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作者andy199113 (Andy)
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標題Fw: [新聞] 全球首列氫動力列車 德國亮相
時間Tue Sep 18 20:03:36 2018
※ [本文轉錄自 Gossiping 看板 #1ReERjn5 ] 作者: andy199113 (Andy) 看板: Gossiping 標題: [新聞] 全球首列氫動力列車 德國亮相 時間: Tue Sep 18 19:52:09 2018 全球首列氫動力列車 德國亮相[影] 發稿時間：2018/09/17 22:17 最新更新：2018/09/18 08:19 中央社 德國布雷默弗德 17日 綜合外電報導 譯者：劉淑琴 核稿：徐崇哲 http://img5.cna.com.tw/www/WebPhotos/800/20180918/881120150484.jpg
德國17日推出全球首列氫動力列車，由法國高速列車TGV製造商阿爾斯通集團打造。 （圖取自阿爾斯通集團臉書facebook.com/ALSTOM） 德國今天推出全球首列氫動力列車，意味著推動以較昂貴但更環保的科技，挑戰製造 汙染的既有柴油列車行動已經展開。 由法國高速列車TGV製造商阿爾斯通集團（Alstom）打造的兩列亮藍色Coradia iLint 列車，已開始在德國北部的庫克斯港（Cuxhaven）、不來梅港（Bremerhaven）、 布雷默弗德（Bremervoerde）和布克斯特胡德（Buxtehude）等城鎮間，長達100公里 的路線行駛，這個路線通常由柴油列車行駛。 阿爾斯通執行長普帕爾-拉法齊（Henri Poupart-Lafarge）在布雷默弗德的揭幕儀式 中表示：「全球首列氫動力列車即將進入商業運轉服務，並準備進入連續生產。」 列車將在布雷默弗德注入氫氣加載動力。 阿爾斯通表示，該公司擬於2021年前再運交14列這種零排放的列車給下薩克森邦 （Lower Saxony）。德國其他地方政府也深感興趣。 Coradia iLint列車每次注滿氫氣動力可行駛約1000公里，里程數和柴油列車差不多。 阿爾斯通期盼這項更環保、更安靜的科技，可以取代非電氣化鐵路路線的柴油列車， 對於不少忙著對抗空氣汙染的德國城市來說，很有吸引力。 阿爾斯通專案經理史瑞克（Stefan Schrank）表示：「採購氫動力列車當然會比柴油 列車更貴，但運行起來卻更便宜。」 https://www.facebook.com/ALSTOM/videos/1993239247651164/ https://www.youtube.com/watch?v=fhp17JnQXv8
新聞連結: http://www.cna.com.tw/news/aopl/201809170301-1.aspx -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.133.45.155 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1537271533.A.C45.html 運作方式: https://www.youtube.com/watch?v=O3bUE9uHkqM
鐵道畫面: https://www.youtube.com/watch?v=TvnEvJ3M5sE
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ※ 轉錄者: andy199113 (220.133.45.155), 09/18/2018 20:03:36 ※ 編輯: andy199113 (220.133.45.155), 09/18/2018 20:05:57
推 gopher: 感覺滿不錯的，但這種新科技要搶市最大的問題應該還是成 09/18 20:31
→ gopher: 本和妥善率吧… 09/18 20:31
推 cuttleufish: 如果台鐵願意購買放在恆春線南迴線也很好 09/18 21:32
→ cuttleufish: 省下電化鐵路維護費用 09/18 21:32
推 Xkang: 果然是科技大國 09/18 21:54
推 vespar: 推 德國的非電化路線還不少吧 氫列車有潛力 09/18 21:57
→ Xkang: 面積差不多 日本鐵路是28K km左右 德國卻有4萬多 嘖嘖... 09/18 21:58
→ Xkang: 當然也要看地形...日本中部的山脈也是很大...XD 09/18 21:58
