台鐵啊。。。
推 enternal: 說真的,西線就真的只缺直達/半直達列車,不管用什麼跑~
推 enternal: 這是台鐵的問題,放眼望去西線絕大多就是區間快
→ OhmoriHarumi: 台鐵很像豬八戒，西部一般的自強號班次被民眾嫌慢，
→ OhmoriHarumi: 開快一點的車又會被扣上迎戰高鐵的帽子，
→ OhmoriHarumi: 至於買不到票的問題，請告訴我哪裡尖峰不會買不到票
→ OhmoriHarumi: 照現在這種情況，多年以後花東還是只有台鐵。
推 hk5566: 直達不停彰化也沒差 台中轉區快到彰化也才10分初
推 mstar: 太魯閣、普悠瑪當初購買名義就是跑花東用啊，不然取那名字
→ mstar: 要迎戰高鐵不是不行，拿 PP 或說服交通部、立法院買新車嘛
→ OhmoriHarumi: 台鐵其實也有新車採購案，看段宜康的爆料就知道了。
→ yftsai: 迎戰高鐵不是罪，但想戰又沒競爭力，和資源錯置才是問題
→ OhmoriHarumi: 不認為台鐵哪裡有表現"想戰"的樣子，如果想戰，
→ OhmoriHarumi: 所有傾斜式列車就都拿來開西部了。
推 hk5566: 普悠瑪可以再新增車次 一到四或離峰停屏高南嘉中竹桃北
→ hk5566: 五到六或尖峰停屏高南嘉中北或是北中南高 要視站載客量調
→ hk5566: 整
推 zip00000: 其實我想到的是時間點問題，台北通勤到桃園中壢的旅客，
→ zip00000: 這時間跳上普悠瑪去上班輕鬆又愜意，如果量一大站長怎抓
→ zip00000: 是說這是我的誤解 哈哈。
→ zip00000: 我打錯了，是車長。旅客無理取鬧起來要擋人上班時間嗎?
推 Akulamaru: 當初好好另立新等級賣比自強貴說不定就沒這些問題……
推 Overground: 需求就是在那裡，另立新車種等級需求也還是在啊
推 OhmoriHarumi: 傾斜式列車另立新票價台鐵不是不想做，
→ bshft: 上班若使用定期票或電子票證可以搭早一點的，為何一定要搭
→ bshft: 普悠瑪?故意上車當奧客嗎？
推 s93080: 推
→ gfd012b: 老實話拼高鐵本來就是新聞媒體自己在講的
→ gfd012b: 每種交通工具本來就要有多元的選擇，直達車只是一種
推 kivulan: 推! 台鐵自己在沼氣孔點火
推 angusweng: 花蓮以南到知本電氣化都單軌運行,就算普悠瑪來200台也
→ angusweng: 運量增加有限~趕緊雙軌比較好~
推 mackywei: 台鐵開一班來應付應付，立委怎樣要求怎樣好....
→ uu26793: 請支持全台車廂大串聯
→ mackywei: 反正欲望無窮，怎麼作都找罵挨....這想法才是公務員啊
→ zxcc79: 頗呵文
→ ji394xu3: zip00000大 普悠瑪號又不能站客 同邏輯 更不該停板橋
→ ji394xu3: 跟松山了
推 gafe: 我在想可能是因為普悠瑪是新車，大家都想搶，如果過個幾年台
→ gafe: 鐵再買新車且性能優於普悠瑪，不知道到時候再來開大家會不會
→ gafe: 搶。
推 zip00000: 我知道不能啊，所以才這樣說啊。松山板橋有捷運誰搭台鐵
推 zip00000: 也許我運氣好吧，每次搭每次看到這種人，上次還看到韓國
→ zip00000: 人(3人)也這樣搞耶，中壢上車站到台北 好開心!
