[新聞] 台鐵兩階段砍車班 首波擬12/20調整13班

[ttjbus010061 (雙節式大客車)]

普悠瑪號出軌，讓台鐵人力、車輛備援、維修時間等不足困境浮現，台鐵砍早晚班評估方案經檢討後昨出爐，研擬二階段調整班次，第一階段原訂擬砍9班列車行駛區間，檢討後敲定擴大為13班，其中5班將停駛，8班將縮短行駛區間，目標12月20日上路；第二階段將於明年5月續砍蚊子列車，但東部擬增班、西部增直達列車。

不滿台鐵駕駛人力不足，車輛幾乎運用到極致，導致備源車輛吃緊，軌道和車輛維修時間也不夠，全國火車駕駛產業工會日前向交通部提出砍班上百班列車計畫。
據了解，台鐵日前原提出調整9班列車縮短行駛規劃，不過因班次不符工會期待，台鐵內部檢討後，擴大檢討班次，初步規劃將實施兩階段砍班，要將夜間維修時間帶拉長至5小時，該案已向交通部提出報告。
第一階段規劃停駛或截短13班次，其中停駛班次有5班，包括319次、330次、722次、3785次、3788次。據了解，前述5班次搭乘旅客少，以3785次為例，搭乘旅客一天一整班僅6人，堪稱是名副其實的蚊子列車，另可搭載500到600人的319次自強號，一天搭載旅客人數也僅有43人。
還有8班將縮短行駛區間，大多是深夜的幽靈列車，包括181次自強號抵達終點站已隔天凌晨0時50分，旅客下車後列車開到基地則已半夜1時，搭乘旅客人數僅17 人，行駛區間則規劃從花蓮到潮州縮短為花蓮到高雄，但開抵高雄仍會超過隔天凌晨，也就是0時14分才到站；3105次區間車行駛區間將從新左營到潮州縮短為高雄到潮州，該班每天旅客也僅5人。根據統計，上列調整該13班僅共影響4百多人，預計12月20日上路。
台鐵規劃的第二階段調整班次，預計明年5月大規模調整班次和改點，將透過大數據的分析，評估各地民眾搭乘需求，除將再檢討利用率低的蚊子列車外，需求量大的東部幹線將增班，西部幹線長途列車則將評估推出直達車和跳蛙式列車。
台鐵局長張政源則表示，台鐵未來班次調整，不是單純減班可解決，有的會是減班，有的是縮短行駛區間，且必須要顧慮大眾行的需求，會審議評估，台鐵會在很快時間內定案，盡速宣布。
(李姿慧／台北報導)

https://tw.appledaily.com/new/realtime/20181116/1467731/

181終於砍了...
然後看來高鐵台南末班旅客也不接駁了
順便想請教一下JPTT怎麼轉新聞呢？
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左轉靠左
右轉靠右
交通安全就是這麼簡單

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※ 編輯: ttjbus010061 (114.33.48.127), 11/16/2018 17:22:08
→ zandy8551: 可惡 慢2分QQ
推 iddqd: 那南迴線早班對開區間車和最早台北往蘇澳和最晚蘇澳往宜蘭
→ iddqd: 的兩班區間車會不會砍啊，都沒什麼人在搭！
→ andy810625: 722停駛改迴送的話根本沒差吧...
推 mattc123456c: 我就說砍到員林止不可能
推 SHR4587: 不知道2042次會不會被砍
→ wody840923: 截短都幾乎影響南部班次啦，其他區域根本沒啥中獎。
推 mattc123456c: 不過并某非某傻逼的員林20:30以後對號列車通通員林
→ mattc123456c: 止
→ chadhsieh: 按照現在的氛圍 未來小站的人要自求多福了
推 chart: 181到高雄後車子還是得回送到潮州...根本沒啥變
→ andy810625: 普悠瑪車況本身有問題卻連一班都沒砍，根本...
