[新聞] 林全拍板台鐵恆春觀光鐵路

[williams218 (shadow)]

http://udn.com/news/story/3/2144052
林全拍板台鐵恆春觀光鐵路 新左營到恆春141分鐘

2016-12-02 14:49聯合報 記者潘欣中╱即時


屏東縣爭取多時的台鐵恆春觀光鐵路有重大進展，可行性評估報告去年完成後，正由行政
院核定中；行政院長林全今天中午到南迴鐵路內獅站視察時宣布核定，恆春觀光鐵路以發
展綠色觀光鐵道為主軸，提供遊客深度旅遊。預估經費119億元，114年完工營運；目前規
畫站站都停，新左營站到恆春約141分鐘。

交通部鐵路改建工程局委託中興工程顧問進行恆春觀光鐵路（恆春支線）可行性評估，去
年已完成報告，交通部與國發會已核定，正由行政院核定中；行政院日前與屏東縣政府聯
繫後，今天安排院長林全南下南迴內獅車站視察，在恆春支線可行性評估報告中，選定從
內獅站分出支線鐵軌往恆春。

根據台鐵恆春支線的可行性計畫期末報告，全線採非電化單線模式，但預留雙軌，由南迴
鐵路內獅站出岔，新建枋山新站、楓港站、竹坑站、海口站、車城站、五里亭站、恆春站
共8站，全長37.72公里，海口站另設郵輪式列車股道，並預留海生館和墾丁支線。

林全今天由交通部賀陳旦、屏東縣長潘孟安陪同到內獅站視察；鐵改局表示，行政院核定
後將以2年進行綜合規畫和環境影響評估，預定114年完工營運；為配合深度旅遊體驗，規
畫枋寮站以南站站都停，內獅到恆春約67分鐘，有普通觀光列車和郵輪式觀光列車。賀陳
旦補充，未來也可增加直達車。

林全說，這條觀光鐵路將以綠色觀光鐵道為主軸，未來需與在地居民通力合作，以車站串
聯社區模式發展，讓遊客體驗並享受沿線的深度旅遊，沿線鄉鎮共享觀光經濟，共創觀光
新未來；潘孟安致詞時，希望用效率將114年的完工期程縮短到110年，因為大家實在等太
久了；賀陳旦說，未來可採先完工先通車方式提前營運。