→ zip00000: 288車次 我買新竹到台北的票。
推 zip00000: 這邊還是要先說抱歉，個人偏見居多了 如果可以請刪除我
→ zip00000: 的推文。
推 zip00000: PS:直接台北→台中我倒是很支持 松山板橋不停也不錯
→ OhmoriHarumi: 會停松山應該是因為台北比較不適合車輛折返調度，
→ OhmoriHarumi: 板橋就真的讓人很有討論空間。不過我在想，
→ OhmoriHarumi: 以前台鐵也發生過改直達車而取消桃園中壢停靠，
→ OhmoriHarumi: 當時桃園跟中壢的反映不知道怎麼樣？
推 jgfreedom: 就不爽但你也不能怎樣的概念阿......以前桃園民代沒在
→ jgfreedom: 管這部分的
推 CGtheGREAT: 西線松山不停沒啥意義吧 反正就和汐止ㄧ樣就是來回七
→ CGtheGREAT: 堵路上停車啊
→ OhmoriHarumi: 普悠瑪號沒意外應該是從樹調拉車出來。
推 CGtheGREAT: 應該是如此 但應該是台北沒空間回頭所以拉到松山發車
→ CGtheGREAT:  是說以前1098太魯閣也是基隆回送樹林嗎？
推 CGtheGREAT: 當年這班彰化走山線到基隆的太魯閣也應該是那時唯一
→ CGtheGREAT: 的西線魯蛋了
→ CGtheGREAT: （跨線除外）
推 w921216:
推 trtc: 其實也可以開一班停141/144這種經典款停靠站，
→ trtc: 的普悠瑪自強號，然後這種停北板中嘉南高屏潮的就找PP來
→ trtc: 跑，矛頭就比較小。說真的，又是普悠瑪又是停靠站少
→ trtc: 我是民代，不找這班下手，哪有版面？
→ Tachikoma88: 所有車種都改名叫普悠瑪，反正站站停速度差不多
推 kigohcy: 1098只是回家（樹調）兼辦客運的產物，以前捷運高鐵沒開
→ kigohcy: 時，板橋的營收和出入人數是壓勝桃園中壢，連樹林比人數
→ kigohcy: 也不會比桃壢差那去，捷運一開，短程客跑了大半，桃壢就
→ kigohcy: 以人數來要求台鐵停長途車了，桃園高鐵人比板橋多，也是
→ kigohcy: 因為中南部的搭機出入機場
推 jgfreedom: 我覺得搭機只是一部份，大部分還是市區來的
→ OhmoriHarumi: 前往機場的旅客佔的比例，基本上不會太高，
→ OhmoriHarumi: 桃園人多代表桃園有一定的需求。
→ jgfreedom: 大概民國八十多年吧!板橋短程暴多，往台中、斗六、嘉義
→ jgfreedom: 都比桃園、中壢多，但往台南、高雄就輸~
→ jgfreedom: 但那時候營收板橋絕對贏桃園、中壢，可惜一切都回不去
→ jgfreedom: 了~
推 chihchuan: 推!
推 dicky0437: 推！另外要靠營收拿翹等台鐵民營化後再說吧，板橋是新
→ dicky0437: 北首善之區，又是三鐵共構；重要性絕對大於桃園。
推 hk5566: 旅次和生活圈服務比較重要吧 營收不是票價的關係嗎？
推 hk5566: 等捷運環狀線一期通車 板橋的進出人次和重要性會再大幅提
→ hk5566: 升
→ bshft: 旅次本來就比營收重要，按旅次多寡決定停靠站才是對的
推 OhmoriHarumi: 沒有一個指標是停靠站規劃的唯一準則，
→ OhmoriHarumi: 死抱著其中一個點不放，反而看不出它的盲點。
→ OhmoriHarumi: 旅次跟營收都不應該被奉為圭臬。
推 ji394xu3: 連樹林比人數也不會比桃壢差那去????那個年代阿??我印象
→ ji394xu3: 中樹林頂天的日進出乘客流量頂多就3萬上下,桃園中壢都
→ ji394xu3: 5~6萬人次,至於台鐵板橋站在板南線跟高鐵未開通以前的客
→ ji394xu3: 流量進出最頂峰也是6萬多人次(跟現在的桃園站差不多)
→ ji394xu3: http://goo.gl/z2OCmZ 舊有板橋車站興建於民國41年，迄
→ ji394xu3: 今每日進出旅客高達6萬餘人次，為台鐵全線營運量第二大
→ ji394xu3: 站（僅次於台北站之11萬人次）
→ ji394xu3: https://goo.gl/ARY4lp 民103年度 桃園站63,619人次
→ ji394xu3: 中壢站 58,403人次
→ ji394xu3: 至於樹林站 有統計以來 日運量最大也就3萬多人次 跟桃園
→ ji394xu3: 中壢還差了一段距離
→ ji394xu3: 樹林站:民99年(3萬多人次),民100~103年(都3.2萬多人次)
→ ji394xu3: 當時板橋站營收比桃園中壢高的年代除了沒有捷運跟高鐵
→ ji394xu3: 當時的東幹線也從板橋始發 多了很多往返東部的中長途
→ ji394xu3: 後來東幹線改成樹林始發 板橋的東部中長途客就有一部分
→ ji394xu3: 移轉到樹林站(包括桃園人要搭台鐵去東部 也有些人在樹林
→ ji394xu3: 或板橋轉車)
→ ji394xu3: https://goo.gl/XjpiaG 板橋舊站每天平均乘車人數約兩萬
→ ji394xu3: 八千多人次，八十幾年平均更高達三萬兩千多人次(這邊統
→ ji394xu3: 計方式是進+出=1人次 相當於現在講6萬4千多人次進出)
→ ji394xu3: 現在桃園站運量跟當年板橋站運量最高的時候其實差不多