→ Xkang: 不過還是蓋了不少聯絡線 09/18 21:59
→ Xkang: 德國才8000多萬人竟養得起4萬多公里的鐵路 真有錢 09/18 22:00
→ Xkang: 維基在"德國交通"有一句話:高速鐵路技術雄居世界前三名 09/18 22:03
→ Xkang: XD所以前兩名是..........?新幹線和TGV? 09/18 22:04
→ omkizo: 德國超多平行路線 類似京阪那種4線平行的一大票 09/18 22:19
→ omkizo: 4線平行比較少 但2 3線在大城市是家常便飯 09/18 22:20
推 Everforest: 捷爾北有興趣嗎? (沒錢 QQ) 09/18 22:51
→ shter: 這個是燃料電池引擎? 09/18 22:59
→ shter: 看不出來是氫內燃機引擎還是氫氣燃料電池引擎哪一種動力法 09/18 23:00
→ omkizo: 就算不是大城市中小型城市也有 09/18 23:35
推 shter: 三十年前小牛頓雜誌鐵路介紹那期是 TGV > 新幹線 > ICE 09/19 00:01
→ Xkang: 日本報導:世界初、水素で走る夢の電車がドイツでデビュー 09/19 00:10
→ Xkang: http://news.nicovideo.jp/watch/nw3894866 09/19 00:10
→ Xkang: (全球首創 用水素(氫)行駛的夢幻電車在德國初次登場) 09/19 00:11
→ Xkang: 很典型的理工科文章XD 09/19 00:12
推 furukawa: 不知道氫動力列車的載重量馬力爬坡能力和傳統動力列車比 09/19 06:55
→ furukawa: 起來怎樣？ 09/19 06:55
推 qwe753951: 是燃料電池 09/19 08:54
→ NCC1305: 燃料電池，氫加滿後可行駛1000km 09/19 09:58
推 yusaku: 氫燃料電池其實很適合鐵路，巴士，貨運用 09/19 10:26
→ NCC1305: 現在想起來JR東的燃料電池車似乎沒後續的實用化計畫 09/19 12:08
推 Xkang: 日字新聞還是想得比較詳細 氫加氧產生水的基本原理都寫出來 09/19 13:02
→ Xkang: 內文:只產生副產物的水 可以兼顧CO2零排放和靜音 09/19 13:28
推 Akulamaru: 竟然還沒電氣化？德國鐵路真是落後 09/19 13:30
→ Akulamaru: 不萊梅民眾表示拒當次等公民！ 09/19 13:31
→ Xkang: 4萬多公里全電化要吃多少錢?XD 09/19 13:31
→ Xkang: 不過也希望國內的軌道工業加點油 連韓國都有磁浮了... 09/19 13:32
→ Xkang: 超韓趕德日 09/19 13:32
→ Xkang: 平溪支線可以考慮弄一台來玩玩 順便促進觀光... 09/19 13:33
→ Xkang: 台灣研發能量還不錯 看能不能自己搞一台? 09/19 13:33
→ Xkang: 日本氫能也發展得不錯啊 不是已經有水素自動車在路上跑? 09/19 13:34
→ Xkang: 支線柴油車比起電車又排放更多二酸化炭素 09/19 13:36
→ NCC1305: 德國那邊本身就建立有氫的輸送管線，對鐵路業者來說取得 09/19 14:36
→ NCC1305: 沒什麼太大問題，但我們的氫要哪裡來? 09/19 14:37
→ NCC1305: 且現階段德國列車的氫來自於天然氣，說不上CO2零排放， 09/19 14:40
→ NCC1305: 因此下一階段是希望氫的生產是藉由風力發電而來 09/19 14:41
噓 omkizo: 叫二氧化碳很難嗎? 09/19 17:11
→ NCC1305: CO2有什麼誤導或誤解的疑慮嗎? 09/19 17:52
→ Xkang: 好啦 二氧化碳就二氧化碳 09/19 18:09
推 lc85301: latex 是 CO_2 （誤 09/19 19:08
推 lyi33tw: 台灣的問題不在研發，而是在交通幫 09/19 23:40
推 shter: 如果在海科館蓋海水取氫站然後灌進平溪線列車滿有話題性的 09/20 02:08
推 donkilu: 興登堡號... 09/20 04:37
→ copycat14: 煉油業會有多餘的氫氣吧 09/20 08:45
推 allpass5566: 加氫站太貴 一條線設一站 汽車加氫站一站3000w 09/20 10:34
推 rahim: 準備之後強制技轉給中國 09/20 11:56
→ Metro123Star: 二酸化炭素…？ 09/20 17:40
推 coolptt: 電車線救星 10/02 08:15