推 CSmonkey: 現在第二月台到後站的寬度，跟第二月台到前站出口處差09/22 20:03
→ CSmonkey: 不多，別看輕了一等站的調車場空間09/22 20:03
推 kutkin: 反正還是會給你 各一電扶排到死09/22 20:06
→ utamaru: 月台要多窄有多窄 柱子要多多有多多 最好還要擋樓梯前09/22 20:09
推 neon7134: 只給往上電扶梯 外加神之分流柱09/22 20:15
推 jiff3312425: 全台第四大站被這樣對待真的很可憐09/22 20:37
推 Metro123Star: 個人想法：售票和剪票都在1F，下去一層就是月台 其09/22 20:52
→ Metro123Star: 實還好09/22 20:52
但其他車站如屏東潮州都有商業空間，二等站
鳳山也比台南大很多，明明一等站卻用簡易站
規格
推 cuttleufish: 論營收應該不是第四大站09/22 20:52
推 jgfreedom: 不是有人提到去年營收台南贏高雄，那營收真的是第四09/22 20:56
推 a5mg4n: 這樣入出站快多了09/22 20:57
→ a5mg4n: 以前的台中站更小但是卻比高架化後順暢多了09/22 20:58
推 hchsyang: 第四不是台中喔…09/22 20:59
推 a5mg4n: 目前的台南站也尚稱順暢,反而是各種鐵工世界奇觀車站很卡09/22 21:03
※ 編輯: s026312345 (42.77.25.193), 09/22/2018 21:05:11
→ a5mg4n: (望向基隆和台中...出入站遠比改建前繁瑣) 09/22 21:04
推 jgfreedom: 營收前三:台北、花蓮、台中 09/22 21:08
推 makakatw: 台中就還沒蓋好 現在就批評會不會太早了？ 09/22 22:34
推 zxcc79: 三四樓嗆一個南部一等站跟某中部特等站 09/22 22:35
→ zxcc79: 台中只是完工只是多一對剪收出入口跟兩側月台，月台窄到爆 09/22 22:37
→ zxcc79: 樓梯有夠少有夠窄，拿二期也只是掩耳盜鈴 09/22 22:37
推 dolare: 上面不蓋東西搞不好月台柱子少一點？如果是這樣可接受 09/22 23:00
→ weijidai: 台南站可以是另一種嘗試 結構上不用預留連開設計 讓月台 09/23 00:45
→ weijidai: 可以多點變化 像機捷台北站挑高有氣勢又有採光 動線不會 09/23 00:45
→ weijidai: 被柱子擋著 動線也直覺 09/23 00:45
噓 dxdy: 結論:台南不是特等站 09/23 03:45
→ ek252: 綽綽有餘了,不要被帳面上的數字給唬了 09/23 07:40
→ ususa: 二層就是捷運車站模式,這種比較方便,其實台北車站要不是還 09/23 08:18
→ ususa: 保留地上一樓的售票大廳,也是這模式,地下一層也有售票處,地 09/23 08:19
→ ususa: 下二層是月台層。搞三層反而不方便。 09/23 08:19
→ ixthdfl: 營收前幾名:北花中南高東板竹桃壢嘉彰松(新左)樹屏豐員， 09/23 08:56
→ ixthdfl: 台南在第4沒錯 09/23 08:56
推 ultratimes: 高雄車站才慘，本來三個月台未來變兩個可能會很吃緊 09/23 12:31
→ ultratimes: 台中未來也是三個 台北雖然兩個但是還有通過線能運用 09/23 12:32
→ ultratimes: 高雄兩個，然後也沒多餘的軌道能利用 09/23 12:32
→ ultratimes: 雖然目前時刻表，新站沒有高雄終點的列車 09/23 12:36
→ ultratimes: 但未來在民代強力要求下，可能還是會有以高雄為終點的 09/23 12:36
→ ultratimes: 列車，高雄必須在兩個島式月台下同時又做為終點站調度 09/23 12:36
→ Metro123Star: 高雄為終點就回送啊 09/23 13:33
→ Metro123Star: 商業空間直接鑲嵌在樓梯間旁邊和閘門內外任何地方 09/23 13:34
推 mattc123456c: 不然後庄重新整理下看能否搞駐車 09/23 15:53
推 et11117: 請問最新示意圖在哪 09/24 11:07
→ wody840923: 示意圖看看就好，實際設計有落差 09/24 20:22
推 muska0324: 蓋完應該是2座月台/4個股道, 也許跟鳳山站雷同吧? 09/27 16:10