推 Odakyu: 北部地區學生證都綁悠遊卡…03/31 11:50
→ Odakyu: 南部地區大概都是綁一卡通03/31 11:50
→ Odakyu: 中部呢？03/31 11:50
推 ultratimes: 學生證強制綁悠遊卡，而不給學生選擇，有違憲之虞嗎？03/31 11:51
→ uu26793: 請問課本不能選要哪家違憲嗎www03/31 12:59
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.44.210.20
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→ kkStBvasut: 你是想釣出回答ホームライナー的人吧04/02 16:43
這部份我可是熟到不行XD
需要熟悉台鐵的人出來
因為我比較不熟這一塊
推 toast520520: ライナー的中文到底怎麼翻比較好？04/02 16:45
Liner原本是定期貨物船的稱呼
順帶一提，最早以Liner為名的列車是國鐵的Freight Liner(1969年)
(該名稱最早在英國國鐵出現，1965年)
當時國鐵有多列貨列都有名稱，還會掛Mark
最早以Liner為名旅客列車的是京成Skyliner，由小學生募集名稱而成。
※ 編輯: Odakyu (114.44.210.20), 04/02/2016 16:47:21
推 qxxrbull: 我也覺得有需要 每次過晚上那班自強之後的區間都擠滿人04/02 16:46
→ qxxrbull: 尤其是假日 這些人應該也不是會搭長途的04/02 16:46
推 zxcc79: 對開大桃園=台中彰化也很肥 04/02 16:47
※ 編輯: Odakyu (114.44.210.20), 04/02/2016 16:51:41
→ kkStBvasut: 而且五楊高通車之後 北竹早已不能算是台鐵優勢區間.. 04/02 17:01
誰說的？楊梅到新竹還是常常塞車...
新竹市內的路也很塞...
新竹站晚上九點多，人潮依然洶湧。
推 CGtheGREAT: 晚上插幾班彰化到台北的也許可以試試?04/02 17:02
※ 編輯: Odakyu (114.44.210.20), 04/02/2016 17:03:05
→ CGtheGREAT: K大 小弟清大畢業的 搭火車和客運進市區差不了太多 04/02 17:04
→ CGtheGREAT: 我們這種交流道下的搭客運倒的確比較快04/02 17:05
→ kkStBvasut: 晚上那個時間不會塞車 然後客運班次跟台鐵班次一目了04/02 17:07
→ kkStBvasut: 然 / 大部分新竹人不住市區04/02 17:07
→ kkStBvasut: 對住市區的人來說的確還是台鐵方便不否認04/02 17:08
推 enternal: 若要自強倒不如開夜間區間快較實在,夜間21時後沒有待避04/02 17:19
→ enternal: 問題,，可以瘋狂飆車04/02 17:19
→ kkStBvasut: 同意樓上 搭區間車的人不一定願意花到$177去搭自強04/02 17:22
→ kkStBvasut: 壓到1hr20m可能就可以跟客運拚04/02 17:23
推 qxxrbull: 可是刷悠遊卡價格也差不多 台北-新竹接近70公里04/02 17:25
推 jgfreedom: 是超過!所以刷電子票證搭自強從臺北到新竹，後面8公里04/02 17:27
→ jgfreedom: 會被當自強票價計算04/02 17:27
→ kkStBvasut: 買車票$114 刷悠遊卡後8km以自強計$11004/02 17:32
→ kkStBvasut: 以前沒有70公里條款時好像是$10304/02 17:33
→ kkStBvasut: 搭區間車/區間快的話應該還是$103 04/02 17:34
推 LoveFood: 你望了想 那時間自強號停在新竹站誰要照顧她04/02 17:40
→ moriyaorange: 開區間快比較實在，而且夜間班距也比較大 04/02 17:42
→ moriyaorange: 比較不會有路塞或待避的問題04/02 17:43