推 mattc123456c: 那兩對停駛班次是一組運用，剩下的那班莒光我不好理
→ mattc123456c: 解
推 phrtsai2016: 我在2042上http://i.imgur.com/28qokNE.jpg
→ bshft: 跳蛙式應該就是減停苗栗、田中、斗六、斗南、新營、岡山等
→ bshft: 旅次較低的站
→ mattc123456c: 這些全減停，乾脆員林也順便減掉，就跟半直達有八
→ mattc123456c: 成像
→ bshft: 員林旅次是那幾個站的1.5倍，營收也比較高，不太能減
→ mattc123456c: 如果能夠知道員林等站主要去哪裡，就可以去排更
→ mattc123456c: 恰當的班次
→ Metro123Star: 苗栗斗六新營是標準站 砍掉這些代表其他也會跟著砍
推 Metro123Star: 推文提一下 懶得發一篇 其實我好像也發過了？
→ Metro123Star: 標準站(只看北高間) 北 板 桃 壢 竹 竹南 苗 豐 中
→ Metro123Star:  彰 員 斗六 嘉 新營 南 新左營 高
→ Metro123Star: 不少班次會在彰高間選增停大約1~5站？(沒仔細數過)
推 mattc123456c: 砍掉標準站還有其他站就跟半直達差不多了
→ mattc123456c: 不過竹南有些非普悠瑪班次不會停
推 Metro123Star: 如果跳蛙或半直達 大概這樣？
→ Metro123Star: 北 板 桃 壢 竹 豐 中 彰 員 嘉 南 新左營 高
→ Metro123Star: 再少的話中高間參考143、111/136  直達半直達之間
→ Metro123Star: 直達就北 板 中 南 高 再選桃竹彰嘉其中一個或不選
→ Metro123Star: 143、111/136、127/110的北中是直達 以南半直達
→ Metro123Star: 143曾經是直達但增停嘉義…
推 bshft: 北板桃壢竹豐中彰員嘉南(新左營) 高，這種模式是最適當的，
→ bshft: 竹南也可以考慮停一下
推 mattc123456c: 這樣彰南間跟半直達差不多了
→ NipponKitano: 不得不懷疑b大就是決策高層 完全照您的劇本走呢
→ bshft: 看朋友提供的數據就可略知趨勢，早晚而已
推 jgfreedom: 北高來看，斗六可以和豐原、員林一起玩跳蛙，就看誰跳
→ jgfreedom: 得多
→ Metro123Star: 竹南也停下去的話我不懂只通過苗栗的意義了
推 jgfreedom: 豐原、員林、斗六客源不太一樣，豐原大多往北部，員林
→ jgfreedom: 南多於北，斗六也是，但往北和往南比員林還多一點中長
→ jgfreedom: 程旅客，員林大概贏在短程多。
→ bshft: 樓上的數據是今年的嗎？跟我看的不太一樣，員林往台南、高
→ bshft: 雄比斗六多
推 jgfreedom: 是的，只是我看的是“部分”，有幾個來源沒有計算，但
→ jgfreedom: 我想不會差太多，尤其是中長程這一塊。
推 jgfreedom: 斗六往台南、高雄日均，比員林多一百多人，這樣看起來
→ jgfreedom: 好像很少，但西線中長程旅客本來就不多。台北到台南，
→ jgfreedom: 平均一天不過也兩、三百人，所以很好奇台鐵會怎麼玩直
→ jgfreedom: 達和跳蛙
推 tccan: 722的話可能直接改迴送，或與725A合併成一班一起迴送。
→ bshft: 豐原旅次愈來愈高，尤其是這個月，豐原要全停，不適合跳蛙
→ bshft: 苗栗、斗六、新營有個共同的特性，就是假日旅客量只比平日
→ bshft: 多一點，營收也是，不像豐原員林假日旅次營收幾乎是平日2倍
推 shter: 以台鐵的優勢，其實是可以考慮用高鐵的排法，但不是看車站
→ shter: 而是看生活圈台停，這樣才有免轉車直達的優勢
→ bshft: 苗栗、斗六、新營平日旅次約5000~6000，假日約7000~8000
→ bshft: 營收平日約40萬~50萬，假日約70萬~80萬
→ shter: 比如說，一樣開台北直達台中再直達高雄的車y
→ bshft: 豐原、員林平日旅次約6000~7000，假日約12000~13000
→ shter: 那就是台北板橋 -> 豐原台中彰化 -> 新左營高雄
→ bshft: 營收平日約40萬~50萬，假日約90萬~100萬
推 jgfreedom: 中部確實有這現象，假日旅次會接近倍增狀態，台中就是
→ jgfreedom: 。
推 jgfreedom: 高鐵模式可參考，但還是要以台鐵自己的需求來排，除非
→ jgfreedom: 台鐵可以去搶高鐵（或其他運具）的旅客~ 問題是有哪幾
→ jgfreedom: 種模式台鐵可以搶得贏?
