推 shter: 問題應該只有中正線同時遇到基隆南下跟北上往宜蘭線時 04/12 00:08
→ shter: 太普與其改造，不如研究看看兩列併一列(8+8=16 !?)跑 04/12 00:09
: 2017-04-09 01:29聯合報 記者侯俐安／台北報導
: 花東鐵路長期一票難求，蔡英文總統上月喊出基隆輕軌引發各方討論，但今年底將動工的
: 第一階段工程，將先以三億五千萬經費在八堵車站南側，增設橫跨三軌的「橫渡線」提升
: 調度效率，最快明年底完工，將可讓東部路線容量，從每小時五班車提升到七班，相當於
: 提升東部四成運能。
:
: 交通部稱之以「智慧型管理」取代過去大建設思維。據了解，台鐵兩年前也有此構想，但
: 礙於經費爭取未果。蔡政府已宣布要做基隆輕軌並搭配增設橫渡線，交通部長賀陳旦昨天
: 受訪說，他認為橫渡線是「關鍵的一小步」，可紓解東部壓力，也能讓基隆不再只是原來
: 的運輸模式。
: 根據鐵工局規畫，原本台北往返基隆、東部，每小時軌道容量各五班，橫渡線完工後，離
: 峰時刻東部可增至七班，基隆往返台北減為三班，但另有三班往返基隆及七堵，不影響基
: 隆運能；尖峰時段基隆台北維持五班、基隆七堵減為一班，花蓮台北維持既有容量五班。
: 輕軌完工後，每小時維持北基六班、北花七班。
: 鐵工局解釋，增設橫渡線可讓七堵站往北出站的車，及從基宜花進入七堵站車輛提前交會
: 進站，不會為避讓拉長停等時間。交通部則預估待二○二二年輕軌完工後，運能可再提升
: 。
這個說法我覺得有點怪
目前七堵八堵間其實有兩群橫渡線，第一個是七堵月台北端那堆，
第二個就是他要改的八堵這邊，
這裡同時是七堵客場和貨場、與縱貫線和宜蘭線的分岐處。
大概長這個樣子
七堵貨場 ———
＼ —————縱貫線西線
＼ ／ 八
七 —西線—————————————————縱貫線東線
＼ ／ 堵
堵 —中線—————————————————宜蘭線西線
＼ 站
站 —東線—————————————————宜蘭線東線
現在走宜蘭線的車都是從七堵走中線到這裡直接接上宜蘭線西線，
或是從八堵走宜蘭線西線直接接上縱貫線三線區間的東線，
在這裡加上什麼橫渡線的對於東部列車毫無影響，
除非要給通過列車跑雙單（區間車和八堵有辦客的對號車不能跑雙單，
（但要讓通過列車拐去另一線只是把行車時間拉長而已，做這種調度也很怪）
否則現有的橫渡線本來就夠用了。
重新看一下新聞頁面的示意圖，加的大概是在三線區間各加一條，
東中間加一條的話，那就可以讓基隆開往七堵的車在這裡就先匯入東線，
而不用走西或中到接近七堵月台再拐一次到東線。
可是這麼做我還是不覺得對宜蘭線列車有什麼影響，
因為宜蘭線多的是優先順序高的太普，
就算不做也不會為了縱貫線列車好走而叫他等一下，
結果真正增加調度方便性的其實應該是去基隆而非去宜蘭線的車。
中西間加一條的話，七堵出發往基隆的區間車也可以走中到這裡再拐過去，
但這麼做沒什麼意義，因為後面可能很快就有太普追上來，
照常識平時都是要讓往基隆區間車一出去就直接走西了，才不會擋到後面的太普。
所以我實在看不出加這兩條橫渡線倒底有什麼幫助，
何況那個示意圖如果不是記者畫錯，
就是連台鐵或鐵工局自己都搞不清楚那邊長什麼樣子……
抱歉因為愛睏了所以可能寫得有點亂
: 淡江大學運管系教授張勝雄說，輕軌上路後若能使第三軌使用率提高，無論七堵到樹林或
: 東部路段都能提高運能，確能改善花東一票難求困境。
所以真正目的搞不好還是為了把往基隆和往宜蘭線列車分開
減少基隆列車佔用路線，才能真正增加宜蘭線容量
那要做的反而不是八堵這邊吧我覺得……
: 推 reinherd: 我常常在想 能不能直接以加掛的方式 增加車廂數 來解決 04/09 08:16
: → reinherd: 一票難求的問題 04/09 08:16
太普都做死了沒辦法加掛，PP已經12節了再加掛也太長，只加掛一節效益恐怕也不好
還有加掛空間的莒光號沒人要……
除非台鐵突然拿到一大筆錢可以改造太普變成12輛
那麼以現在的打算，恐怕只會拿去買說好的12輛城際列車XD
: 推 ptt9999: 可以加掛的沒人要坐 坐上的都說自己是二等公民阿 04/09 08:49
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※ 編輯: Akulamaru (59.115.194.75), 04/11/2017 01:45:06