→ Overground: 東幹線延駛新竹就可以解決的問題04/02 17:44
推 zandy8551: 求開區間快+104/02 17:45
推 CGtheGREAT: 新竹自己就區間車大本營 區間快不錯 還能照顧桃園地區04/02 17:48
我會希望開自強而非區間快的原因
是因為比較舒服XD
（另法：區間車裝L/C Seat，但這樣鐵路局會減收）
※ 編輯: Odakyu (114.44.210.20), 04/02/2016 17:52:20
推 enternal: 其實西線也是有條件可再多開幾班區間快,新竹台北段若排 04/02 17:51
→ enternal: 除待避與自強行車時間應是不相上下才是… 04/02 17:51
推 bejing: 其實區間車就夠了 04/02 18:01
→ tsuyoshi2501: 使用800形開類似JR北海道的回家快車就好了 04/02 18:34
→ swallow919: 目前新竹的電聯車運用很吃緊，要等後續大量新的電聯車 04/02 18:36
→ swallow919: 進來才有機會加開班次 04/02 18:39
→ omkizo: 北竹每小時2班快車(自強/區間快)不過份? 04/02 18:50
→ omkizo: 沿途停靠 基汐松北板(樹鶯選停)桃壢(選停1站)竹? 04/02 18:52
→ CGtheGREAT: 區間快桃壢不必選吧...... 04/02 18:56
→ phHAR: 湖口/竹北 也可以選一站停 04/02 18:58
→ omkizo: 我的意思是中壢新竹間選停1站 如果是桃壢選停就會寫 04/02 19:01
→ omkizo: (桃壢選停) 04/02 19:01
→ CGtheGREAT: 我是覺的照現在莒光的模式就很快了 04/02 19:05
推 kutkin: 台鐵如果是民營的才有可能 04/02 19:08
→ bshft: 台鐵趕快民營化，留幾個站就好，把後面80%的小站廢掉，提 04/02 19:12
→ bshft: 高行車效率 04/02 19:12
推 kutkin: 也不至於廢站 倒是台鐵會比較檢討開行路線的效率 04/02 19:14
→ kutkin: 北竹九點之後就只剩區間車 不太合理 04/02 19:15
→ kutkin: 3HR 可以再開兩個往復的自強號沒問題04/02 19:15
推 rs7135: 高鐵台北末三班2130/2218/2300新竹下蠻多04/02 19:25
推 pups914702: 過了2100自強後面的區間車會很擠，尤其假日04/02 19:34
推 qxxrbull: 超過/接近 我應該說稍微超過才對XD04/02 19:35
→ mouse711217: 民營化廢掉小站的話每班曲間車都變區間快了 04/02 19:37
→ pups914702: 而且站著搖搖晃晃的至少要到中壢才有位子 04/02 19:38
推 jcwgary: 停湖口和竹北 還不如停楊梅吧 楊梅旅次屌打這兩站 甚至連 04/02 19:44
→ jcwgary: 埔心新豐旅次都比湖口高 04/02 19:44
推 jcwgary: 去年旅次：楊梅>埔心>新豐>竹北>湖口>富岡 04/02 19:47
→ bshft: 楊梅平日旅次贏過不少中南部的一等站 04/02 19:50
推 r12899987: 去跟台鐵建議看看 04/02 19:51
→ chadhsieh: 大站別再霸凌小站了 04/02 20:03
推 OhmoriHarumi: 台北新竹的國道客運那麼密集，台鐵雖然也不少人， 04/02 20:22
→ OhmoriHarumi: 但是有多少人會從台北搭到新竹？ 04/02 20:22
推 jasonb0826: 我就是那個會選台鐵的人，客運對我來說吸引力極低 04/02 20:26
→ OhmoriHarumi: 啊，現在有電子票證可以搭，台鐵的優勢就跑出來了。 04/02 20:30
→ OhmoriHarumi: 我還停留在沒有電子票證的那個時候。 04/02 20:30
→ CGtheGREAT: 市區和交流道下也有差啦 113 114沒自己騎車的話到市 04/02 20:32
→ CGtheGREAT: 區搭台鐵 1、2兩條公車繞的有夠遠 04/02 20:32