→ mattc123456c: 少停台南的北中高超直達車有市場嗎？我有點懷疑
→ mattc123456c: 台中-新烏日跟台南-沙崙哪個距離遠？
→ Metro123Star: 少台南沒市場 高雄沒市場 台南還可能有
→ Metro123Star: 不過嘉義的市場應該比較大 現在台南也逐漸變高鐵的
→ Metro123Star: 台中以南 愈往北市場愈大
→ Metro123Star: 台中台北直達市場夠大 可以達到與高鐵轉乘差不多時
→ Metro123Star: 間 豐原的話更是不用說
推 jgfreedom: 豐原本來就是搭台鐵比較方便，搭高鐵到台中轉台鐵到豐
→ jgfreedom: 原多嗎？
推 Metro123Star: 北 板 豐 中 彰 嘉 南 高？
推 jgfreedom: 沒有，現在台南的量仍比嘉義多，不管是台鐵還是高鐵。
推 jgfreedom: 北高列車豐原不用停，比豐原更有資格的少說三站。桃園
→ jgfreedom: 、中壢、新竹!
→ jgfreedom: 這三站中長程旅客都比豐原多，更全面~
→ bshft: 豐原真的很有潛力，就中秋連假9/24來說，豐原進出站約25000
→ bshft: 人次，營收180萬，大於員林170萬、斗六101萬、新營100萬、
→ bshft: 苗栗98萬
→ NipponKitano: b大愛講連假數字 那該是取消加班車停靠 而非正班車
推 jgfreedom: 幾年前我曾經有推薦北四站+中三站，再不行加停新竹，
→ jgfreedom: 中程搶客本來就是要這樣開。不過當時有人說這樣停太多
→ jgfreedom: ，跟一般模式只差三站，不夠快~ 曾經我也問過台鐵，pp
→ jgfreedom: 排點北中間停板、桃、壢是可以兩小時跑完，然後就沒有
→ jgfreedom: 下文了，可能那時台鐵覺得桃園沒市場吧！又被某些人批
→ jgfreedom: 愛鄉人士~其實桃園人口增加不少，但台鐵桃園地區往台
→ jgfreedom: 中地區沒啥增加耶! 去看隔壁棚一天有多少桃園=台中旅
→ jgfreedom: 客……
推 jgfreedom: 那我好奇中秋節桃園、中壢、新竹和豐原、員林等站相比
→ jgfreedom: 差多少?
→ NipponKitano: 前陣子版友提供的研究報告顯示 北中自強號一天有1萬
→ NipponKitano: 旅次 是該加開北中直達車 從普悠瑪旅次可知有市場
推 jgfreedom: 最好是有一萬……那是高鐵的，台鐵自強號台北到台中，
→ jgfreedom: 一天大概1300人次左右，那數字是怎麼來的……
→ jgfreedom: 有一萬，那台中營收就是第二名了，屌打花蓮~
推 jgfreedom: 知道10000人次是什麼概念嗎？pp一列約570個座位，也就
→ jgfreedom: 是一天台北到台中旅客可以填滿17.5列的pp……你何時看
→ jgfreedom: 過台鐵有此榮景?
→ tntchn: 沙崙線末班車不接駁 我要崩潰了
→ ttjbus010061: 282的點20分鐘一班能不能打趴高鐵？
推 omkizo: 新任局長頭腦清醒 知道搶中長途旅次才是正路
推 NipponKitano: https://imgur.com/6l4nP1a 給J大 是生活圈非單站
→ NipponKitano: 資料來源：交通部運研所今年3月 高鐵新4站影響報告
→ NipponKitano: 抱歉是假日人次 平日為 https://imgur.com/VXxCW03
→ NipponKitano: 這數據是所有車種 所以J大的數字應該較正確
→ bshft: J大的數據是台鐵給的？
推 jgfreedom: 那是雙向的數據，還是以地區內車站往返計算，台北可能
→ jgfreedom: 也包含板橋等新北市的站，才會有那個量。
推 jgfreedom: 台北地區往台中地區，站與站旅次前三名分別是台北-台
→ jgfreedom: 中、台北-豐原、板橋-台中。這三個組合再加連同板橋-
→ jgfreedom: 豐原、松山-台中，也差不多是這兩地區往返旅次。至於
→ jgfreedom: 車種問題，台中對號車也只有自強（不算觀光莒光），而
→ jgfreedom: 搭區間車是極少數，所以那些旅次基本上可以全算給自強
→ jgfreedom: 號。
推 jgfreedom: 但我還是對中秋連假的桃園、中壢、新竹等站營收旅次和
→ jgfreedom: 豐原、員林相比有興趣，但因為旅客動向不同時段而不太
→ jgfreedom: 能比同一天，例如收假日中部旅客上車人數會比較多，營
→ jgfreedom: 收也算在上車車站，北部車站則是放假日會比較多人，但
→ jgfreedom: 可能分散在五、六兩天。單日180萬……我都懷疑桃園有沒
→ jgfreedom: 有這麼多?