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※ 編輯: williams218 (175.183.79.153), 12/02/2016 15:01:49
推 ctkp: 怎麼不是枋山?
推 SmileEMU800: 核定了@@
→ SmileEMU800: 真假
→ SmileEMU800: 抱歉，沒看到內容，噓標題
推 neon7134: 林全看到內獅站的破舊應該會嚇到…
推 andy19960820: ctkp: 因為枋山站已經開始爬中央山脈了，和平地有一
→ andy19960820: 定的高程差，所以要提早分歧出去
推 Lxr: 等真正動工再說
→ traholic: 海生館和墾丁支線？
→ traholic: 這樣轉乘起來真麻煩啊…
→ hicker: 今天大新聞也太多了....
→ mackywei: 預算有這麼多嗎？
推 milkteafood: 勿忘恆春機場QQ
推 bejing: 其實可以所有班次都開自強號,枋山新之後各站皆停,新左營
→ bejing: 枋山間比照自強號停靠站模式
推 JCC: 這叫南部縱貫鐵道嗎?
推 ilovenynyny: 今年上半年確實比去年多收了665億
→ ilovenynyny: 稅收
推 awayaway: 看來救經濟打算要從擴大內需開始了啊
推 azt911231: 新左營到恆春站站停141分鐘太久了吧，這時間都能到台東
→ azt911231: 了，沒比客運快也沒直通墾丁，注定只能載蚊子 根本蓋
→ azt911231: 幸酸的，應該要有 新左營-高雄-(鳳山)-屏東-車程-恆春
→ azt911231: 的快車，拼在100分鐘以內到
推 toast520520: 內獅就要分出去了  枋山已經在半山腰了
→ bshft: 賠錢的路線
推 IanLi: 效率真差，這樣也要蓋9年
推 ilovenynyny: 人家是台鐵欸，你期待什麼
推 truffaut: 機捷都多久了
推 cic2014: 機捷是設計不良啦~
噓 j21802: 智障部長
→ j21802: 抱歉是智障院長
噓 tsaon: 樓上GJ，一次表!
→ finalhope: 機捷都20年，9年小case啦
推 payeah: 綜合規劃跟環評都還沒過，可行性分析核定而已，一切都還
→ payeah: 言之過早
推 franz10123: 不知道恆春站有無規劃汽車月台?
噓 Odakyu: 拿來蓋高速道路啦 141分鐘是啥小
→ wurick000: 其實這時程 真的很慢 然後 把自強號開進恆春 應該只有8
→ wurick000: 節編組開的進去 但是該死的是非電化.....
→ wurick000: 所以應該會買新車
→ wurick000: 看來除非有 ICE-TD 那種性能 不然這條路線真的前景黯淡
推 azt911231: 內獅到恆春37.72公里可以開到67分鐘也蠻鳥的，30分鐘就
→ azt911231: 能到的路程...  如果以現行51 新左營到枋寮1小時為自強
→ azt911231: 號的標準中停屏東或枋寮這樣到恆春90分鐘沒問題吧
→ aqs2156: 141可以臺北到臺中了
→ ciswww: 由於大半旅程沒高速公路，目前客運也要兩個小時以上
推 luther0583: 可惡，想買張加祿-恆春的硬票(作夢ing)
推 neon7134: 114年能營運  我在恆春火車站大門前請雞排500份
推 j21802: 先卡位
推 azt911231: 營運模式應該分2種 1.直達車:新左營-高雄-屏東or枋寮-
→ azt911231: 恆春 90分鐘 2.非直達:新左營-高雄-鳳山-屏東-潮州-枋
→ azt911231: 寮-車程-恆春 105分鐘 另外枋寮會在前面兩種車離站後5-
→ azt911231: 10分鐘後發站站停往橫春
噓 ewings: 直接鋪雙軌距，讓高鐵也能直通恆春算了，還可以用恆春機場
→ ewings: 的廢址當機廠用地
推 SmileEMU800: 卡位+1
推 YellowWolf: 讚啦
推 NipponKitano: 141分鐘.... 9117 9188 小黃運將 7人座表示鬆一口氣
推 YellowWolf: 但是為什麼不直接蓋雙線呢...
推 hinajian: 路廊夠寬嗎
推 Yijhen0525: 我是覺得可以預留雙線空間，先作單線就好
→ Yijhen0525: 恆春支線，從內獅那邊應該要蓋高架橋
→ Yijhen0525: 以現有的技術，路線不是問題，但可能要蓋高架橋+隧道
推 hk5566: 我以前規劃的鍵盤雙層臺鐵不考慮嗎
推 chocoball: 希望有快車!!!
推 LoveWin7: 沒說這是不是像沙崙支線一樣採用高架化?
推 Yijhen0525: 內獅到恆春那邊肯定要高架化，不然要削山
→ Yijhen0525: 到了恆春平原可以考慮走平面路線
推 antimedia: 希望這段變民營
推 LoveWin7: 在台灣，民營化都沒什麼好下場
推 yftsai: 太可笑，你每站停3分鐘是要提供什麼深度旅遊體驗
推 yftsai: 再說像版友說的，沒比客運快也沒通墾丁，那要這條線幹嘛
推 warren1990: 141分鐘好久。希望有直達快車，新左營到恆春拼九十分
→ warren1990: 鐘
推 hyde711034: 希望能在100分鐘以內
推 jefflin555: 内獅枋山會升等吧
推 mattc123456c: 內獅至少升為乙等簡易站
推 hk5566: 停恆春 墾丁用電瓶車接駁？
推 r30385: 非電化真的有夠爛.....
推 valkyrie3812: 理想行程時間90~110分
→ valkyrie3812: (新左營-沿途部份一等站-恆春)比較好一些，但前提是
→ valkyrie3812: 全雙線電化跟民代沒來亂增停前提下。
→ valkyrie3812: https://youtu.be/Hh3POlesFVw
→ valkyrie3812: 非電化+單線不斷交會
推 LoveWin7: 為什麼不按照沙崙支線的規模來蓋這條線??
推 drcula: 民營,鐵路不是客運,哪家私人公司玩的起,之前就倒過一間了
推 warren1990: 運量小路線太長
推 jasonpig: 沙崙這麼短，蓋到恆春錢太貴了
→ Lxr: 左營到恆春沒壓到1.5小時以內代表時速小於80公里
→ Lxr: 根本沒有競爭力，建議高鐵拉到南州，再從南州發快車直達恆春
→ Lxr: 這樣南州高鐵站一下來，一小時內就到恆春，這樣才有競爭力
→ TaiwanUp: 建議是像平溪內灣那種形式
推 CyberView: 前面的人好像都沒先看新左營到枋寮要幾分鐘，目前最快
→ CyberView: 301次73分鐘，51次那種開外掛就不要說了..剩下枋寮到
→ CyberView: 恆春這段要壓在20-40分鐘內...才符合大家說的有競爭力
推 hyde711034: 要考量到落山風 我想過楓港列車時速可能更慢
推 liyuoh: 141真的超久....
推 MIERDA: 「枋寮以南站站停」、「綠色觀光鐵道」看到這些關鍵字，就
→ MIERDA: 知道對這條鐵路可以不用期待了。本來一直以「恆春支線」
→ MIERDA: 稱之，就感到不妙。看看臺鐵對於「支線」的營運方式，即
→ MIERDA: 使是身兼聯絡高鐵和通勤功能的六家線和沙崙線，就是不開
→ MIERDA: 全速營運，電車刻意的中慢速行駛。未來恆春支線恐怕也好
→ MIERDA: 不到哪去。而且，「站站停」又「只到恆春」，不懂這條鐵
→ MIERDA: 路的競爭性在哪？從臺北搭臺鐵或高鐵到高雄，再轉乘區間慢
→ MIERDA: 慢晃到恆春，然後就不知道怎麼轉進墾丁了。只希望政府改
→ MIERDA: 變一下思維，若是要如此定位和營運恆春線，屆時民眾搭乘意
→ MIERDA: 願低，自償率差，那不如乾脆別蓋了。
→ ppttcc: 公路 公路 再公路 汽車 汽車 再汽車
→ ppttcc: 塞車 塞車 再塞車 廢氣 廢氣 再廢氣
→ ppttcc: 違停 違停 再違停
→ ppttcc: 這就是有人所說的沒競爭力的鐵路&有競爭力的公路。
推 SmileEMU800: 其實有一個誘因，他們就是看準台灣人夠『懶』不想開
→ SmileEMU800: 車
推 SmileEMU800: 另外，141分鐘指的是從新左營站出發，不是從枋寮或
→ SmileEMU800: 內獅，這樣的速度其實合理
→ iLtz: 政策主軸是發展綠色觀光結果開柴油車
→ Fongin: 新左營到恆春站站停141分鐘太久了!!應該要有直達車
推 hyde711034: 每小時一班直達車配三班站站停應該不錯
推 andbu558: 把由布院之森列車拉到恆春線 鐵定天天滿座
推 azt911231: 希望左雄屏(枋)恆的排點至少佔50%的班次
推 lawson: 141分鐘......
推 migulai: 這距離可以開新左營-恆春的特急啦...