→ CGtheGREAT: 清大站巴士很方便了 04/02 20:33
→ CGtheGREAT: 我記得我唸書的時候還整理過 04/02 20:34
推 jasonb0826: 我是啊！我現在還是習慣花錢買對號列車，除非是區間 04/02 20:34
→ jasonb0826: 或是真的趕時間才刷卡，到台北雖然70分鐘，但是我已經04/02 20:34
→ jasonb0826: 沒那個耐心去找座位和站立04/02 20:34
推 mouse711217: 比照自強號停站模式的區間車然後用對號的不知道有沒04/02 20:37
→ mouse711217: 有搞頭04/02 20:37
推 jgfreedom: 奇怪，臺北=新竹旅次是減少嗎？印象中沒有這麼少耶!100 04/02 20:53
→ jgfreedom: 年那新竹地區往臺北地區年旅次不是還有140萬?扣掉竹北 04/02 20:53
→ jgfreedom: ，湖口往臺北等應該不會太低，最新資料乘一下好像只有 04/02 20:53
→ jgfreedom: 六十多萬，是我記錯數字了嗎？ 04/02 20:53
→ OhmoriHarumi: 電子票證有算進去嗎？ 04/02 21:00
推 jgfreedom: 有啊！那旅次表是全部的，所以才覺得奇怪，臺北=新竹 04/02 21:21
→ jgfreedom: 應該不會像報表數字這麼少，應該要更多才對，除非這幾 04/02 21:21
→ jgfreedom: 年北竹旅次有明顯減少。而且100年新竹才剛開始用電子 04/02 21:21
→ jgfreedom: 票證吧，但沒理由少這麼多啊......哈哈，想不通~ 04/02 21:21
→ jgfreedom: 不會是高鐵吧？新竹進出人次從100年的日均2萬到104年 04/02 21:26
→ jgfreedom: 的2.5萬...... 04/02 21:26
推 lucky360: 新竹人口主要集中三地區 舊市區 東區 竹北 選擇會不一樣 04/02 21:42
→ lucky360: 去台北 舊市區優先台鐵 東區優先國道 竹北優先高鐵 04/02 21:43
推 enternal: 沒想到楊梅旅次還不錯高…看來我貢獻了不少…哈~ 04/02 21:48
推 EMU1000: 我家住舊市區依然搭客運耶 因為一定有位又便宜 04/02 21:59
→ kkStBvasut: 行政區劃上的東區佔了新竹人口超過一半 扣除前後站也 04/02 22:05
→ kkStBvasut: 超過三分之一 / 竹北是新竹縣 搭台鐵也不會從新竹出入 04/02 22:06
→ kkStBvasut: jg > 因為五楊通車前客運動不動要一小時半兩小時 當時 04/02 22:07
→ kkStBvasut: 台鐵的搭乘率真的比較高04/02 22:08
→ kkStBvasut: 我想只能算"台鐵中程最賺的區間" 跟客運比還是沒優勢04/02 22:11
→ kkStBvasut: 用原PO熟悉的案例就是東海道線終究贏不過小田急04/02 22:13
東海道主要東京口，小田急主要新宿口，並不衝突…
→ zandy8551: 現在有五楊客運的時間真的差很多 印象中以前搭都要2HR04/02 22:15
推 OhmoriHarumi: 五楊通車雖然讓楊梅新竹間變得比較會塞車， 04/02 22:15
→ zandy8551: 上下 最近搭從交九到新竹火車站最快搭過1小時10分鐘的 04/02 22:15
→ OhmoriHarumi: 但是過往最塞的楊梅五股段獲得一定程度的舒緩。 04/02 22:16
→ zandy8551: 只能說有五楊還是有差吧(? 04/02 22:16
→ OhmoriHarumi: 五楊是讓楊梅新竹段變得比較會塞車， 04/02 22:17
→ OhmoriHarumi: 所以新竹縣市才會想爭取高架道路延長到新竹。 04/02 22:17
※ 編輯: Odakyu (114.44.210.20), 04/02/2016 22:23:24
推 jgfreedom: 沒有啦，臺鐵最賺錢的中程區間是臺北=花蓮，這點不會 04/02 22:40
→ jgfreedom: 有異議。我看花蓮=羅東，臺北=臺中，甚至是臺中=新竹 04/02 22:40