→ bshft: 台鐵營收的算法是看起站，不管透過什麼管道購票，只要起站
→ bshft: 是某站，營收全歸該站，桃園、中壢假日光上車就近3萬人次，
→ bshft: 照台鐵的算法，營收隨便都破200萬
推 shter: 其實桃園跟豐原有個共同點就是到高鐵站比較遠
→ shter: 台鐵要搶台北-台中生活圈直達旅客，就要跳過桃園停豐原
推 shter: 但桃園被跳過太多班的話又會把桃園往南旅客推去搭高鐵
→ shter: 所以中間要透過大數據分析排出最有利的停靠時刻
→ shter: 生活圈的移動、各站營收、各站長短途旅客比例的分析
推 jgfreedom: 有兩百萬……很久沒看過這數字了
推 jgfreedom: 說是要大數據分析，那現在台鐵是依據什麼排停站的XD
推 chihchuan: 台鐵真的別再搞北中南高直達，好好照顧桃園新竹中壢各
→ chihchuan: 站比較實際
推 bshft: 台鐵還是照以前思維來決定停靠站吧，豐原、員林2站業務量
→ bshft: 穩定上升，苗栗、斗六、新營則持續衰退，與豐、員2站落差愈
→ bshft: 來愈大，但停靠站完全不想調整。桃園、中壢雖然短程旅次比
→ bshft: 例高，但總旅次也高，換算下來中長程旅次不少，尤其是往東
→ bshft: 部，但桃園、中壢的跨線車始終很少，感覺台鐵決定列車停靠
→ bshft: 站和起訖站時完全憑感覺和舊思維。
推 jgfreedom: 說實話，數據台鐵都有，當初設計北中直達停豐原（最早
→ jgfreedom: 是1120直達車，原本是台中直達台北），就有點主觀了，
→ jgfreedom: 也就是台鐵刻意要獲取北豐旅客。就數據上來說，這幾年
→ jgfreedom: 確實有增加，但如果反過來看，當初桃園-台中旅客數就
→ jgfreedom: 比台北-豐原多(現在當然也是，只是差距已經不會太大)，
→ jgfreedom: 為何當初沒有考慮桃園（中壢）直達台中這選項? 講白了
→ jgfreedom: 分析再多，最後都是主觀決定，以前桃園-台中的旅次比台
→ jgfreedom: 中-台南還多，現在相比反而少很多，因為台中-台南成長
→ jgfreedom: 不少，反倒是人口成長很快的桃園，台鐵桃園-台中旅次沒
→ jgfreedom: 啥增加，隔壁棚平日一天應該有到三千人次了。
推 jgfreedom: 桃園中壢營收起不來還有一點，吃不太到東部那塊大餅。
→ jgfreedom: 明明往宜蘭、花蓮很多人，但一堆人去轉乘，加上取票方
→ jgfreedom: 式多元，營收也算不到這兩站。不過縱使跨線車有限，桃
→ jgfreedom: 園、中壢在數據上仍僅次台中，該欣慰嗎XD
推 shter: 因為跨線車對台鐵來說目標很明確，就是要多搶台中到台北段
→ shter: 對台中人來說要去東部不是高鐵到台北轉TEMU就是台鐵跨線車
→ shter: 為了搶懶得轉乘一次又不會在時間上損失太多，就會拼命開台
→ shter: 中生活圈直達台北直通東部幹線的跨線車
→ shter: 可是桃園中壢人不會特地跑去青埔搭高鐵到台北再換東部幹線
推 bshft: 上面已經說過，台鐵營收的算法是看起站，不管透過什麼管道
→ bshft: 購票，只要起站是某站，營收全歸該站
→ shter: 往台北本來就會優先搭台鐵，那他就不用特別抓跨線停桃園
推 garyjcw: 以前1009次不就是桃園直達台中?
→ shter: 因為跨線停或不停桃園，往東部的桃園人都是搭台鐵到台北
→ shter: 可是若跨線車抓下來停桃園中壢，台中人反而可能因為時間變
→ shter: 長就改成先搭高鐵到台北再換東部幹線列車
推 garyjcw: 印象以前還有加班車莒光是排中壢直達台中…
推 jgfreedom: 沒錯啊，跨線車當北中直達車用，目的已經很明確了，但
→ jgfreedom: 如果說用大數據去分析，停站可能跟現在差很多~ 分析歸
→ jgfreedom: 分析，最後還不是決策者想怎樣做就怎樣做? 跟你說豐原
→ jgfreedom: 、彰化往花蓮都比桃園往花蓮差一大截，跨線直達車還不
→ jgfreedom: 是不停桃園XD
推 jgfreedom: 回b大，所以沒車沒營收，你人在桃園，買台北-花蓮，怎
→ jgfreedom: 麼算都算不到桃園頭上。
推 shter: 因為大數據的分析不是只有加法，還有減法的關係吧
→ shter: 也就是說雖然算出來桃園往花蓮比中部往花蓮需求高很多
→ shter: 但若考慮不停桃園跟不停豐原會跑掉的營收，卻可能後者更高
推 jgfreedom: 台中旅客有這麼趕時間喔？那減停豐原停桃園啊！你還能
→ jgfreedom: 賺到桃園-台中旅客哩! 跨線需求和往中部都能兼顧，不是
→ jgfreedom: 更好嗎XD
→ shter: 因為數據上不論停不停桃園，桃園人到台北這段都是搭台鐵
推 jgfreedom: 跑掉的營收，是不知道怎麼估算這塊，不過西部隔壁棚吃
→ jgfreedom: 得爽爽，東部自己人（樹林以北）也吃得爽爽，這也難怪
→ jgfreedom: 桃園和中壢的營收卡死在那邊。喔，大數據會分析這個嗎
→ jgfreedom: ？
推 azt911231: 斗六並未太可能在不砍員林的狀況下減停
→ azt911231: 彰化停了兩站卻直接跳過雲林停嘉義
→ azt911231: 政治不正確
推 c9284117: 台南到高雄搭區間的班次減少QQ
推 jefflin555: 所以大家是認為苗栗以後都不會停自強號嗎
→ bshft: 中秋節中壢、桃園、新竹營收差不多，比豐原、員林多7、80萬
→ bshft: 。
推 jgfreedom: 真的假的，有這麼多喔XD  不過b大的排序，是營收高低排
→ jgfreedom: 序嗎?中壢>桃園>新竹?
→ bshft: 新竹、中壢、桃園，三站相差不到2萬，中壢、桃園幾乎差不多
→ OhmoriHarumi: 跨線不停桃園中壢的普悠瑪，每天才雙向各2班，
→ OhmoriHarumi: 乘坐的情況也一直都不錯，卻還要被檢討不停桃園，
→ OhmoriHarumi: 我真的覺得很神奇。
推 jgfreedom: 不停桃園每天才雙向各2班? 要不要看一下每天也才雙向
→ jgfreedom: 各4班，比例一半呢! 乘坐不錯，有沒有想過還可以更好?
→ jgfreedom: 甚至還可以增班? 是的，桃園確實有這實力，之後也只會
→ jgfreedom: 越來越強~
→ OhmoriHarumi: 應該說跨線啦。
→ OhmoriHarumi: 普悠瑪少少的座位又不賣站票，不懂增停怎麼會更好？
→ OhmoriHarumi: 增班？少了1列車加上東部民代會靠腰，不用想了。
→ OhmoriHarumi: 10月12日改點本來台鐵是打算增加1對西部普悠瑪，
→ OhmoriHarumi: 結果被東部的民代靠腰而胎死腹中。
→ OhmoriHarumi: 更不用說現在普悠瑪車況有問題，沒減班就不錯了。
推 jgfreedom: 也不是只有普悠瑪，增加跨線PP也是方法，只要東部部分
→ jgfreedom: 別停太多，都是選項啊~
→ jgfreedom: 現在想想，板橋真的很吃香，我們這些在樹林以南的車站
→ jgfreedom: 都還要看台鐵願不願意多開點跨線車，板橋在東部那塊真
→ jgfreedom: 得很補，豐原、員林180萬、桃壢竹260萬，那板橋不就300
→ jgfreedom: 萬了?而且東部還是中長程為主.....