→ jgfreedom: 都會因為里程較常和使用自強(非電子票證)等因素，營收 04/02 22:40
→ jgfreedom: 比臺北=新竹高 04/02 22:40
→ jgfreedom: 常→長 04/02 22:41
推 michael3707: 新竹交流道附近客運大勝啊 試過搭台鐵回台北 搭幾 04/02 22:54
→ michael3707: 次後就放棄改回客運了 04/02 22:54
推 oaoa0123: 清大學生路過 光復路-台北現在客運狂勝XD 04/02 23:05
推 jgfreedom: 綜合上述同好所提供的資訊，國道客運是臺鐵北竹旅次減 04/02 23:09
→ jgfreedom: 少的最大因素嗎？ 04/02 23:09
→ CGtheGREAT: 在114快6年，我認為是的 04/02 23:31
推 OhmoriHarumi: 國道客運存在那麼多年了，會是近幾年的原因嗎？ 04/02 23:33
→ CGtheGREAT: 我沒有遇到國道拓寬前的狀況.... 04/02 23:36
→ zandy8551: 我認為應該是 畢竟少4X公里的塞車路段 而且沿路都可以 04/02 23:50
→ zandy8551: 衝100 實際上還是差不少... 04/02 23:51
→ kkStBvasut: 客運主攻佔了新竹市人口超過三分之一的東區呀也不衝 04/03 00:06
→ kkStBvasut: 突 04/03 00:06
→ kkStBvasut: 豪泰末班到1點 阿羅哈半夜賣北竹短端票 04/03 00:13
推 vespar: 開區間快比較實際 搞不好排點還能比PP快 04/03 01:47
→ sinohara: 每次追九點就是不想搭普通 搭乘品質惡劣 04/03 01:50
→ sinohara: 然後看到一堆樹林止的優等列車 特別是九點過後 04/03 01:52
→ omkizo: 臺北新竹快車最後一班10:30發也不過份 04/03 02:17
→ omkizo: 正點發北高山線的PP 半點發北竹間區間快 然後走海線到彰化 04/03 02:20
→ omkizo: 海線區間 區間快/區間交替運行 彌補自強都走山線海線沒快 04/03 02:21
→ omkizo: 車到臺北的問題 04/03 02:22
→ CGtheGREAT: 也得考慮時間啊 晚上八點以後發車到高雄縱使是自強就 04/03 02:23
→ CGtheGREAT: 要到十二點了 總是要休息的吧 04/03 02:23
→ omkizo: 晚上9點有155 9點過後最簡單就是拉東線的車來支援 04/03 02:29
→ omkizo: 但只有239 247是花蓮發的 拉4字頭行駛距離就長了點 04/03 02:32
→ omkizo: 我沒有要8點後也要正點臺北發北高PP那麼黑心XD 開也沒人搭 04/03 02:34
→ fffa2008: 支持 04/03 04:02
→ bshft: 21:00後往新竹沒必要開對號車吧，都短途，區間車就夠了 04/03 06:25
→ evilcherry: 不必全車對號，但應當自強收費及停站 04/03 10:55
→ kkStBvasut: bshft > 區間車要1個半小時以上 面對客運毫無競爭力 04/03 12:57
→ jgfreedom: 晚上要對號車何不拉東幹線到新竹? 不過要新竹有地方放+ 04/03 13:56
→ jgfreedom: 機班配合...... 04/03 13:56
→ rerun: 有區間車就好 04/03 14:51
推 OhmoriHarumi: 台鐵的優勢大概就是使用電子票證時，價錢還算便宜， 04/03 21:05
→ OhmoriHarumi: 除此之外我看不到台鐵有什麼其他的優勢。 04/03 21:06
推 shun01: 不如期待9003比照北中北高北南24小時營運? 04/04 02:13
推 h22112603: 北竹有開夜間客運的潛力 找統聯合作半夜可以繞進去中壢 04/04 13:03
→ h22112603: 服務區加減撈一下出國的旅客 04/04 13:03
→ Overground: 豪泰營運到1點 04/04 13:13