→ jgfreedom: 苗栗以後還是會有自強拉，更何況新聞說的大數據分析來
→ jgfreedom: 排直達車和跳蛙這件事，先看看就好，真的排完點後再說
→ jgfreedom: 你會相信以後每班自強都不停苗栗嗎? 我自己都不會信了~
→ jout3502: 苗栗斗六新營不太可能砍啦，我也覺得沒必要砍
推 roromsu: 跨線不停桃園的280和282次，生意很好，不覺得少停桃園有
→ roromsu: 多大影響@@常常豐原上車就很滿了(非假日也常這樣)
→ roromsu: 只是覺得很妙的是，桃園跟東部南部民代很愛爭取很愛說話
→ roromsu: ，反而從以前到現在，中部民代不知道都在幹嘛…沒在為民
→ roromsu: 眾發聲的
→ roromsu: 停站和增班…似乎常常都和中部無關…
推 jgfreedom: 最好中部民代沒反映，你以為對號車彰化一路延到員林、
→ jgfreedom: 田中甚至斗六是台鐵自願的喔XD
推 jgfreedom: 283不就是傑作嗎？以前直達車1121、1120不也一樣? 中
→ jgfreedom: 部才比較誇張，社頭停自強難道是台鐵自願排的? 我的老
→ jgfreedom: 天鵝啊，這叫沒聲音喔XD
推 jgfreedom: 1120延到員林，之後又延到田中，結果田中開車後停員林
→ jgfreedom: 、彰化、台中、豐原、台北、松山，以前中部只停彰化和
→ jgfreedom: 台中而已。
推 jgfreedom: 跨線太魯閣開行時，也是應民代要求延到員林始發，97年
→ jgfreedom: 改點也是民代要求1025增停員林（原本只增停桃壢和新營
→ jgfreedom: 三站），之後豐原也增停，明明就很多，十年前到現在，
→ jgfreedom: 中部增停最多……
→ jout3502: 還停站增班，臺鐵對中部民眾很好了
→ NipponKitano: 可能中部剛好南來北往的距離剛好是台鐵具有優勢吧？
→ jout3502: 不用民代施壓，這樣很好吧？
推 jgfreedom: 就車站實績來說，你延到員林都還可以接受，田中的實績
→ jgfreedom: 已不如高鐵彰化站營運前的表現，說實話是不用刻意延，
→ jgfreedom: 但後面的斗六若有需求，通常連田中也會一併停，造成中
→ jgfreedom: 部站站停的結果。真心覺得283、280被搞壞了，什麼搭乘
→ jgfreedom: 率不錯，新竹（苗栗）後面停一堆，重點站沒停，明明1
→ jgfreedom: 站可以換2~3站的量卻不做，現在檢視280、283的停站，
→ jgfreedom: 根本是被玩壞了!
推 jgfreedom: 現在后里也漸漸變成自強跳蛙的車站，中部從竹南、苗栗
→ jgfreedom: 、后里、豐原、台中、彰化、員林、田中、斗六、斗南（
→ jgfreedom: 大林、民雄），這停站數可以讓我放棄台鐵……
推 jout3502: 280,283田中會停是因為之前拿田中到開吧，一下子拿掉我
→ jout3502: 看臺鐵又有苦頭吃了，后里停的就那幾班車而已，還好啦
→ OhmoriHarumi: 280次跟283次以前是員林到開，後來員林施工高架化，
→ OhmoriHarumi: 只好改成田中到開，後來改斗六到開才沒有取消田中。
→ OhmoriHarumi: 延駛很多時候只是給列車暫時停靠的空間而已，
→ OhmoriHarumi: 東部志學或壽豐到開的，都是花蓮沒空間停放才延的。
推 jgfreedom: 彰化可以放吧！285就是到員林回彰化。不過延到斗六後，
→ jgfreedom: 中部停站真的太多了
→ OhmoriHarumi: 原本285次到員林之後編組就放在員林，沒有回彰化。
→ OhmoriHarumi: 這次改點才改成迴送回彰化。
→ OhmoriHarumi: 說不定之後改點又截短回去彰化到開了。
→ bshft: 177、283都應該截短到彰化或員林，這2班員林過後都不到50人
→ bshft: ，那些旅客就算搭其他班次也不會很擠，截短也可以讓乘務人
→ bshft: 員充分休息。
推 tratm258369: 員林也可以拔掉一些自強號
推 Metro123Star: 員林現在人不少
→ bshft: 員林往南往北都很多，有空可以看一下週日373員林上車人潮，
→ bshft: 約2、300人，幾乎是斗六的5、6倍